2016年7月29日 星期五

如今台鐵貨運列車主力---敞車

過去台鐵路線上的局有自備貨車中,以篷車的數量最多,但曾幾何時整個貨運型態轉變,配合政府東砂西運的政策,篷車逐漸變少,甚至有許多被抓去改造為敞車,造成現在路上比較常見的都是30G1000與30G2000這批篷車改造敞車。也由於這批車的改造登場,台鐵許多戰後活躍的敞車都一一淘汰,只剩下少數改造為工程用車的殘存。

在這些敞車中, 這款二軸敞車15G8000型,曾經多到跟蟑螂一樣好幾百輛,沒想到經過這些年一直報廢,如今不含改為工程用車的那些的話,此形式最後一輛就是這輛15G8061了。如果這輛車報廢除籍,那麼15G8000型就將「形式消滅」~

戰後1957年至1966年間,台鐵購入了數量極多的二軸15G8000型敞車(1994年時在籍有868輛,「台鐵車輛83」指出製造廠為日立與富士),原本敞車兩邊是觀音開的設計,如下圖。


不過,其中至少有200輛在1980年代,被改為全落式側板,車號上加註一個A來區分。例如下圖這輛初號車15G8001A
 除了這批車,台鐵在19581961年間亦買進了35G6000型的轉向架敞車。這批車台鐵記錄上,是由日立與北廠所製造,1994年時共有87輛在籍。
1969年,台鐵以二次世銀貸款,向日本若松車輛買進了145輛的35G20000型轉向架式敞車,編號35G20001~20145號,其基本設計與35G6000型相同,但側板改為全落式。它所裝設的日立製作所製造轉向架,係台鐵貨車首次採用RCT滾筒軸承的先驅,具有劃時代的意義。目前這批車仍健在~
1970年,台鐵以世銀二次貸款,從日本整車進口50輛(「台鐵車輛83」內指出為「台灣機械公司製造」)為配合散裝鹽運而購買的15G2000型二軸敞車,編號15G2001~2050號。這批車車整個端面高度較高,很好辨認。
1971年,台鐵又增備了36G21000型敞車,不過它們相當可憐,19735月起就有部分被拆除側板,改成可載貨櫃的代用平車。後來,36G21000型敞車更形式消滅,全變成36GF21000型的代用平車。下圖為變身為代用平車後的樣貌。
 在台鐵敞車史上,還有一款傳奇性車種,是歷經了東線窄軌時代與拓寬為西線1067mm的。這批19736月韓國機械工業株式會社所造的30LOC7800型窄軌敞車,編號LOC7801~7830號。這批車在東拓後改造為25G11000型的25G11001~11030號繼續使用,算是較特殊的一款車。
 以上的各式敞車,若不計算少數改為工程用車而留存者,以正式敞車形式留存的,只剩下15G8000型1輛,以及35G20000型17輛,其他都已經全數廢車形式消滅。

那麼,如今台鐵路線上為何還有一大堆的敞車在跑呢?其實這批車都是為了響應政府東砂西運政策,拿過剩篷車去改造為敞車而誕生的車種。2010年時台鐵拿輛數過剩閒置中的100輛35C21000型篷車給台灣車輛公司改造為敞車使用,在 2011年6月全數改造完成,形式編為30G1000型,編號30G1001~1100號,投入東砂西運的貨運行列中。這批車基本上用的都是原本篷車的車底機械結構與行走裝置,僅上部改造。
 於此同時,台鐵還再以過剩篷車,以「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設工程」之需(神奇的理由),另將150輛篷車由秦揚機械得標改造為30G2000型敞車,編號30G2001~2150號,於2011年9月全數改造完成投入運用。這批車與30G1000型相比,側板高度較高,因此長寬高尺寸與台灣車輛改造的略有不同,但車底結構與行走裝置為篷車時代所留用。
台鐵在這兩批共計250輛的篷車改造敞車登場後,舊有敞車快速報廢形式消滅,如今大家在路線上常看到的,就是這兩款車,以及少數的35G20000與僅剩一輛的15G8061囉~

參考資料:台灣鐵道印象、台鐵車輛83、阿童伯、Kashiwa












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