遠東航空的波音737

在我開始拍攝飛機的那個1990年代，國內線的元老機非遠航的那一批波音七三七莫屬了。遠航在1976年開始引進這一款波音客機，然後逐漸淘汰 Caravelle噴射客機，1979之後的遠航國內線噴射客機機隊就只剩這些波音七三七，然後一直使用到1990年代的中後期。因此，當我在 1995-1996年間拍攝國內線飛機時，這一些古董機都已經是使用了將近三十年的飛機了。（下圖中滑過來的是B-2625，後面一排三架的，由左至右是B-2615, B-2617與B-2601）

政府核准遠航購買波音七三七飛機的訊息是在 1976年2月初時由民航局證實，預計引進的五架將是遠航二架華航三架。事實上，遠航決定買這一款二手機的決定是在1975年12月時，而購入的第一架編 號B-2601，由美國聯合航空人員駕駛，於1976年3月初飛抵臺南，在當地亞航修理廠接受檢查。遠航的駕駛和修護人員共四十餘人，為了這款新機的交 接，已在該年元月底就已經赴美在舊金山接受訓練。這架飛機原本的編號為N9055U，屬聯合航空所有，於1969年3月22日出廠，製番19936。因 此，遠航購入時，已經算是飛行七年的舊機了。至於第二架後續引進的B-2603，一樣也是二手機，製番19939，於1969年4月30日出廠，1976 年4月初入籍遠航。這兩架國內首度引進的波音七三七客機，在4月中時已經整備妥當，於4月20日起加入國內線服務，除了飛行於遠航的北高、北花航線外，5 月1日起開航的週一週五北嘉線班機，也全部使用波音七三七飛行。之後，因為各地民眾反應，最後連臺北臺南間也改用這款飛機飛行。（下圖這三張，是B-2601）



這兩架飛 機的廣受歡迎，讓遠航決定繼續增加波音七三七的機隊陣容。接著的B-2605號只有在1976.11.26.~1977.4.15.間短暫使用，但另一架 B-2607則一直用到1990年代中。（下二圖為B-2607號）


遠航後續引進的幾架，使用期間分別是：B-2611（1978.6.8.~1980.12.31.）、B- 2613（1979.1.19.~1997.8.）。下圖為B-2613。

下圖為B-2615（1979.2.17.~1999.9.15.）

下圖為B- 2617 （1980.3.21.~1996.2.17.）


後續引進的三架，B-2621（1981.8.20~1996.6.22.）、B- 2623（1981.7.14~1996.6.）與B-2625（1987.8.14.~1999.6.15.）中，B-2621與B-2623來自Lufthansa！下圖則為最後一架，B-2625。

遠航這些波音七三七，第一批二架之一的B-2603，在1981年8月22日的空難中墜毀。罹難的乘客中還包含十八名日本旅客，著名作家向田邦子也在其中。

在遠航的機隊使用史上，整個1980年代到1990年代中期的遠航，可以說全是波音七三七的天下。不過，這些飛機在遠航決定淘汰後，有好幾架都脫手當二手機在1996~1997年間賣掉，像是B-2607、B-2613、B-2617、B-2621、B-2623。而B-2615與B-2625是遠航機隊中使用到最後的二架，均在1999年才賣到印尼，因此曾塗過遠航的新塗裝。至於B-2601在1997年除籍後，曾在中興橋頭寫著「華克山莊」的卡拉OK出現，B- 2613則本來已經漆上PP-BMS要賣去巴西了，但卻沒賣成而跑去紅樹林的飛機餐廳。

遠東航空的「前瞻號」客機

遠東航空成立的初期，一開始使用的那些DC-3（或軍方型號C-47）雖是二次大戰以來相當耐用的飛機，但在旅客服務上還是差了一些。因此，遠航於1960年代中期開始引進英國Handley Page廠製造的Herald式雙發螺旋槳客機時，可以說是該公司旅客服務一大進步的象徵。當時的遠航，甚至還將這客機命名為「前瞻號」，是臺灣天空的一大盛事。

遠航當年要買客機的新聞，是在1965年2月底時所傳出，當時的消息是，遠航在該月26日與Handley Page公司代表，在台簽訂購買「信使者」(Herald) 新機一架的合約。此機的原廠製造番號為162，於1966年1月已經出廠準備飛往臺灣交機。不過，這過程有些延誤，此飛機於2月18日從倫敦起飛，由英籍駕駛員駕駛，並搭載英籍技術人員和遠東航空公司工程師，途經中東各地，於2月24日下午一時許抵達臺北松山機場。此新機編號為B-2001，遠航更在1966年3月2日下午三點，於松山機場二樓候機室大廳舉行酒會，舉辦盛大的命名典禮，由交通部沈怡部長為該機命名為「前瞻號」，象徵「民航事業的起飛」。

這一架B-2001前瞻號正式命名啟用後，遠航又在1966年3月12日於高雄華園飯店舉行酒會，並且舉辦首航試飛活動，敲定該月19日此機加入北高航線營運，票價提升為單趟新台幣352元。

雖然說，緊接著這一架的引進，遠航也開始買二手的DC-6飛機，編號也以其一貫只有奇數的傳統，編為B-2003、B-2005、B-2007於1967-1968年間入籍，但遠航在1968年10月時則表示，將繼續引進兩架與先前之「前瞻號」同型的飛機兩架，以提高北高之間的運能。這後續購入的兩架之一，是編號為B-2009，原廠製造序號為157的舊機。此機據稱是1963年出廠，經原廠大修後才賣給遠航，故製造序號才會早於B-2001。這一架飛機於1968年12月初飛抵臺灣，並立刻開始試航（包含北高夜航），並於12月16日起正式加入遠航北高的航線服務，除了增加班次外，也多提供了夜航的航班讓旅客行程安排上更多選擇。

遠航的B-2001與B-2009號，在1969年春節期間，也積極投入加班機的服務，然而在1969年2月24日，才買進來沒多久的「舊機」B-2009號，卻於中午從高雄起飛擔任第104航班任務時，於台南縣歸仁鄉沙崙村台糖農場附近，因機械故障失事墜毀，機上旅客32人與機組人員4名無一生還。這次失事，因是緊接著該年一月中華航空DC-3在台東的空難，因此民航局不得不下令遠航停飛，並且做進一步的調查與檢查。而因此新購入機才買入沒多久就失事，才爆出說原來此機並非新機，而是經原廠大修後的舊機，甚至比之前先購入的前瞻號B-2001還要早出廠的「事實」。

在將近一個月的停航期間，遠東增購的另一架Herald式飛機也已經抵台，編號為B-2011號，原廠製番為165。遠航在1969年3月27日正式恢復北高之間的飛行，且陸續增開航班。這兩架英國Handley Page廠製Herald式客機，遠航以「前瞻一號」與「前瞻二號」稱之，似乎刻意淡忘B-2009曾經存在的事實。

遠航的「前瞻號」飛機風光歲月，在陸續引進的一大群Viscount子爵式客機，以及Caravelle的噴射客機之後逐漸落幕。不過這僅有兩架的英國Handley Page廠製Herald式客機還是繼續在遠航的機隊中服役，使用到大約1980年代（一說是1987年）。前瞻二號B-2011據說曾送往劍湖山世界去陳列，至於前瞻一號B-2001則在花蓮水璉北方一個民有空地上。依照姑狗大神的照片來看，B-2001這一架前瞻號客機，到2004年時都還在呢！目前依照姑狗街景看，已經不見了。不知道有人知道下落嗎？我1990年代中期去拍這架飛機時，沒注意看機身是否有編號，不過依照外型判斷，特別是機首上方的天線，剛好與老照片裡前瞻一號B-2001一樣（因為前瞻二號B-2011是屬於細尖型的），所以推測花蓮這一架是前瞻一號。今晚，承蒙傅兄確認，他因為爬進去看過，確認這一架是B-2001號，故遠航前瞻一號的身世之謎就此解開。一代名機下落如何，請各位看倌加油！

大鵬航空的機隊

大鵬航空公司是於1992年2月10日經核准所設立的一間普通航空業經營者，主要的業務是航空測量攝影。現有的飛機為兩架BN-2B，編號分別是 B-68801與 B-68802。依照民航局的大事紀記錄，第一架B-68801是BN-2B-26型，於1992年6月13日購進，但機齡統計上卻寫著此機是1992年6月22日才出廠（所以是放進保溫箱嗎？）。塗裝是白底紅藍線條，照片如下：

大鵬另一架BN-2B-20是這一隻B-68802，機齡要比第一隻更早出廠，出廠日為1991年5月24日。塗裝是深藍底，一整個跟第一架不一樣的外觀。

逆風高灰～

我相信昨天那場總統候選人的辯論會，最精彩的就是最後讓我整個笑到差點昏倒的逆風高灰了。



如果大家記得，這個逆風高灰的橋段，其實是來自上次選總統時，謝長廷的「逆風行腳」吧。如果大家忘記了，請看一下下面的「逆風行腳最愛臺灣」影片：



當時謝辦這活動，馬還回嗆說，幹嘛要逆風而不順風呢？於是，有人就投書告訴馬先生：


與馬先生談逆風、順風

在總統選舉的最後一場政見會上，馬英九先生問謝長廷先生你們的年輕人為什麼要「逆風而行」，為什麼不「順風」來走？我想，有一個很簡單的道理可以讓馬先生理解。只要是航空迷大概都知道，所有的飛機一定是逆風起飛，順風降落。因為，只有逆著風獲得最大的浮力，才能起飛，才能飛得高看得遠。但是，要逆著風而起，機體的承受力一定要強，否則就會「起飛解體」。對於從逆境與困苦中成長的人，眼前的一切，都不是天上憑空掉下來的，是逆風起飛，才獲得了人生的高度。只有天生出身權貴之人，才能像是站在高地上的滑翔翼玩家，它一開始的「位置」很高沒錯，但是一躍而下就只能順風而落。台灣要逆風起飛看得更高更遠，還是順風而降向下沈淪，這樣的寓意應該是年輕人可以告訴馬先生的。


所以，這一次，馬總統就帶大家逆風高灰了～高灰，高灰，灰灰灰～

華航最初的噴射客機B727

今天(2011.12.2.)早上帶我課的同學去參觀天氣風險公司，非常感謝大家喜愛的彭博士親自招待與介紹，相信同學都收穫豐碩。

中午趕回學校後，又參加系上王老師主催的 CECI參觀行程。

這次參觀呢，在一張桌上，看到了一架飛機的航照。本人馬上露出一種詭異的微笑，因為這架飛機我好想去看喔，然後想帶我去看的人到現在都 還沒成行。反正，地上一大堆飛機的照片，又有幾人能識得呢？咳咳，這一架就是CAF的2722啊～就是我最愛的，前身為華航的B727是也。

從小，波音系列的飛機當中，我最喜歡B727，不過在台灣的天空，現在已經很少能看到它的芳蹤。早些年，當空軍還用B727當專機中隊的專機使用時，在松山 機場仍有機會看到它噴著濃濃黑煙起飛與降落。這些畫面，都已經是上個世紀的故事了。我甚至還記得，小時候去圓山玩時，回家走在路上剛好看到B727降落， 那個噴煙的效果，真的與台鐵的DR2700有得比。

華航史上一共有用過四架B727-100，編號分別是B-1818, B-1820, B-1822與B-188。先來說前三架的連號機，這三隻均為華航的自社發注機，分別於1967年2月、1967年9月、1969年2月出廠，除了B- 1818因是下旬出廠，故於1967年3月出入籍，其餘兩架均於同月入籍華航。編號比較怪的那一架B-188號，其實原本是越南航空（Air Vietnam）的飛機，但因越南淪陷滯留臺灣，1976年1月21日奉行政院核定收歸公有被民航局沒入，後來便交給華航使用，機號也於1976年2月從 XV-NJB變為B-188。B727是華航從螺旋槳飛機走入噴射客機時代的一個新里程碑，在華航服役了好多年，直到1982年才賣給空軍，機號分別改為 2721, 2722, 2723, 2724。

說來好玩，這些前華航客機，之所以就這樣繼續在空軍服役，是因為要用來當臺灣與金門間的軍方交通機使用。這幾架當中的2722，在原本專機中隊的 總統座機B720型中美號在1991年9月底退役後，曾被改為總統座機用。這四架前華航B727在空軍中，2721與2724在1995年除役拆解，隔年 2723也除役但轉送至新竹中華科技大學當航太教學的教具飛機用，而僅存的一架2722用到1998年除役，算算從1967年華航引進，竟使用了超過三十 年！這一架後來飛去CCK，保留在漢翔，就是我一直很流口水想要去看的灰機啦～

長榮也弄進過一架A320耶

哈哈！你看過嗎？長榮也曾弄進一架A320耶。這一隻是跟復興租來的，所以你大多數時間看到的是復興塗裝的B-22310。不過，塗成長榮樣兒也蠻可愛的啦！

寓言故事：兩種不同的工作態度

因為我的電腦在瘋狂大備份，沒辦法作太負荷的工作。所以來寫一下寓言故事好了。如有相同，純屬巧合，請勿自行對號入座以免內傷。

話 說，有個老闆有位手下A，有些小聰明，看起來古靈精怪還蠻有一回事。但是每次老闆要他做事情，老闆還沒講完，他就插嘴進來要說，喔！這個有困難喔，這個東 西我沒有，喔！這我不會耶。整個態度就是，這很麻煩，要我做會有困難之類。這位A助理其實也常常得逞，因為如此一來老闆也許就想算了。但問題是，老闆也是 行走江湖的，自己當年作人家手下也是做過黑手，或者說看看江湖上別人也做得出來啊，所以這位A助理往往也無法得逞，但總要拖到老闆幫他張羅好一切，他才不 甘心地做一做。

可是，這時候有另一個助理B，老闆跟他說要做這個這個，遇到是同樣的問題。但態度是，這個我沒有但我可以去哪兒找這個就可以做。那個現在沒辦法弄但我會想辦法去問誰來弄出來。所以最後，B助理也是弄出來了。但人家老闆沒有火大。

助理A心裡想的是，最好不要做不用做可以領錢爽爽的就好，因此養成一種習慣，上面要交辦我什麼事情，習慣性思考不是怎麼解決而是怎麼說這很困難把他推掉。但助理B就是很積極地想辦法怎麼做，甚至跟老闆說，我們可以先這麼試試看或那麼做，可能可以弄出來。

要是你是社會上的老闆，一定會把助理A給轟出去了。可是在學校，老師往往還是念在學生或助理年幼無知，一再地容忍。不過，容忍還是有限度的。小心你老闆哪一天大爆發，那就好玩了。