台鐵最新觀光列車「海風號」甜蜜開箱！

台鐵的觀光列車車隊，近期又加入了新的成員，亦即已經試車許久的山嵐號與海風號。而這當中，海風號的內裝與細節在最近終於對外公開，也敲定將在十二月初正式啟航，行駛新竹經海線循迴追分後抵達台中的往返班次。以下，就讓我們來看看海風號精彩的內裝設計與餐點特色！

 

山嵐、海風號因為是由EMU500的通勤電車改造來的，所以設計過程經過許多的討論。因為這次的改造不牽涉到所有的機電以及控制系統，因此駕駛室的窗戶是沒辦法加大的；但是中間的貫通門，以及另一邊的窗戶，則在不破壞結構的情況下，是有可能做一些改造。

我記得在一開始討論的時候，原本還一直保留著貫通門以及風擋，但後來在營運設定上，確認山嵐海風不會連掛營運，而只會單一一組自己運作之後，設計上便考量如果能夠把貫通門封起來，便可以重新改造這個車頭的內部空間。

 

不過，因為這車有一端是車長室，內部還有一些播音、列車終點指示器系統所以無法改，造成能改的就只有非車長室的那一端。不過在把貫通門封起來之後，這個空間就可以設置兩個觀景座位，成為有非常棒的絕佳視野「天王座」！

 

 

至於外觀，在貫通門封起來以及風擋拆除後，除了駕駛窗外的部分，開窗都加大了，因此也曾考慮過是不是把駕駛室下面塗黑，讓整體線條一致。但是設計師覺得這種正面三枚窗的不對稱相當有特色，因此決定保留。至於窗戶上那個「眉毛」寫著觀光專列的車種牌，其實原本也是可以封起來抹除的，但設計師覺得留下來比較有舊車的風味，所以就被留下來，甚至也沒改成LED了。

正面的山嵐和海風列車名呈現方式，是用金屬質感浮凸來呈現，會隨著不同的天候光影有著不一樣的感覺。搭配淡雅漸層的車體設計，營造出一種有別於以前列車名牌太平面的感覺。至於下面排障器的虎紋斑，則是一開始就沒有打算畫上去的囉！

 

透過這樣的設計，山嵐與海風觀光列車，在正面的「列車顏」上，便塑造出它們獨一無二的特色。

此外，山嵐海風因為是由EMU500的通勤電車改造來的，因此在討論改造策略時，就發現窗戶要加大也有極限，無法動到跟原本結構有關的地方。幾次挑燈夜戰的設計討論時，就想到日本也有通勤車的改造，利用不用的車門來做成大觀景窗，因此才有這個嘗試，這就是山嵐海風每節車中段，會有這個看大景座位的原因。

 

 

其實，這次山嵐海風設計時還有一個亮點，讓人一看就覺得很精彩的，是室內燈光設計的巧思。車裡的天花板，是以類似銀河星空這樣的點狀圓點透著光，而所有桌子邊緣也都會發光，連座椅底下的光源也營造出浮起來的感覺。

 

 

不過這樣的特色，大白天外面光線太強時就展現不出來。至於天花板銜接處會有漏光的直線，也讓浪漫的氣氛有所中斷。不過整體而言，如果是跑在隧道內時，這樣的氛圍可能就可以展現出來了！

觀光列車的軟體服務，餐點很重要。海風號那個馬卡龍塔真的好猛，佩服雄獅旅行社的操作，突破了列車改造設計時都沒想到的亮點。

 

至於車上的周邊，最讓人驚艷的應該就是那個車票跟紀念卡的設計了。這些小東西，往往是搭乘這些觀光列車時驚喜的彩蛋，也是日後回憶的憑證。車票，當然可以是復古的風格，但不同的定位，也欣喜看到不一樣的設計。

海風號的透明車票與紀念卡，透著的是風的透明元素，讓移動的風景與觀光列車的搭乘回憶融為一體，成為乘坐上令人難忘的亮點。

 

 

 

 

當然，為了集章迷，車上也有傳統的印章與明信片可以讓搭乘者蓋戳與郵寄，但讓我真的眼睛為之一亮的，卻是這些透明的票卡。

對了，旁邊還有那個香氛，每輛車三個，全程提供芳香氣味，也是這個列車不止視覺上經過設計，連味道上也有巧思呢！

當然，海風號外觀的顏色透著海的粉色系，真的不是一般火車看得到的色彩。最奇特的，還有中間那輛備餐車，其中的一側完全沒什麼窗戶，除了車門以外幾乎都封起來呢。

 

 

如果你在台鐵的路線上看到這最新的觀光列車，記得拍照留念喔！

 

 

「星星都美麗」都柏林的A-Z ：大使偕行的愛爾蘭文化慢旅

 

我的好友楊子葆大使派駐愛爾蘭都柏林六年，交出這麼一本寫都柏林A到Z的「星星都美麗」新書。在他短暫返台的時間裡，舉辦了一場新書發表會，當然不能錯過的前往聆聽他的分享。

 

 

對於新書發表會，有時候我是先看過書才去聽作者娓娓道來，而有時候則是先聽了作者寫書的點點滴滴，然後才看書的。這兩種狀況其實不太一樣。如果是先看書，你可能是先從文字來面對這個內容，可以有很多作者都沒想到想像。但如果是先聽作者分享，看書的時候或許就會有一些先入為主的觀念，但也會減少一些徬徨無助的迷惑。

 

 

對我來說，這本書是先參加新書發表會才開始閱讀的，因此作者打針警告的很多警語，都會在字裏行間中讓我會心一笑。實際上看這本書，花了我好幾天的晚上，因為文字內容真的不少。簡單說，這不是一本「很水」的書，裡面的文字量相當的多，而且很多旁徵博引的都柏林介紹也非常的深入，需要仔細看。

 

 

這本書的編排相當有趣，是以都柏林的A到Z來排列，每一個字母至少一篇故事，有的則可能還有好幾個主題。對於這樣子的編排巧思，其實我也覺得很有趣，因為外國真的很多書都是這樣在編排的。然而，只要寫過書、編過書的人都知道，如果要湊滿A到Z，那麼有些字母開頭的故事可能會偏多，但有些可能會偏少，甚至找不到。這時候你就要硬湊，不管怎樣都要擠出來。而我覺得最大的困難是，以英文字母排列的順序，未必是一個空間上最好的導覽順序，也可能不是一個敘述脈絡上很好的前後順序，因此這就非常考驗作者寫作的功力。在我看這本書的時候，雖然內容是以英文字母ABC的順序來排列，但是作者其實是有顧慮到登場故事先後的邏輯問題，因此先出現的就會多說一些，後面出現的就可以少說一點。整本書慢慢地看下來，你才會發現除了這個英文的ABC順序以外，其實作者自己也有一套他在說故事的邏輯順序潛伏在當中。這就好像浩瀚星空中，有人把星星連成星座一樣，而每個人的連法都不一樣，偏偏每一個都美麗。

 

 

當這本書我看了一大半的時候，真的會發現都柏林怎麼這麼多銅像、這麼多文學家、這麼多酒吧、教堂，好像看來看去都是這些東西。但其實書裡頭還是藏了很多有趣的故事。譬如說書中一再提到的喬治式建築，真的讓人覺得蠻有趣的，甚至那個大門也有故事。而我閱讀期間剛好是奧運，也才知道原來100年前的巴黎奧運，除了運動競賽之外還有藝術競賽，包含建築、文學、音樂、繪畫跟雕塑，然後這一百年前的奧運，愛爾蘭還因此獲得了兩面獎牌。當然，我也不知道原來格列佛遊記竟然跟愛爾蘭有關係，甚至書裡面四部曲當中的小人國遊記，根本就是影射當時的政治狀況，還真的是不說不知道咧。

 

 

我萬萬沒想到，這本書裡竟然還會介紹軍事碉堡「喬伊斯塔」，有機會好想去看，沒想到都柏林居然有這樣子的東西。其實，書中我有興趣的還有都柏林快鐵，作者果然是鐵道迷，還特別介紹這個是軌跡1600mm，現行的電聯車是英國GEC製造的最多，最新款的竟然還有日本東急製造的。而當這本書看到快結尾的時候，X出現了都柏林快捷公車。沒錯，這本書還滿足了公車迷的一些期待。

 

 

整本書看完，我腦中充滿了許許多多都柏林的故事。那天新書發表會的時候，編輯有說在每一篇的上面，她都很細心的把地點整理在上方，方便大家搜尋。不過對於我們這種地理腦思考的人來說，這本書最缺乏的或許就是一個都柏林的地圖，然後把這A到Z的所有景點能夠標示出來吧！然而，在沒有這張地圖索引的情況下，這些散落的都柏林故事，就像是在浩瀚天上的星星一樣，處處都美麗，好像還散落的有它們自己的道理。而這，不就正是這本愛爾蘭文化慢旅，要告訴大家「星星都美麗」的原因嗎？

 

 

《星星都美麗·都柏林的A-Z ：大使偕行的愛爾蘭文化慢旅》

作者：楊子葆

語言：繁體中文

出版社：蔚藍文化

出版日期：2024/08/03

綠光劇團《押解》舞台劇與鐵博的SP32584客車

 

綠光劇團最新的這一齣《押解 - 菜鳥警察 vs 老扒手》舞台劇，真的是太顛覆我的想像了。真的沒想到他們可以把警察押解一個狡猾囚犯從高雄北上的這個故事，那些在火車站月台上、車廂裡的各種場景，就這樣搬上國家戲劇院的舞台。這齣戲上半場看的是這些鐵道場景巧妙的活靈活現，而下半場看的則是藉由鐵道串起的感人故事情節。老實說，要把這樣子的藍皮車廂場景安排在戲劇的舞台上，難度真的非常高，而這次綠光的舞台設計，實在是太巧妙也太高明了。整個火車場景的重現，比之2015年的版本，進化實在太多了。

 

 

 

基本上，這次這齣戲中火車戲份的舞台，是以國家鐵道博物館所典藏的SP32584號這輛藍皮普通車為藍本，透過實地考察紀錄後加以變身改造。在劇的當中，它可以停在車站裡，出現在月台邊，也可以整個打開讓大家清楚看到車廂裡的故事場景。有時候是整個側面打開，有時候是端面V字形展開，而有時候又組合後變成整輛車的端面型態。若再加上另一個獨立製作的廁所場景，又可變化出完全不一樣的火車內氛圍。

 

 

 

 

綠光劇團這次重新搬上舞台的《押解 - 菜鳥警察 vs 老扒手》，是我這幾年來看過最厲害的一齣巧妙運用藍皮普通車車廂素材，透過重重機關再現於舞台上的場景設計。這齣舞台劇的場景考證，經由與國家鐵道博物館籌備處的合作，讓SP32584號典藏車可以參與這次難得的跨界共演，真的是太難得了。這輛車內車外形貌（而非實體）參與戲劇演出的鐵博保存車，是屬於形式SP32550型，台鐵最初的旋轉椅20m標準型鋼體對號快車 SP32584號。

 

 

 

台鐵的 20 公尺級對號快車，從 32900 系列一直演進到集中供電的 32450 系列，車內裝用的均為台灣自製的翻背椅。1968 年 1 月 26 日至 3 月 27 日間，以台鐵自籌款向日本新潟鐵工、帝國車輛購進的 35 輛SP32550 型（編號SP32551～32585 號）對號快車用車抵台，是台鐵首批裝設旋轉椅的客車。台鐵這批對號快車的旋轉椅，與日本國鐵 1958 年開始生產的 20 系客車、こだま型電車二等客室最初裝用的座椅相同。只不過台鐵的這批椅子，是把日本車用的絨布改為塑膠皮，而沒有日本當年推出這種客車座椅時的優雅氣質。不過，對於往後陸續引進數款相同設計制式旋轉椅的台鐵對號快車來說，SP32550型卻有其開創的代表意義，因此鐵博特別將SP32584號納入典藏，作為藍皮對號快車的代表。

 

而這次綠光劇團也跟台鐵合作，把這特別的藍皮客車旋轉椅改造後搬上舞台成為重要演出場景與道具。我真的沒想到，有一天鐵博的典藏車會透過這樣的形式踏上國家戲劇院的舞台，而且之後還會在台中與高雄演出。這樣形式的合作，是鐵道文化的多元展現，也希望這次舞台劇巡演完的一些周邊與服裝道具，也能成為未來鐵道博物館的展示亮點。

 

目前，《押解 - 菜鳥警察 vs 老扒手》台北場還有票，歡迎大家可以一同前往欣賞。相關購票連結請看留言。

 

《押解 - 菜鳥警察 vs 老扒手》

吳念真最有共鳴的原著之一

一節車廂，就是一整個社會縮影！

◎ 最會說故事歐吉桑 吳念真 x 幽默文學巨擘 段彩華

◎ 綠光劇團文學喜劇巔峰，再現五零年代台鐵風華！

◎ 火車場景原汁原味搬上舞台，絕無冷場的押解旅程！

◎ 一場正義的思辨，三小時顛覆你對人性的想像！

 

【劇情簡介】

吳念真導演：「不論是40年前的台灣，還是現在的台灣，或許平快列車已慢慢進入歷史，但台灣人的某些性格依然存在。」

 

故事描述一段台鐵平快火車的押解之旅，各路人馬各懷鬼胎。老扒手為什麼非逃不可？是為了辛苦拉拔他長大的阿嬤、難忘的初戀情人，還是義氣值千金的弟兄？菜鳥警察在情理法間猶豫徘徊，該無私執法完成任務，還是要暗地偷偷幫助老扒手？

 

車廂內上演各色人性，反映台灣社會縮影，一段笑淚交織的感人故事也就在觀眾眼前展開⋯⋯。

 

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鐵道專場5折優惠

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全家或好友只要有一人是大眾交通相關從業人員或退休人員（包含公車、客運、捷運、臺鐵、高鐵、船運、民航…等）購票即享5折優惠，不限購票張數，售完為止

 

購票時間：

▻即日起至7.5（五）17:00

優惠場次：

►臺北國家戲劇院5.19（日）晚場

▻台中歌劇院大劇院6.14（五）晚場

►高雄文化中心至德堂7.05（五）晚場

/注意事項/

*最低票價不折扣

*驗票時請攜帶工作證或相關證明（同行人只要一人有相關證明即可）

 

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列車長廣播，開往《押解》的旅客，請由以下月台上車

►5.17-5.26 台北國家戲劇院

▻6.14-6.16 台中歌劇院大劇院

►7.5-7.7 高雄文化中心至德堂

 

 

阿里山鐵路的加藤君身世考證

 過去一直有傳聞，阿里山鐵路有一輛塗裝成黑色的日本加藤製造內燃機車，是1926年所引進的機關車。但事實上，從外觀上諸多事證與歷史照片比對，都可以確認這一輛車絕對不是1926年引進的車。那麼，1926年的傳聞是怎麼來的呢？這輛車的身世，跟羅東林鐵的車又有什麼關係呢？

 

依據推測，阿里山這輛車是1926年所引進的加藤製機關車的傳聞，來自於戰後的形式圖帳表內，有一輛寫著「林管局阿里山林場瓦斯機車」「七噸瓦斯倫機關車 加藤式」的記載。不過，形式圖上的這輛車，絕對不是現存在阿里山北門車庫園區內的這輛，因為加藤製造的內燃機車有一個很好辨認的關鍵點在於，日本加藤製作所製造的車，車身只有在1938年（含）之前製造者會寫上製造地品川SHINAGAWA，因此此車絕對是1938年之後的製品。而根據現場的測量，這輛車軸距1200mm，全車長約3600mm，而且從兩個車軸中間看是完全對稱，所以不可能是有木炭瓦斯發生器裝設的結構。經過諸多推斷，現存的這輛車是比較晚期的製品，甚至還有可能是戰後的公制車。

不過，阿里山林鐵這輛車的戰後外觀相當有趣，依照松本謙一在1968年拍攝的照片顯示，車身是塗裝為黃色，上面還有氣軔用的汽缸，而最神奇的是，車身居然有羅東林鐵的標誌！因此，這輛車來自羅東的機會也就大增。

比對現存於羅東的那輛內燃機車，這兩輛車在當時的樣貌真的非常類似，應該是同樣的改造策略改造出來的車輛。羅東的那輛車，1960年代後期時也是塗裝成黃色，並且看到阿里山買了中興號拖車很成功，便也跟台鐵台北機廠買了一輛同型車，要一起搭配使用。台鐵台北機廠於1969年製造了一輛鋼體客車給羅東林鐵，搭配的就是這輛內燃機車，該車目前經過仕佳興修復後保存於車庫內。（早年我拍的時候，是藍色的樣貌）

 

 

不過，羅東的那輛車經過實際測量比阿里山現存的要大一些，明顯是個英制車，車軸距離約為126cm，前輪距離端面約124cm，但後輪距離端面有158cm，多出來的空間，其實就是早年裝設木炭瓦斯發生器用的。但此車車身最重要的一個關鍵是，它的車身有SHINAGAWA字樣，證明其年代至少在1938年（含）之前。經過製造廠的車輛紀錄調查，羅東林鐵在1938年或之前跟日本加藤買的車有三輛，分別是：1932年購入的G1，1935年購入的G3，與1937年購入的G2。這幾輛車的噸數等級，分別是：4.5t, 4t, 5t，與目前這輛車記載的7t不同。所以，羅東的這輛到底是哪一輛呢？其實無法確定。

但有趣的事情是，阿里山現存的形式圖，那一輛「七噸瓦斯倫機關車 加藤式」的車，就是戰前加藤製造的木炭瓦斯倫車「原貌」。所以，阿里山的形式圖內的車，很可能是羅東林鐵現存的那一輛車，甚或是同型車。然而，阿里山現存的那輛加藤製內燃機車實體，則完全不是1938年之前的產物，甚至還可能是戰後的製品，畢竟以它車體尺寸是完美公制車的樣態，也沒有SHINAGAWA字樣，實在怎麼看都不是戰前的車就是了。

阿里山鐵路的汽油客車

 

阿里山鐵路在日本時代曾有兩輛汽油車，他們後來卸除動力拔除的轉向架給了第一代的中興號拖車使用後，曾又以客車身份跑了好一段時間，最後則入選為阿里山上沼平的火車旅館用車，因此車體被改造使用，因此我曾在上個世紀有幸看到它的殘影，也曾在北門看過它傳說中的轉向架。

 

 

這兩輛日本時代購入，使用在阿里山鐵路平地段的汽油車，一直有傳言（或書上）的紀錄寫的是川崎製造，主要是因為形式圖上這樣記載。可是，最近出土的一些原廠資料，以及比對日本車輛的製造紀錄，則可以確認形式圖是寫錯了，這兩輛車是日本車輛所製造的無誤。

 

 

 

根據日車的記載，1933年的時候，日本車輛曾經幫阿里山鐵路製造了兩輛半鋼製的四輪轉向架汽油客車。這兩輛車中的キハ1號於1933年3月出廠，キハ2號則於1933年10月出廠。兩輛車的外觀跟車窗配置相同，但定員有些微差異，前者座席22位，後者座席30位，，引擎裝的都是BUDA的DW-6型。

 

 

 

這兩輛車設計上有一個有趣的地方，是兩個轉向架不一樣大，其中一個比較短的（軸距650*2mm），是屬於沒有動力的轉向架，另一個比較長的轉向架（軸距1000+650mm），當中的一軸是連接到引擎傳過來的驅動軸。汽油車的設計上，這個比較長的轉向架中心盤是位於一個兩軸不對稱的地方，也就是這個轉向架從中心盤到動力來源的這邊比較短，但另一邊則比較長。這種連接動力的鑄鋼轉向架偏向一邊，被稱作是「偏心車台」，亦即偏心轉向架的意思。依照車輛研究者童振疆的分析，通常這樣的設計是為了運用槓桿原理讓銜接動力來源的這軸能夠有比較大的軸重，因此才會有這種中心盤不對稱的設計。

 

 

戰後這兩輛車改稱為汽1與汽2號，後來又改為GC1與GC2號，在山上火車旅館的時代，則又寫成汽客1 號與汽客2號。這兩輛車如今已經不存，相當可惜。

 

阿里山鐵路的紅色SP普通客車

 

阿里山鐵路曾有許多塗裝為紅底白線條的全鋼製巴士窗客車，這些車以SP字頭編號，代表Special Passenger car 「特別客車」，以有別於之前的木造客車或半鋼製客車，不過後來實質上這些車就是「普通客車」。

 

 

對於這些曾有著龐大車隊數量的紅色SP普通客車，究竟有多少輛一直是個相當難研究的課題，既使是阿里山林鐵的概況紀錄，也一樣有所缺漏，不過目前可以知道的分別有以下的幾型存在：SP62XX、SP63XX、SP64XX、SP65XX、SP69XX與SP70XX。這些車的製造廠除了第一批的SP62XX是由行政院國軍退除役官兵輔導委會的台北鐵工廠製外，其餘的據推測應該都是台灣省農工企業股份有限公司的嘉義機械廠製造。

 

 

依照阿里山鐵路的紀錄，最初也是現存最多的SP62XX車共有11輛，包含民國61年度預算300萬元製造的普通客車4輛（1974年3月參加行駛）、移用民國61年度採購柴油客車3輛費用製造的普通客車廂3輛（1974年3月參加行駛，本案另有對號客車3輛），以及移用民國62年度採購柴油機車費用製造的普通客車4輛（1974年4月參加行駛）。

 

 

 

這一批車一共有11輛，據信編號應該就是SP6201~6211號，目前現存（屬於阿里山鐵路所有）的數量也最多，分別有SP6205、6206、6207、6210、6211號。

 

 

 

在這批SP62XX普通客車問世後，阿里山鐵路後續又引進了SP63XX的車，這批車推估有7輛，分別是SP6301~6307號，由嘉義機械廠製造。目前只查到民過63年度經費製造2輛普通客車，於1975年4月4日參加行駛，推測就是這一批車，如今現存SP6302號一輛放在竹崎，但車身誤記為SP6210號。

 

 

 

 

至於SP6210號的真身，其實是在嘉義車庫展示區內改造為廁所車，並且車號誤噴為SP6302號。因為SP6210號的真身其實很好認，它在1993年6月被改造為祝山線客車製造前的試作車，除了當時流行的巴士客運車窗樣式外，只有一側有車門也是獨一無二的設計。

 

 

 

 

緊接著，以民國64年度經費製造的4輛普通客車，就是編號SP6401~6404號的4輛，於1976年11月1日參加行駛，SP6403號現存。

 

 

 

至於民國65年度經費製造的1輛普通客車，毫無疑問就是SP6501號這一輛，於1977年9月15日參加行駛。此車最特別的，是曾被張新裕前站長拍到用牛車拉的畫面。

 

 

 

在此之後，阿里山鐵路也有SP69XX的車，推估有二輛，現存SP6901號，但還找不到詳細記錄。

 

 

 

至於最後一批的SP普通客車，是以民國70年度經費，同樣向嘉義機械廠訂購的普通客車5輛，編號SP7001~7005號，於1981年12月12日參加行駛。