2012年5月13日 星期日

台灣第一條1067mm電氣化鐵道

在昭和二年(1927年)的九月下旬,為了解決電力吃緊問題而決定在北部新設的火力發電所,台電正式決定將設於台北的松山庄南端,基隆河沿岸約六千坪的基 地上,名稱訂為「松山火力發電所」,完成後將與基隆台北間的送電線路連結。此外,送電線路也將從這裡連往宮前町變電所,當基隆台北間送電線路故障時,將仍 可藉由此發電所的電力向大正街與大稻埕方面傳送。而為了這座燃煤的火力發電所,計畫中也將興建一條由松山驛所分歧出,通往發電所的運煤用鐵路支線。不過這 條以煤列為主的鐵路,最特殊的是將以電氣化的方式運轉,並且引進電氣機關車來牽引運煤貨列。

下面這張圖很多人都看過,就是這條電氣化鐵道的平交道風光。(感謝安東尼協助翻拍)


(下圖紅線就是這條松山火力發電所線,底圖來自中研院GIS中心提供:http://gis.rchss.sinica.edu.tw/GIArchive /?p=1786)

松山火力發電所真正的興建工事大約在昭和四年(1929年)的一月開始,經過將近一年的施工,經費超過百萬圓(總工程費在一百六十五萬至二百萬間),於昭 和五年(1930年)二月十五日竣工開始試運轉。在遞信部佐佐木電氣課長與池田技手試驗官,以及台電會社側人員的日夜兼行努力下,於二月十八日獲得運轉的 許可,在昭和五年(1930年)二月十九日正式開始運轉,對於北部地區供電吃緊問題有了相當大的解決。

這座火力發電所的建坪約二百坪,建物高約七十五尺,是當時臺灣島內最新式的火力發電所,技術由三菱負責,但核心部分則使用了美國的技術。依照林炳炎前輩的考證,此火力發電所的出力5000KW,有汽機Tseli渦輪1台(5000KW,3600rpm)。

(下圖是松山火力發電所線放大,底圖來自中研院GIS中心提供:http://gis.rchss.sinica.edu.tw/GIArchive /?p=1786)

為了這座火力發電廠的用煤運輸,台電也同時蓋了一條從松山驛分歧出到發電所的支線鐵路。這條鐵道全線電氣化,使用一輛凸型的十噸級電力機關車,是臺灣島內軌距1067mm的第一條電氣化鐵道。

這條長度不長,且與台鐵縱貫線松山驛銜接的鐵路側線,之所以要使用電氣化的方式運行,而捨棄既有的蒸汽機關車牽引,乃是因為考量其距離很短,若每次為了將運煤貨車牽進廠區或調車,都要生火準備蒸汽火車頭,得花上三小時以上的時間,實在不划算。而火力發電所本身就有發電,若用架空電線供電方式行駛電氣機關車,每次發動大約只要七分鐘的準備,牽引完後降弓便可停止運轉,相當地方便。因此,臺灣的1067mm軌距電氣化鐵道,就這樣在松山誕生了。這一條鐵路上用的機關車,是十噸級的小型凸形二軸電氣機關車,每次大約牽引七噸的煤車五輛,單趟約花六至七分鐘。

這一輛機關車的外觀,與日本銚子電鐵現存的デキ3電氣機關車非常類似。銚子電鐵這一輛車全長約4.5m,運轉整備重10噸,軸配置B,於1921年由德國Allgemeine Elektricitäts-Gesellschaft(AEG)會社製造出廠,與松山火力發電所的這一輛機關車相當類似。不過,松山這一輛台灣最初的1067mm電力機車,到底是不是德國製品就還需要考證了。

(下圖左邊為台灣第一條1067mm電氣化鐵道上的電力機車,右圖為銚子電鐵デキ3。

松山火力發電所線鐵道,在後來曾利用其路線延伸到飛行場去,也就是後來經過撫遠街的松山飛機場線。不過,後來這條鐵道似乎就不再以電氣化方式運行,在 1976年11月時,台電以函向台鐵指出,這條「松山站分歧電力工廠專用側線已不使用,奉准報廢」,因此由台鐵通知局內外各單位,於1976年12月10 日正式撤銷這一條「松山站分歧電力工廠線」。台灣第一條1067mm軌距的電氣化鐵道,就此從帳面上消失。

以下是來自維基百科的銚子電鐵デキ3電氣機關車介紹:

デキ3形電気機関車(デキ3がたでんききかんしゃ)は、銚子電気鉄道が所有する直流用電気機関車である。銚子電気鉄道唯一の電気機関車であり、デキ3の1両のみ在籍している。

日本の1,067mm軌間の電気機関車としては、現存最小である。

1922年にドイツのアルゲマイネ社で製造された、全長わずか4.5mほどの凸型電気機関車である。元は山口県宇部の沖ノ山炭坑(現・宇部興産)の専用線(沖ノ山旧鉱 - 新沖山)で運用された。

1930 年(昭和5年)、宇部電気鉄道が沖ノ山旧鉱 - 新沖山を引き継いだ際、同社の車籍に入らず、銚子電気鉄道に売却されるまでの動向は不明である。1941年(昭和16年)に銚子電気鉄道に移籍し、デキ3 に改称[1]。ヤマサ醤油の工場へ原料塩などの材料を運んでいた[2]。1984年(昭和59年)の貨物営業廃止に伴い、営業運転から退いた。

現 在は仲ノ町車庫で動態保存され、有志により修理・点検がなされている。銚子電気鉄道のマスコット的な存在で、有料で見学ができる。車籍は存置されている が、資金不足により法定検査期限が切れており、本線走行はできない。2009年秋、黒単色塗装から、旧塗装色にリバイバル塗装された。2012年春には生 誕90周年記念として集電装置がビューゲルから登場時のポールに換装された。

主要諸元
全長:4,470mm
全幅:2,100mm
全高:3,250mm
運転整備重量:10.0t
電気方式:直流600V(架空電車線方式)
軸配置:B
主電動機:AEG形(29.8kW)×2基
歯車比:17:64=1:3.76
1時間定格出力:59.6kW
1時間定格引張力:1315kg
一時間定格時速:16.4km/h
ブレーキ方式 : 手ブレーキ

4 意見:

北投埔 2012年5月13日 下午10:13  

松山的電車線不是台灣第一條電車線

台灣第一條電車線是1922年的長崎日本帥哥在日月潭工程施工時留下的寫真

日月潭電車母面頂兮黑狗兄
http://pylin.kaishao.idv.tw/wp-content/uploads/2007/09/blackdog.jpg

H君 2012年5月15日 上午7:40  

是啊~ 大家大概都知道台灣第一條電氣化鐵道不是松山這一條。不過松山這一條是跟台鐵一樣軌距的1067mm的第一條。

Unknown 2012年5月17日 上午2:54  

洪致文先生你好,
我們帝門基金會目前正在規劃執行「花東新車站設計成果巡迴展」,預計在6/9-7/14在台東、高雄、台北、花蓮四處展出,一共要展出23個花東車站的模型,不知道你有沒有興趣來參加展覽的開幕典禮?
時間:101年06月09日(六) 2:00~2:40PM
地點:臺東鐵道藝術村 鐵道大廳 (地址:臺東市鐵花路371號)

H君 2012年5月18日 下午7:39  

回帝門的朋友......我沒有那麼多閒錢這樣大老遠跑一趟台東耶......

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