2020年5月16日 星期六

2004年的老文章回顧「從台灣高鐵700T抵台看台灣的鐵道技術文化」

今晚(2020.5.16.)因為NHK與公視合作的「路」播出第一集,有好多當年的故事就這樣隨著劇情浮上心頭。與書中文字給人感覺不一樣的,影像上更為具體呈現,不過當然也就還是有很多時空上的破綻,但也已經看到劇組的用心,曾經身歷其中的人應該會有更多的感受。劇中提到的Taiwan Original,其實當時就有一個所謂的Best mix理念,而很多日方與高鐵不同的堅持,也真的發展出一個台灣獨特的高鐵系統。以下這篇文章,是原刊於中國時報時論廣場2004.5.30.的「台灣鐵路的買車文化」,算是考古文,提供大家參考,搭配那個劇中的時代場景與氛圍,可以讓我們一同來思索。

從台灣高鐵700T抵台看台灣的鐵道技術文化

(本文原刊於中國時報時論廣場2004.5.30.「台灣鐵路的買車文化」) 

最近幾天,台灣高鐵700T列車順利抵台,連串的活動讓國人欣喜不已。然而,核心的號誌整合進度,亦經媒體披露出落後的消息。事實上,高鐵的引進是繼捷運系統之後又一次先進鐵道技術輸入台灣的嘗試,過程中確實有相當多值得國人玩味的鐵道文化展現。這其中最主要的,就是再次顯示台灣對於「造車的文化」欠缺完整概念,但卻有「買車的文化」與高明之「改車的文化」。

台灣高鐵與日本新幹線系統本來就不是完全一樣的產物,這必須牽涉到台灣高鐵從歐洲系統轉用日本新幹線系統的淵源,因此高鐵公司認為這是一個Best Mix的最佳混合體,但日方卻覺得這是個沒有實戰經驗的產物。以進度落後的號誌與行控系統來說,歐方的高鐵因為有些路段與傳統鐵路共用,高鐵列車跑的路線在晚上仍要供其他客貨列車行駛,因此無法像日本新幹線一樣在晚間完全封閉路線專心維修,而必須使用雙向號誌(雙單線設計)以應付白天可能的單線封閉情況。台灣高鐵轉用日本系統後,並沒有顧慮到台灣並無歐鐵的列車混用現象,卻依然要求使用雙單線方式而非日本固定方向的複線運轉,因而牽涉到所有號誌雙倍投資、軌道電路設計困難、控制系統ATC難以配合……。但是,台灣高鐵認為日方在當年能簽下這樣的合約,也就必須如約造出答應的系統,這是現階段高鐵公司面對系統整合問題時的處理態度。

此外,台灣高鐵與日方對於車輛設計上的分歧意見,則必須從台灣的「買車文化」消費者觀念來分析。所謂買車的文化,就是不顧慮車輛研發的用意與技術理念,而是以消費者立場「要求」所需要的性能與配備。因此,買來的車最好跑得越快,車上能裝的配備最好越多。這是台灣鐵路百年來的購車文化。以台鐵為例,到近幾年買進的支線用冷氣柴油客車,一樣是裝了許許多多不當配備而後變成國際間覺得非常不可思議的「笨重火車」。日方以鐵道車輛研發的角度來看,多年來不斷致力於車體的輕量化,因為輕量化的高鐵列車不止跑起來節省能源,對於路軌的磨耗也較輕微,可說是「環保概念車」。可是,台灣高鐵開出的要求,是要比日本700系跑得快,卻又裝了許許多多日方覺得不必要設備後更笨重的車體。這兩個相斥的車輛製造邏輯,只能說雙方思考立場並不相同。

在鐵路先進國家,鐵道技術的發展常常是建構在許多人命的犧牲上,譬如說一九五0年代初日本的櫻木町事故,失去電力的電車造成車門無法開啟而讓旅客被困車內燒死,便完全改變日後車輛設計上的「安全考量」。這些鐵道技術的思考是人命換來的,但在以輸入鐵道技術為主的台灣,便很難理解這些淵源。以地震發生時的緊急停車處理程序,日方新幹線是以最直接的變電站斷電送出零訊號強迫停車,但是台灣高鐵卻是讓地震訊號繞一大圈到號誌系統裡再傳到車上停車。這些安全邏輯上的概念,都是台日雙方思考上的差異。

以目前的發展趨勢來觀察,日方應該會依照合約將台灣高鐵要求的Best Mix系統製造出來,但是真正實際上線運作後能否順利,便是台灣高鐵未來最大的挑戰。因為,這樣的車輛與系統到台灣後,一定會讓高鐵公司像當年的捷運一樣,花費意想不到的成本及社會代價,重新摸索出怎樣的設備是多餘、怎樣的設計徒增維修成本、怎樣的規章會有漏洞、怎樣的號誌設計是根本用不到。這時,台灣高鐵將會展現台灣人最厲害的「改造精神」,將日本新幹線變成一個適合台灣的高鐵系統。這時候,台灣高鐵才是一個真正的「安全的鐵道」。

2020年4月25日 星期六

觀光號 BIENVENUE~



台鐵的「觀光號」列車,在1978425日停駛之後走入歷史,但原有超過50輛的客車,卻早從民國66年起,就陸續開始送進唐榮更新為莒光號再度投入運輸行列,因此台鐵至今仍有很多前身為觀光號的客車存世。
  觀光號登場的1960年代,正好是台鐵開始動力柴油化的時候,因此觀光號的標準牽引機就是當時剛登場的R20型柴電機車。而相當特別的是,在R20型的車頭,台鐵也開始掛起了列車名牌(Head Mark)。觀光號的列車名牌是以淺藍背景的淡綠色臺灣為畫面主體,上面再以紅色字體寫上「觀光號」三個大字。而推出的初期,這個名牌是以歡迎之意的法文BIENVENUE寫在牌子之上,因為當時台鐵把觀光號以相當國際化的視野取名做BIENVENUE,是後來才改為KUAN KUANG的中文發音。

       台鐵火車上寫著法文列車名,觀光號應該是空前絕後的一次。而非常有趣的是,鐵道研究者吳小虹父親吳文鴻所拍攝的一張
R24號柴電機車牽引觀光號攝影名作,後來竟成為374期(1965515日開獎)愛國獎券的經典畫面。這期愛國獎券圖案的原圖,係以吳文鴻所拍攝的一列藍色塗裝時代觀光號列車行駛於舊山線上的畫面來臨摹,但原本掛著的大大「觀光號」車頭名牌則以台鐵的局徽所取代。類似的畫面,也曾躍上郵票的圖案當中,成為一個時代的印記。
目前,R24號已經確定納入國家鐵道博物館典藏。



2020年4月13日 星期一

[消失的火車] 台鐵蒸汽動車ST10型

一般人對於蒸汽火車的印象,大概就是冒著煙牽引著一列車廂的蒸汽火車頭吧!但事實上,在百年前的台鐵,確曾買過一種很特別的「蒸汽動車」,它把鍋爐及駕駛等設備做得比較小,因而可以塞入像是一節客車的構造內,然後另一半就當成客室載客,是種很奇特的自走客車。台鐵的蒸汽動車雖然陰錯陽差有活到戰後,但應該是沒有塗裝過藍皮樣貌。因此我特別空想地畫了它如果一直活著到後來會變成怎樣的形貌,再說一次,這畫作是「空想作品」,不是真的有,不要混淆了喔!

接著,讓我們來看看台鐵歷史上真正的蒸汽動車長什麼樣。
台鐵百年前引進的這種火車外觀,從遠處看與一般雙層車頂的木造客車並無大異;但一近看,卻又相差頗大。它車身的前半節,屬於「機關室」,裝了蒸汽鍋爐、汽缸、駕駛裝置……等蒸汽火車該有的裝備,並且把會冒煙的煙囪裝到了車頂之上,跑起來就像是個失火的客車獨自兒在向前衝,但中段以後,卻又有座椅可以讓旅客搭乘。

在台鐵的歷史中,曾有這樣的蒸汽動車6輛的紀錄。大正4年(1915年)首度購入了3輛,稱之「三等汽動車」,行駛淡水線的北門至北投之間。大正5年續購入了2輛,大正10年又再添購1輛,總計有6輛的這種車在台灣的鐵路上奔馳過。它的總重有24.1噸,只有機關室一側的輪子為動輪,直徑有864mm,車上座位共可坐72人,編號為1至6號,是日本汽車會社所製造,是很特殊的「工藤式蒸汽動車」。

昭和5年(1930年),這6輛「三等汽動車」改名為「三等蒸汽機動車」,以與此時購入的汽油車有所分別。昭和9年11月,這6輛車全數遭到了停用的命運,並於隔年全數報廢,但其中卻有2輛被賣到了台北鐵道會社所經營的新店線使用,一直存活到二戰後。

這2輛幸運留存的蒸汽動車,在民國38年新店線被台鐵收購後,被編為SM9300型,稱為9301與9302號。民國39年4月,又改稱ST11與 ST12號,但用沒多久,就真正解體報廢而屍骨無存了。這種蒸汽機車與木造客車的混合體火車,在台灣一輛不存;而日本,也只剩下唯一的一輛被保存在名古屋的磁浮鐵道館內供遊客參觀。當年日本政府為了表示對它的重視,還特別列入「鐵道紀念物」加以保存,可見它的價值非凡呢!

以下是我另外畫的貓頭鷹臉蒸汽動車,當然也是空想作品啦!

2020年4月11日 星期六

[消失的火車] 台鐵鋼體公務車SC32300型

二戰後的台鐵,為了各種不同的目的,改造了數輛的木造公務車供特定人士專用。1963 年 10月,台鐵唯一的鋼體公務車,亦是史上最後公務車由台北機廠製造出廠。這輛車的形式為 30SC32300 型,係應軍方要求而造,屬鋼體化更新車,編號為 30SC32301 號。對於當時的台鐵而言,這輛車是屬於「密」級的神祕車輛。


這輛車出廠時裝用 TR-17 型均衡樑轉向架及柴田式自動聯結器,車廂定員座位 12 人、臥鋪 12人,由外觀來看,連續 4 個車窗的部分,乃是 8 個座位的特別客室,其餘 2 個一組的車窗,則分別有四間與頭等臥車類似的單層臥室,以及四間與二等臥車相仿的雙層臥室。它的存在可說相當神秘,出勤的紀錄更是少有,不過較為人所知的一次任務,是 1966 年 8 月 21 日蔣中正總統搭專車往福隆視察的那一次。當天,木造花車同時亦有出勤,牽引機車以 S200 型擔當,第一節客車便是這輛 30SC32301 號鋼體公務車。

2020年4月9日 星期四

[消失的火車] 台鐵傷兵車

最近因為疫情的關係,不少人都注意到印度鐵道把臥車改成臨時的病床用客車,甚至也提到他們也直營了醫院。其實,台鐵以前也有鐵路醫院呢,而且至今還有幾棟留存,有的還有文資身份喔。不過,是否有火車也被改成可以載運傷患的呢?當然也是有的,不過不是因為疫情,而是跟軍事考量有關。

在民國四十二年的紀錄中,台鐵曾將十八輛的25C10000型車(25C1011110125號及101361013710073號)改造為「傷兵車」,並在外表塗上方形紅十字標誌。它們每輛的定員在使用時以80人計,並以三等車費來收取。車內裝用日光燈,內板塗裝為淺藍色,車側除了有木板長條椅外,還有一根根直立的鐵桿,上面更有L形倒勾可以掛放擔架,因此被當作傷兵車用。過去,傷兵車多跟衛生車連掛使用,衛生車後期放置於萬華站,但最終還是被拆很可惜。

25C10000型就是大家熟知的「代用行李車」,最高峰時總數曾超過百輛。這款車是1930年代後期日本發動侵華戰爭,緊接著二戰開打,台灣籠罩在戰爭陰影下的產物。台鐵貨車是戰時物資運輸的主角,因此1939年由日本引進台灣的這款25C10000型轉向架式鋼皮篷車,不止擔任過貨車,也充當過後來的代用客車、代用行李車。本型車車內可坐人的簡易式長條座椅、車端的貫通門、車側裝設二扇1.7m寬的拉門,都是為了軍隊物資與士兵的快速及有效率運輸而設計。目前25C10024號靜態陳列於台北機廠內,25C10077號則未來將展示於潮州機廠。



2020年3月7日 星期六

遠東航空ATR離境,再會與感謝!

去年底2019.12.12.遠航無預警停飛後,經過一連串的波折,以及說要復飛的掙扎後,遠航還是在今年1月31日經交通部正式廢止營運許可並收回航權走入歷史。遠航留下來的飛機,那些老爺MD臭臭機大概是不太可能有人要,因此賣掉飛走的機會很低,但是六架ATR72-600市場上仍有人會接手,特別是透過租機公司租來的,人家一定會要走繼續租給別家公司,因此這幾架ATR何時會重上青天飛走一直是航迷關注的焦點。

今天2020.3.7.首批三架的遠航ATR終於從松山起飛離開台灣了。這三架飛機都是向Nordic Aviation Capital 租的,離境時機號已經更改為原來的編號:
B-28088→OY-YCE 
B-28082→OY-YCM 
B-28266→OY-YCL


另外地上三架也更改為:
B-28066→OY-JZG 
B-28068→OY-JZA
B-28268→OY-YCG

今天原本預定起飛的時間是從早上十一點開始,連續三架大約間隔十分鐘起飛飛往越南峴港,然後.......飛回丹麥比隆BLL(?)。這次遠航的飛機離境跟當年復興的很不一樣,之前復興要飛不飛的,曾讓我在跑道頭等了超過三個小時,但這次遠航的報十一點要飛,就真的是三架十一點後推後連著跑,讓我本來在濱江市場樓上想要趁空擋跑下去飛機巷拍另一個景的機會都沒有,但好處是三架都拍到也不錯!

今天第一架起飛的是遠航原本編號為B-28088號,改回OY-YCE起飛的這架。看到飛機在滑行道駛過,背後的塔台是最後一次合影了啊!

 最後一次跟摩天輪合影。

接著第二架起飛的,是改回OY-YCM號的原本B-28082號。
今天的最後一架,是改回OY-YCL的原B-28266號。這一架跟之前二架比較不同的是,轉到跑道頭時的位置,剛好讓在濱江市場上的我們可以拍到廟的屋頂當前景,一種非常台灣的感覺!而且,這一架在跑道頭等超久,各種姿勢都讓我拍齊了才起飛~

 當然,最後還是起飛離開了!
 遠航的飛機,就這樣一架一架消失在台灣的天空!再會與感謝~

 

2020年2月19日 星期三

天橋上的神奇魔法讓中華商場回來了!

很感謝公視的邀約,有機會看到「天橋上的魔術師」為了拍片而搭設的中華商場拍片現場,讓我對於這個很有記憶的台北空間,能從腦海裡時光倒流再次出現。以下的回憶,都是來自真實的記憶,但搭配的照片,卻又是2020年距離中華商場1992年拆除已經二十多年後的現在,在公視拍攝現場所拍的。真的是種神奇的魔法,時光倒流的感覺吧!?

很多我們這一代人有記憶的中華商場,是在1961年落成,一共8棟的三層建築,由北門端起沿著鐵道的東側一路往小南門處延伸。除了第一棟(忠)與第二棟(孝)的前半是以圓弧形延展,其餘的六棟都是直直地挺立在中華路邊。

它們是當時北台灣最摩登的商場建築,一樓為吸引人潮的商店,二樓因有天橋的連接,也有許多店家營業著,至於三樓因動線關係則多變成居住空間使用。
在中華商場二樓與三樓這些小單位的格局中,緊靠鐵道側的後半段是做成樓中樓型態,所以當時居住在中華商場的人們,可說相當刻苦地擠在一個小小的空間中:前面當店鋪,後面當居家空間。而從鐵道側的外觀來看這八棟建築,可以很清楚看到這種二樓與三樓的樓中樓規劃——因為每一層樓,都有上下兩個窗戶,分別為樓中樓的兩層通風窗。
至於整座商場樓層間垂直的連接,是在外觀上可見的「洞洞」樓梯。
記得在兩層樓梯的中段,還設有廁所,不過這些廁所常常是異味醺人,不捏著鼻子實在不敢走進去。


中華商場的棟與棟之間,在二樓處以天橋相連,所有的行人訪客,都能夠不受車流影響,在這個城市的頂上遊走。小時候的我,就曾這樣走了中華商場的忠孝仁愛信義和平好幾回,直到拆除前最後一天的最後巡禮。
當然,這些天橋除了縱向的南北棟與棟之間連接,還會向東西方延伸跨過中華路到對街,整個壯觀的天橋系統,是台北城空前的天空之路。
這些天橋,上演了許許多多的人生故事,很多的影像也在天橋上留了下來。還記得黑色旋風的蘇芮,在第二張專輯「驀然回首」裡的照片嗎?蘇芮在當時是到這中華路天橋上最壯觀的西門圓環附近拍攝了這整組的照片。那驀然回首的模糊背影之後,有著中華商場頂上七彩霓虹的「精工錶」廣告……

這些裝在中華商場樓頂的巨大霓虹廣告,是早年台北夜空中的燦爛星光。以前夜晚搭火車由南部回到台北前,原本窗外的一片漆黑,總會在來到中華路邊看到這些霓虹的亮麗後而有進到台北城的感覺。雖然蘇芮在《一樣的月光》中唱過:「七彩霓虹,把夜空染得如此地俗氣……
當然,中華商場讓台北人念念不忘的,還有它裡面那些從中國大江南北所帶來的庶民文化與商品。從第一棟開始,許許多多的郵幣社與古玩店,是收藏家最愛逛的地點。
接著的各棟商場,還有專門訂製學生制服、販賣軍用配件、唱片與組裝音響的商家。如今仍在營業的佳佳唱片,當年也在中華商場。
 最讓人回味無窮的,應該是那些餐廳了。應該還有人記得中華商場的真北平、點心世界吧?特別是後者,從小我就有著難以抹滅的記憶。

「點心世界」最有名的是鍋貼,就像它店裡牆上表框起來寫著的「鮮肉鍋貼」如此自豪。記憶中的點心世界,長條形的空間,兩面有著中華商場少見的明朗玻璃窗, 挑高的頂上有著好多的吊扇轉啊轉地,冷氣也是超冷的舒適。裡面的陳設,是一個個轉了45度角的正方桌。顧客點了鍋貼或者酸辣湯後,大陸來的外省大叔總會嘹亮地吆喝著。這對於從小在大稻埕長大的我,簡直是來到另一個國度。「點心世界」的中國情調,是整個中華商場時代背景的縮影。
中華商場拆除之後,點心世界也搬到他處還在繼續營業,但是卻已經沒有當年在中華商場時,伴著圍牆外轟隆隆火車聲的氣氛。其實,不只在點心世界用餐會配著火車的聲響,在中華商場購物,也一樣總會被店家後面隆隆經過的火車聲音所震懾而中斷交易。數百噸重的整列火車,日夜地在這駛過,這真的是一種身體都會感到晃動的巨大震動,相信曾經在中華商場經歷過的人一定很難忘記。
中華商場這八座當年現代的建築,僅僅在台北的土地上屹立了將近三十年,最後卻還是消失於地面上。我想,應該很多人跟我一樣,在中華商場的記憶,在整座商場倒下的那一刻,也一起深埋進台北城的泥土裡與你我的心中吧!然而,誰想得到公視為了一齣戲劇,竟然斥資搭建這個超擬真的場景,讓當年雖然曾努力記錄,卻仍有很多遺憾的我,可以在它消失二十多年後重遊故地,那種感動與興奮,真的是難以形容的感覺啊!





























 











  © Blogger template 'A Click Apart' by Ourblogtemplates.com 2008

Back to TOP