ANA 星戰R2-D2 Jet (JA873A）NH853-854光臨松山機場

如果要挑一架現役我最喜歡的彩繪飛機，應該就是這架ANA的星戰R2-D2 Jet了，而且沒有之一。這架星戰R2-D2機因為之前常飛羽田出去的長程班，所以只要去日本，在機場逮到的機會其實蠻高的（當然也要看人品啦）。不過，要來台灣可就沒那麼容易。因此，之前2016年第一次來松山機場時，造成的大暴動應該是很多人都有記憶的。前幾年因為疫情的關係，一度被抓下來不當客機使用，但2021年的年末ANA出了一次大彩蛋，以這架飛機當貨機飛桃園。至於今天，2024.2.24.則睽違多年再次飛抵松山機場，當然又是一場大拜拜了。

 

其實，上週四時我在上課之際，就有學生通報這週六可能星戰機要來。因為週六早上有事，還在擔心會不會是NH851/852，結果是NH853/854，因而無論如何都要去跟著拜啊！

 

 

原本預定是15:50抵達的NH853，結果竟然提前到15:22抵達松山，害我差點沒拍到。不過抵達濱江芭樂點時，剛好看到飛機要降落，真的好險有拍到～

 

 

至於回程的NH854，則是轉戰跑道頭。這班原本是表定16:50出發，不過16:46就後推了。很高興終於拍到大魄力的滑出樣貌。2016年那次大拜拜因為跑道頭人太多而沒擠過去，中秋節的夜襲那次太暗沒拍好，這次終於補考成功了！

 

 

飛機駕駛員如同以往有揮揮手呢

 

 

今天2024.2.24.除了這架彩繪機，還有中國東方航空的巴斯光年 B-5976飛上海SHA－松山TSA間的MU5097/5098，因為時間也差不多，所以也就一起入袋了。

 

 

 以下回顧一下這架R2-D2 Jet (JA873A）星戰彩繪機前幾次來台灣的狀況：

 

第一次: 2016.4.16.到松山 NH853/854

 

星戰R2-D2機(JA873A）在2016.4.16.這天破天荒來台北松山國際機場了。幾天前（4/12）突然得知這架飛機要來台北松山，簡直驚呆了，後來經過確認，加上媒體的報導，可以預知機場週邊一定是大混雜。ANA也算很夠意思，選了個週六下午班機，而且還是台北少數這週沒下雨的好天氣。但是會用28或10跑道就很讓人傷腦筋。這天中午還是用28呢，沒想到落地前一小時改成10，一大堆人都在轉移陣地。不過我蠻懶的，一開始就打算在濱江市場上拍囉。這天NH853從HND飛往TSA，表定下午1545抵達。差不多時間，就看到它出現囉！當然是拍跟圓山合照的名景啊！

接著就是真橫流攝！

 完美落地！

經過一小時等待，NH854表定1645起飛回HND，這時可以看到濱江街180巷人山人海。

等了好一會兒，R2-D2飛機終於又出現囉！

補上一些大魄力圖！

 

 

第二次：2016.9.16.到松山 NH853/854

 

雖然是在中秋連假中，但ANA於2016.9.16.的班表很特別，NH853大延遲要搞到傍晚19:48才到松山，然後晚上八點五十起飛（最後是21:03起飛）。因為這個大延誤，居然！居然！居然，那個曾經造成大轟動的ANA星戰R2-D2 JET(JA873A)竟然夜襲台北松山。當天下午天氣超好，雲也漂亮，如果沒有晚上來多好啊。晚上ISO開到最大，完全就是拍心酸，不過還好沒下雨，不然更慘。

其實這班當天的運用很好玩，從德國慕尼黑回到羽田後，抓來飛一趟羽田松山。上次我在羽田因為颱風延遲晚飛時，也曾肖想是否會抓慕尼黑回來的來飛，但那次回來後就抓去停機坪休息只好ㄎㄎ，沒想到ANA竟然在中秋連假玩這招。拍攝時本來都是大燈好難拍，還好在等一架飛機落地時駕駛關了大燈，才拍了以下幾張。

 轉過去很快就起飛了~ BYE。

 第三次：是2019年末到2020年初來桃園維修（完全不知道沒拍到）

 第四次： 2021.12.27. 當貨機來桃園 NH9647/9648

果然桃園機場是「爛天出大料」，在這個寒流來襲北台灣好冷好冷的週一，全日空措手不及地派了星戰R2-D2機(JA873A）快閃台灣桃園。其實，在疫情期間，自從全日空多飛了一班成田往返桃園，以B789客機載貨的NH9647與NH9648航班後，很多人就在賭看哪一天這架星戰R2-D2機(JA873A）會有機會快閃台灣。終於，在2021.12.27.終於出大料了。這天一大早NH9647於日本時間08:30出發，飛了3hr43，於台灣時間11:13落地。其實當我知道消息時，從台北趕過去桃園也來不及啊，因此沒有拍到落地。不過查了一下過去幾天的NH9648起飛時間，發現多是中午十二點多到一點多間，一定來得及，所以決定衝一發熱血拍一下。

 

回程的這班NH9648，表定13:05後推，13:15離場，最後是13:20出發，飛了2hr19，於日本時間16:38成田機場落地。

雖然這天北台灣很冷又下雨，但是能再次看到星戰R2-D2機(JA873A）還是很高興。

其實我在日本也拍過很多次這架飛機，某次晚班機抵達時在HND看到巧遇。

另有一次是回台灣時，在HND觀景台上晃阿晃，沒想到這架飛機就滑過來了。

某次晃去羽田半個小時，竟然也在大雨中看到它。

當時，這架飛機還有很多周邊可以收集呢！記得那陣子ANA飛機上有這架飛機的模型在販售，也有明信片與一款紙折模型可以拿。最特別的是，這架飛機有特殊的卡式登機證喔，是當時空姐特別送我的！

總之，還能再看一次這架飛機還是很高興！

 

阿里山鐵路的代用客車（平客與柴客）歷史

 有關阿里山的這一批平車與運材車改造來的代用客車，經過歷史照片與許多記錄的拼湊，大致有完整面貌。原則上，一共十輛的這批車，除了最後三輛車號沒有疑問外，第一批四輛與第二批三輛大致已經完全確認，應該是在以前車廂旅館的車也可以確認了。這十輛車的車號，第三批是平客6023、平客6025、平客6030，剩下的七輛分別是：平客3、平客 21、平客26、平客39、平客40、材客39、材客46號。老照片上看，平客3、平客 21、平客39確認是第一批，材客39、材客46號是第二批，剩下的平客26、平客40這兩輛，一輛是第一批，一輛是第二批。剛好這兩輛車我有拍到，從外觀上判斷，平客40是第一批，平客26是第二批，所以結論是：第一批是平客3、平客 21、平客39、平客40，第二批是平客26、材客39、材客46，第三批是平客6023、平客6025、平客6030。

至於山上車廂旅館的用車，推測是幾乎在1980年代後就沒有照片記錄的平客3、平客 21這兩輛，因為剩下的第一二批車中，蘇昭旭老師拍過材客39、材客46號，我拍過平客26、平客40這兩輛，而平客39有留存，只剩下平客3、平客 21這兩輛可能。所以全部解開了！

 

2024.2.21. 筆記

以下是更新後的版本：

阿里山林鐵雖然是以運送木材下山為目的所興建，但也兼顧許多山上物資的運輸，還有人員的交通需求。不過，大約在1930年代開始，它也被賦予了許多旅客上山遊覽阿里山的運輸重任。因此，阿里山林鐵一直以來，就有台灣三大林場中，擁有最多與最完整客車車隊的林業鐵路。不過雖然如此，整個阿里山林鐵的車隊組成中，其實還是以林木運輸的貨車為主，如果我們看一下它在二戰結束後，大約1950年代初的車輛統計，就可以發現它的整個車隊只有區區17輛的客車，但是卻有高達好幾百輛的貨車。

 

這樣的客車車隊，其實是可以小規模地搭載需要的人們往返平地與阿里山。不過這些車使用到大約1960年代時，有很多都已經超過了30年的使用年限；也就是說，在這個時候，阿里山林鐵必須開始思考是否要引進新的客車來營運。這也就是在1960年代中時，阿里山林鐵會因應新的觀光化需求，而開始嘗試引進中興號這樣的柴油客車原因。但阿里山林鐵除了從日本引進中興號外，仍需要在一般的普通列車上增加載客需求的客車，這也是刻不容緩要解決的課題。而最快達成的一種方式，其實就是拿現有的車輛去改造（有很多先例）。於是，阿里山林鐵便拿了貨車（平車或運材車）去改造為客車，因而誕生了一批所謂的「代用客車」。

若我們把時空回到這個1960年代的時候，阿里山林鐵為了增加載客容量，把貨車（平車）改造成客車，其實是一種相當務實且經濟的做法。於是，在1960年2月，阿里山林鐵就有紀錄將4輛的平車改造為客車，並稱為「平客」的代用客車出現。目前阿里山林鐵現存的平客39號，推測就是在這樣的時代背景下所產生的「代用客車」。

這第一批平客的外觀，最大的特色是車門在車體的正中間，與過去正規木造車的上下車位置在兩端有所不同。而車體的構造，原則上還是木造車，整個結構車頂都還是木造車的做法，不過外皮則貼上平滑的鐵皮。這批車的最初設計，是兩邊各有三組二個為一組的大窗，是這批平客誕生時的樣貌。依照考證，這批車的四輛車號為平客3、平客 21、平客39、平客40。

接著，阿里山林鐵在1967年10月，又有第二批的3輛改造出廠。這批車的樣貌雖然一樣車門在中央，但兩邊的窗戶改為四組二個為一組的較小窗。這樣的樣貌，也促成這批「代用客車」後期的基本構型，連第一批車後來也跟著改為類似的窗戶配置。對於這第二批車，紀錄上曾有說是運材車改造來的，但從照片與記錄上判斷，並不全然如此，第二批車的車號推測是：材客39、材客46與平客26。

 

其實，對於第一批與第二批的代用客車尺寸，因為除了現存的平客39號還有機會測量以外，其他已經消失的車真的就有點困難。平客39號的車體測量結果，兩個轉向架中心盤距離是22英呎，完美的呈現了此車改造前應該是正宗「平甲」，車號應該是「平甲39號」的來歷。因為依照1950年代初期的甲乙丙丁編號法規則，所謂的平甲車對應的應該是日本時代的フブボ ，指的是兩個轉向架中心距為22英呎車。反而那些用民國紀元編號法出現的一堆平甲車，大多為18英呎車是，誤解了編號法後才誕生的產物。

依照推斷，第一批的車若都是由正宗的平甲車改來，車長應該都是類似，也就是傳統的フブボ。但對於第二批中的材客車，若是從運材車改來，則要找到兩個轉向架中心距為22英呎車一定有困難，因為在日本時代，阿里山林鐵的大型運材車早就已經汰換了，制式的車已經變成兩個轉向架中心距為18英呎車，而所謂的材甲車，指的是這批ムチボ 。所以，第二批的材客車車長多少，或者種車怎麼來，就是一個很難考證的問題。不過還好，阿里山林鐵處仍保留有一張1:40，由楊瓊猛前輩設計蓋印的「運材車改製代用客車設計圖」，上面標示出兩個轉向架中心距為22英呎車，因此大致可以堆側這第二批改造車仍為同樣尺寸的大型車。但這兩輛車的車底架是否真的是運材車改來的，這就難說了。

同樣的貨車改造代用客車，在民國60年度的造車計畫中，另外又誕生了三輛「平客」，於1971年誕生，不過車號就改用平客60XX來編號了。這第三批的車號是平客6023、平客6025、平客6030這三輛。這第三批的改造車當中，因為平客6025號這一輛到最後報廢時都還維持沒有改造的原貌，所以可以確認這三輛車的樣貌，一開始就是跟第二批車類似的車門在中間，兩側各八個窗的配置。不過，這批車已經是鋼體車時代的產物，所以車廂斷面已經不是最早的木造客車作法，而車頂的導雨水溝槽也是在比較上面的鋼體車樣式。不過，3輛車中的平客6023與平客6030號這兩輛，後來都改成巴士窗的客車，其中現存在竹崎的平客6030號這輛，可以發現整車的規格尺寸已經都變成跟制式的阿里山林鐵普通車一樣，反而跟原始的平客車不同了。推測改為巴士窗普通車時，應該是全新打造的機會比較高，或許它就是「名義更新，實際全新」的車號延續車吧！

 

 

雖然說，在1980年代於阿里山的舊站沼平處，曾有一個車廂旅館，裡面照記錄有三到四輛的代用客車入選其中。當年的檔案寫的四輛車是平客2（有記錄寫錯成平丙2）、平客39、材客39、材客46。但弔詭的是，這些車的車號一定有問題，因為這些車裡的平客39、材客39、材客46在當時都還在山下的北門車庫停用報廢中（ 平客39現存、材客39與材客46蘇昭旭老師有照片） ，因此判斷放在沼平車廂旅館裡的這幾輛車應該是別的車。但這幾輛車到底是什麼車呢？比較可以確認的是 平客3與平客 21，至於剩下的平客26、平客40，剛好我又都拍過照片，因此也不可能被放進車廂旅館。因此，放到車廂旅館的究竟哪些輛車，真的很難猜了。

 
這些代用客車，代表的是阿里山在戰後的1960年代開始為了應付登山旅客需要，所應急製造出來的客車，相當有時代意義，也值得好好保存。特別是僅存的平客39號需要好好對待，以免車身結構在戶外放久了會壞更快也更難修。至於平客6030號這輛車，代表的則又是另一種車號延續，但「名義更新，實際全新」的車輛變身傳奇了。 

 

 

1960年代阿里山林鐵誕生的貨車改造代用客車「平客、材客」

阿里山林鐵雖然是以運送木材下山為目的所興建，但也兼顧許多山上物資的運輸，還有人員的交通需求。不過，大約在1930年代開始，它也被賦予了許多旅客上山遊覽阿里山的運輸重任。因此，阿里山林鐵一直以來，就有台灣三大林場中，擁有最多與最完整客車車隊的林業鐵路。不過雖然如此，整個阿里山林鐵的車隊組成中，其實還是以林木運輸的貨車為主，如果我們看一下它在二戰結束後，大約1950年代初的車輛統計，就可以發現它的整個車隊只有區區17輛的客車，但是卻有高達好幾百輛的貨車。

這樣的客車車隊，其實是可以小規模地搭載需要的人們往返平地與阿里山。不過這些車使用到大約1960年代時，有很多都已經超過了30年的使用年限；也就是說，在這個時候，阿里山林鐵必須開始思考是否要引進新的客車來營運。這也就是在1960年代中時，阿里山林鐵會因應新的觀光化需求，而開始嘗試引進中興號這樣的柴油客車原因。但阿里山林鐵除了從日本引進中興號外，仍需要在一般的普通列車上增加載客需求的客車，這也是刻不容緩要解決的課題。而最快達成的一種方式，其實就是拿現有的車輛去改造（有很多先例）。於是，阿里山林鐵便拿了貨車（平車或運材車）去改造為客車，因而誕生了一批所謂的「代用客車」。

若我們把時空回到這個1960年代的時候，阿里山林鐵為了增加載客容量，把貨車（平車）改造成客車，其實是一種相當務實且經濟的做法。於是，在1960年2月，阿里山林鐵就有紀錄將4輛的平車改造為客車，並稱為「平客」。目前阿里山林鐵現存的平客39號，推測就是在這樣的時代背景下所產生的「代用客車」。

 

 

 

這第一批平客的外觀，最大的特色是車門在車體的正中間，與過去正規木造車的上下車位置在兩端有所不同。而車體的構造，原則上還是木造車，整個結構車頂都還是木造車的做法，不過外皮則貼上平滑的鐵皮。這批車的最初設計，是兩邊各有三組二個為一組的大窗，是這批平客誕生時的樣貌。

接著，阿里山林鐵在1967年10月，又有第二批的3輛改造出廠。這批車的樣貌雖然一樣車門在中央，但兩邊的窗戶改為四組二個為一組的較小窗。這樣的樣貌，也促成這批「代用客車」後期的基本構型，連第一批車後來也跟著改為類似的窗戶配置（但像是平客26在車門邊的窗戶則又不一樣）。同樣的貨車改造代用客車，在民國60年度的造車計畫中，另外又誕生了三輛「平客」，於1971年誕生，不過車號就改用平客60XX來編號了。

 

下圖為材客39樣貌。

 

 

依照上述的這些紀錄與統計，第一批的平客有4輛（1960年），第二批的材客有3輛，然後第三批又有另外有3輛，所以一共有10輛。但是，這些車的車號是什麼呢？這個就頗為耐人尋味了。

這當中的第三批最好解決，就是車號平客6023、平客6025、平客6030這三輛。但是前兩批的車呢？有趣的是，這剩下的7輛車中有4輛，是被選入成為放在沼平的車廂旅館裡的車，依照紀錄，車廂旅館內有平客2（有記錄寫錯成平丙2）、平客39、材客39、材客46。但弔詭的是，這4輛車中的3輛車車號似乎有問題，因為這些車裡的平客39、材客39、材客46都還在山下的北門車庫停用報廢中，因此判斷放在沼平車廂旅館裡的這幾輛車，應該是別的車。但這幾輛車到底是什麼車，早就隨著車廂旅館拆掉而拆除消失，要考證難度頗高。

 

因此如果要明確的理解，這10輛代用客車的車號，可能就要從大量過去曾經有的照片記錄來看。依照目前的推斷，除了第三批的那3輛沒有問題以外，另外的7輛車可以確定的車號有平客3、平客26、平客39、平客40、材客39、材客46號這些。這當中，運材車改的材客39、材客46號2輛應該是屬於第二批沒錯，但車號則還少一輛。至於第一批的平車改造車，看照片應該是有平客3、平客26、平客39、平客40號這4輛才對，至於車廂旅館寫的平客2，很可能也是寫錯的。因此，經過這樣推斷，車廂旅館用的車，在平客39、材客39、材客46都仍在山下的情況，可以用的4輛車應該是平客3、平客26、平客40，還有一輛沒確認車號的第二批材客了。

下圖為平客40。

依照我當年拍的照片，車廂旅館中的平客39號絕對是錯的，因為它的車頂結構是第二批的車體構型，因此目前現存的才是原本真正的平客39號。值得說明的是，平客26號車體改造後，已經不是第一批的樣貌，但跟第二三批也不太一樣，此車很可能有納入車廂旅館內。

 

下圖為平客26

此外，第三批的改造車當中，因為平客6025號這一輛到最後報廢時都還維持原貌，所以可以確認這三輛車的樣貌，一開始也都是跟第二批車類似，也就是車頂導雨水的溝槽在比較上面的樣式。不過，3輛車中的平客6023與平客6030號這兩輛後來都改成巴士窗的客車，其中現存在竹崎的平客6030號這一輛車，可以發現整個車輛的規格尺寸已經都變成跟制式普通車一樣，反而跟原始的平客車不同了。推測改為巴士窗普通車時，應該是全新打造的機會比較多，或許它就是「名義更新，實際全新」的車號延續車吧！

對於第一批與第二批的代用客車尺寸，因為除了現存的平客39號還有機會測量以外，其他已經消失的車真的就有點困難。平客39號的車體測量結果，兩個轉向架中心盤距離是22英呎，完美的呈現了此車改造前應該是正宗「平甲」，車號應該是「平甲39號」的來歷。因為依照1950年代初期的甲乙丙丁編號法規則，所謂的平甲車對應的應該是日本時代的フブボ ，指的是兩個轉向架中心距為22英呎車。反而那些用民國紀元編號法出現的一堆平甲車，大多為18英呎車是，誤解了編號法後才誕生的產物。

 

下圖為平客39目前內部狀況

 

依照推斷，第一批的車若都是由正宗的平甲車改來，車長應該都是類似，也就是傳統的フブボ。但對於第二批的材客車，若是從運材車改來，則要找到兩個轉向架中心距為22英呎車一定有困難，因為在日本時代，阿里山林鐵的大型運材車早就已經汰換了，制式的車已經變成兩個轉向架中心距為18英呎車，而所謂的材甲車，指的是這批ムチボ 。所以，第二批的材客車車長多少，或者種車怎麼來，就是一個很難考證的問題。不過還好，阿里山林鐵處仍保留有一張1:40，由楊瓊猛前輩設計蓋印的「運材車改製代用客車設計圖」，上面標示出兩個轉向架中心距為22英呎車，因此大致可以堆側這第二批改造車仍為同樣尺寸的大型車。

這些代用客車，代表的是阿里山在戰後的1960年代開始為了應付登山旅客需要，所應急製造出來的客車，相當有時代意義，也值得好好保存。特別是僅存的平客39號，需要好好對待。至於平客6030號這一輛車，代表的則又是另一種車號延續，但「名義更新，實際全新」的車輛變身傳奇了。