2010年5月31日 星期一

6/12臺灣學系列講座講飛行場

演講通告:師大地理系助理教授洪致文將於6月12日(六) 上午10時,於國立中央圖書館臺灣分館臺灣學系列講座中,演 講「二戰時期的臺灣飛行場」,歡迎參加。本活動需要報名,請至:
http://www.ntl.edu.tw/sp.asp?xdURL=onlinesign/onlinesign.asp&nowpage=1&pagesize=10

臺灣學系列講座 : 不沈的航空母艦~~二戰時期的 臺灣飛行場

* 活動日期: 民國 99 年 6 月 12 日  (星期六)
* 報名截止日期: 民國 99 年 6 月 11 日  (星期五)
* 活動地點: 4樓4045教室
* 聯絡人: 余慧賢
* 聯絡電話: (02)29266888 #4221
* 傳真電話: (02)29263457
* 電子郵件: lot_ntl@mail.ntl.edu.tw

國立師範大學地理學系助理教授洪致文,
612日將在 中央圖書館臺灣學系列講座中,以「不沉的航空母艦──二戰時期的臺灣飛行場」為主題演講。

洪致文表示,臺灣近代歷史上,在二次大戰結束之時,臺灣島內分屬日本陸軍與海軍 的航空部隊,有著共計五十多座的各種飛行場,且以南部、中部密度最高,北部次之,東部較少,但其數目已可謂極為驚人。因為,自 從日本發動太平洋戰爭以來,臺灣便進入了戰時體制,而「臺灣要塞化」理論的提出,擬將臺灣建構成一座「不沉之空母」(不沉沒的航空母 艦)的軍事規畫,更是迎向大航空戰的必要軍事建設。

在演講中,介紹臺灣二戰時之飛行場的初步調查結果。洪致文說,透過疊圖分析 及田野調查,將介紹這些飛行場的所在位置。因為,了解這些飛行場的位置與範圍,更能進一步保存這些飛行場內部或周邊所遺留 的戰爭遺跡,例如:軍隊之行政處所、砲臺、軍需相關工場、機堡(掩體壕)等。

這些日軍機堡從形式上來看,大致可分為海軍、陸軍兩類。典型的海軍機堡在現今臺 灣的新竹機場、岡山機場仍可發現;而典型的陸軍機堡,則可在宜蘭的南飛行場發現,此機堡目前還受到宜蘭縣列為歷史建築保存。在戰後六 十年間,臺灣這些日軍興建的機堡,有些挪用為寺廟、民眾房舍或軍用倉庫。類似這樣的機堡新用途,也給予了這些機堡等戰 爭遺跡另一個新的生命。

飛行場除了戰略價值外,演講中也以二戰時期臺北簡易飛行場(現今松山機場) 的選址與空間演變,來介紹風在城市街道紋理中的歷史刻痕。洪致文說,在過去的研究當中,對於「風」在城市選址上的角色,以 及城市佈局中工業區與居住空間相對位置的選擇都有所探討。然而,透過盛行風與飛機場跑道的相關,繼而影響了城市中的街道紋理,則尚未 有研究提出。

洪致文嘗試從如今臺北市民生社區一帶的街道走向,解構城市發展中,一種受盛行風 方向所影響的軸線與街道紋理過程。他所提出的論點,係以二次大戰後期在臺北市東區所興建的簡易飛行場為例,連結「盛行 風向→ 飛行場跑道方位與軸線 防禦用圳溝範圍 街 道方位與走向」,來說明民生社區一帶的街道紋理,是如何受到風的影響,而有軸線上的轉變,進而成為城市中的歷史刻痕。

2010年5月30日 星期日

令人不期不待的城市

最近真得會被這些聯手扼殺歷史文化的事情搞得很火大。這種把城市記憶抹除,然後亂搞的行為,是否真得是最好的「統治之道」呢?周縣長主政之下的淡水,趁卸 任前來搞個拆毀重建街,這下真是功在北縣,是永遠的縣長,沒人會忘記他了。其實,好市長也沒輸多少,華山車站已經掛上遮羞布,聽說在塗漆,我很怕他是水源 市場第二!這些KMT執政者,早已讓人「不期不待」了。但DPP呢?他們又會站在人民這邊嗎?華山車站就在DPP總部旁,整片已經被草皮好好看了。文建會 看不到,DPP的人也看不到,整個看不見的城市歷史,很悲哀。消失的臺北記憶,難道要跟老豆腐一樣,得去南國臺灣才能尋回?(岔題好遠,這是為了放圖,哈 哈!)還有,今天是美軍臺北大轟炸六十五年的日子。如果,城市記憶一再被抹除,我相信那種深信「二戰時是日本轟炸臺灣」的人,一定越來越多!

2010年5月29日 星期六

屏東客運老豆腐之旅

今天(2010年5月29日 星期六)去參加屏東客運之北客二手車懷舊之旅,也就是老豆腐之旅第三彈的活動。依照主辦單位說,主辦緣起是「由臺北客運讓渡之車輛曾在全臺各地奔馳著,曾 幾何時,1995年份之車輛因老朽汰換逐漸走入歷史,目前要屬南台灣的屏東客運之臺北客運二手車最老,但目前也僅存五輛,計畫於6月全數報廢,另外想必大 家對一月舉辦的北客15 路之旅還記憶猶新,而延續著這股熱情,再次規劃了屏客之北客二手車懷舊之旅,一起見證這些曾經在臺北叱咋風雲的老車吧!」,而活動使用車輛及特色是「使用 1995年份之臺北客運讓渡予屏東客運之車輛,選在適當地點進行路線捲布翻轉拍攝以及與首都客運二手車合影,並計畫去除車輛兩側之車身廣告,這也是目前屏 東客運最後的臺北客運未改造車。活動過程中,除行駛原有屏東客運路線之外,還會行駛過去台汽以及高雄客運廢止路線,並趁機會一遊電影海角七號拍攝場景以及 大啖南台灣美食,在搭乘老車之餘,也能體驗南台灣之美。」

其實,今天除了表訂景點外,還額外加了不少。今天一共參觀二個教堂,去了三個飛機場,也看了二個糖鐵廢線跡。光這些,夠猛吧。我們,也把車開進蚊子機場去 拍照呢!

以下是今天大致上的GPS地點記錄,因為訊號有點OOXX,有些地方或許有點出入囉!

09:30 屏東客運屏東站發車
09:40-10:00 屏東客運保養廠參訪(僅存五輛北客老車合影)
http://maps.google.com/maps?q=22.663147,120.500725

10:40 屏東航空站 糖鐵里港線鐵橋遺跡
http://maps.google.com/maps?q=22.708111,120.488853

屏 東-里港-三降寮-美濃(前段傳統路線 後段典型客家庄風格路線)
11:25 美濃 http://maps.google.com/maps?q=22.901903,120.537292
11:45 東興圓形站牌 http://maps.google.com/maps?q=22.825346,120.593063

美 濃-高樹(高客廢止路線)
11:50 高樹站 http://maps.google.com/maps?q=22.824129,120.599884

高樹-泰山-廣興-三地門(一天一班 經賽嘉航空降落場附近)
12:20 東關福巴士站 http://maps.google.com/maps?q=22.755924,120.618286
12:30 美麗的花 http://maps.google.com/maps?q=22.730715,120.631416
12:50 SEVEN買午餐 http://maps.google.com/maps?q=22.705376,120.639717
13:00-13:25 中午用餐休息 屏東客運水門站參訪 http://maps.google.com/maps?q=22.705324,120.640076
13:30 台灣原住民族文化園區牌樓下拍照 http://maps.google.com/maps?q=22.710520,120.646927
13:40 台灣原住民族文化園區開車 http://maps.google.com/maps?q=22.707747,120.652405

水門-隘寮-龍泉-老埤-萬金(天主堂) (多條路線末端串連 最老天主堂三級古蹟)
14:23 綠色隧道 http://maps.google.com/maps?q=22.604042,120.612724
14:30 萬金天主堂 http://maps.google.com/maps?q=22.595335,120.610664

萬金-萬巒-潮州(行經知名萬巒豬腳)
15:00潮州站 http://maps.google.com/maps?q=22.540047,120.548203

潮 州-社皮-南州(台汽廢止路線)
15:20 潮州飛行場跡 http://maps.google.com/maps?q=22.512028,120.548050

南州-南二高-林邊-佳冬(海角七號景點:佳冬教會)
15:40 南州火車站 http://maps.google.com/maps?q=22.491932,120.511673
16:00 南州糖廠 http://maps.google.com/maps?q=22.494520,120.513351

佳冬-水底寮(海角七號景點:大樹下7-11)
16:30 佳冬飛行場機槍堡 http://maps.google.com/maps?q=22.425146,120.562073
16:55 水底寮 http://maps.google.com/maps?q=22.396997,120.587509
17:10 屏南工業區http://maps.google.com/maps?q=22.406878,120.568886
18:00 返回屏東客運屏東站(南州-麟洛間 行駛南二高)

2010年5月24日 星期一

百年前我家亂開的櫻花

最近因為氣候變遷全球暖化,很多人都說花期亂了,花都亂開,連日本氣象廳也開始不預報櫻花開花的時間。但其實「櫻花亂開」這件事在台灣不是新聞,百年前就 已經發生過,而且在「我家」!依照臺灣日日新報上的報導,我曾祖父洪以南曾在自家,亦即位於今天青島西路那兒的「逸園」內,種植日本內地購來的櫻花,可是 在百年前的1909年10月,居然「開花」了。這個十月櫻實在太神奇,因此觀者絡繹不絕。

其實,櫻花亂開,跟颱風等風災的破壞有關。如果櫻花樹的葉子被提早給颱風掃光,讓樹木無法行光合作用,甚至危及到生存,那植物的本能就會用最後的力氣在時 序之外再開一次花,以延續物種的命脈。之前臺灣櫻花亂開,往往也是颱風造成。這個百年前我家的櫻花亂開,乃該年九月中連續有二個颱風襲台,造成頗大災害, 所以十月櫻花開了,也就有跡可尋。以下為報紙原文:

1909-10-28 櫻花盛開。在內地恒值四五月間。本島惟竹仔湖及蕃界始有之。市內島人栽植者殊少。新北門街洪以南君家。培植數株。係由內地購來者。近忽開花。觀者絡繹不 絕。本島花木不時。即此可想見一斑也。(十月櫻)

2010年5月23日 星期日

洪以南1908大事紀

1908-01-04
艋津諸紳商等招待臺北廳長加藤氏。經載前報。是日午後五時開會。會場裝飾甚華。演戲一臺。官民彬彬有禮。一時熱鬧。時總代洪以南氏朗讀祝詞。讀畢。齊唱三呼萬歲。舉杯祝宴。盡一時之樂。至八時隨意而退。

1908-01-26
臺灣日日新報社舉行第一期新築工事落成式。洪以南贈自筆匾額壹面。

1908-02-15
在縱貫鐵道貫通後。將開汽車博覽會。該事務所設於府前街四丁目三好德三郎氏處。其自內地請欲陳列者。漸增其數。而在臺北市內者尤多。該發起人等於數日前。議定博覽會相關事項。洪以南任發起人之一。

1908-02-16
永豐圳之改修工事。現已全部告竣。乃如所豫定。於去十六日午後在古亭庄川屋敷。舉行盛大之竣成式。是日午前八時。所有參集於南門外之來寶。及加藤臺北廳長以下之職員。乘所設之輕便。直赴新店街觀覽該溪南岸(安坑庄土名新店陂頭)引水口。然後一同由該所乘轎下圳路。越過尖山出枋橋支廳管內擺接堡之平野而至式場。先為木村線務課是即組合埤圳之事務員。為細述工事及該圳之來歷。竝管理者加藤廳長述式辭。次為古橋事務官代讀民政長官代理之祝辭。及高橋土木局技師代讀該局長之祝辭。又次有洪以南氏之祝辭。繼楊壁山氏朗讀答辭。由是式全告終。乃各就模擬店受酒肴之響應。至午後四時半頃。始盡歡而散。

1908-04-25
佐久間督憲為祝賀縱貫鐵道完成。慰勞鐵道部員。於此日午後七時。柬邀鐵道部其他官民六十餘名。在官邸開晚餐會。洪以南受邀前往。然其間有因事或旅外。不能赴會者。故實與宴者但有四十七名云。是夕酒醒之際。督憲起而諭之曰。縱貫鐵道今既完成。真不勝祝賀。惟當時之當局者。立論難糾之中。能決敷設縱貫鐵道之議。其功勞洵偉矣。又彼肩實行之任。十年有如一日。排除萬難。精勵刻苦。至見今日之完成。而舉豫期以上之成績。鐵道部員之勳勞。尤本總督之所深感也。今夕兼祝賀慰勞二者。欲舉杯而祝諸君之健康。且謂今夕長谷川鐵道部長不得與於斯宴。實為遺憾也。於是新元技師為鐵道部員代表。起述謝辭。歡談良久。至九時撤筵。

1908-08-23
此際臺北廳有設塵芥焚棄場之舉。在城內稻艋三市街所用者。擇地於大稻埕雙連埤。共用一百五十坪。其地為洪以南氏所有。經臺北廳邀洪氏往議。洪氏以此舉實為公益計。願不收地價。作為寄附。且請當局。謂必周密設備。俾該火煙所揚不損及附近禾稼始可。當局嘉其志。謂必如所請云。

1908-10-10
上田侍從武官自奉旨出巡臺疆以來。久滯在本島巡察各處。近已告畢。乃以本日二時四十分之列車。由臺北啟程。將搭西京丸回京覆旨。洪以南為當日臺北送行者之一。

1908-11-09
共進會八角樓上席揮毫會。於本日午前九時開之。一時求墨者踵相接。其極盛直出豫想外。揮毫席設于樓上。每席皆隔一二間。席上皆施赤氈。而巾求墨者之名刺。于是諸家各揮其鍵腕。洪以南為參與書家之一。泊乎午后四時已屆閉會矣。猶覺不能自已焉。亦云盛矣。至午後六時。各書畫家乃復會于江戶長。而開懇親會。

(資料來源:漢文臺灣日日新報)

研討會終於順利結束了

今天(2010.5.23.)中午,為期一天半的研討會終於結束了。因為時間的選擇與國中基測撞期,真的是始料未及的疏忽。原本選的時間是下週六日,但那時候為了配合地理週上山下 海活動,只好往前挪移一週。沒想到上山下海沒去成,但卻卡到基測,讓好多想來參加的系友不能來,實在很抱歉。這次研討會雖然因為撞期,讓很多系友不能來, 但還是超感謝大力支持的講者、主持人、來賓,還有一群很有經驗的工作人員。研討會除了內容精彩,客家美食也是一大特色喔!

以下這張照片是由TU熱情提供,更多照片在:http://picasaweb.google.com/jienyi/20100522#




2010年5月20日 星期四

臺灣的「追憶の翼」

昨天我在網路上買的書「CLASSIC AIRLINER IN JAPAN追憶の翼 VOL.2」終於到了。這本書很神奇,我在日本看過多次,但都嫌太重而沒買。就這樣放著放著,日前看到網路上居然下殺到399台幣一本,於是立刻購入。這 本書裡有一張最神奇的照片,是臺灣一家叫做「永安航空」Winner Airways的飛機。這一家臺灣的航空公司我之前全沒聽過,出現在日本被逮到也夠神奇了。因為BLOG放太多雙眼皮,今天來放一些臺灣的「追憶の翼」好 了,養眼養眼。



2010年5月19日 星期三

歡迎參加5/22-23臺灣地理學術研討會!

報名參加研討會,可以免費獲得一本編印精美的「最新臺灣氣候圖集(2010年版)」喔!以下是研討會訊息:




第十四屆臺灣地理學術研討會 暨徐勝一教授榮退紀念學術研討會

地點:國立臺灣師範大學校本部誠101
日期:2010年5月22-23日(星期六、日)
報名聯絡方式:02-77341652 李宜梅助教
相關訊息:http://www.geo.ntnu.edu.tw

半世紀前的八七水災,造成臺灣中南部嚴重的災害,半世紀後的八八風災,一樣造成慘重的傷亡。台灣在這次八八風災發生前,正面臨缺水危 機,石門水庫、曾文水庫等已開始限水,民眾莫不希望能有颱風帶來雨量,以解決旱象。然而,短短幾天之後,莫拉克中颱來襲,在 南台灣三天帶來超過該區一年平均雨量的大雨,橋樑衝毀約20座,農業損失超過80億,高雄縣甲仙鄉小林村、那瑪夏鄉民族村等幾乎全被 土石淹沒,依中央災害中心統計至民國98年9月9日止,全台死亡619人,失蹤76人,帶來極大的災情。這極端異常的劇烈氣象災害,已 逐步地威脅著我們。

在人類文明的發展過程中,為了追求更好的生存環境,不斷向大自然獲取資源與爭取生存空間,成為影響環境變遷的重要因素之一。自工業革 命以來,科技不斷突飛猛進,人口快速增加,製造大量的二氧化碳、甲烷、氟氯碳化物等溫室氣體。人類的影響不斷加速而且擴大影響範圍,科 學家也因此驚覺到氣候不只變幻莫測,更可能因人類的過度發展而發生更劇烈的變化。1980年代以來,全球平均氣溫迅速上升,不尋常的 天氣與氣候現象頻頻發生,使得全球暖化與氣候變遷成為全世界目前最重要的環境課題。氣候變遷對整個地球造成極大的影響,伴隨的森林縮 小、土壤流失、水污染、空氣污染、降低生物的多樣性、乾旱、熱浪、水災、沙漠化、海水位升高、糧食不足等問題,都是亟待關注的課題。

本次第十四屆臺灣地理學術研討會,將以「氣候變遷下的世界與臺灣」為主題,邀請各方學有專精的學者,透過專題演講、論文發表等形式, 將氣候變遷對整個社會、人文、環境、污染、疾病、災害等各面相的影響及衝擊,以及更進一步到防災體系的建立、城鄉國土規畫、環 保的作為與防災的教育,做全面性的探討。希望透過這樣的研討會形式,讓與會者能有清楚完整了解到氣候變遷對整個世界以及台灣的影響,同 時也增進中小學地理教師在環境變遷上有全面性的了解及清楚的認知,一起來愛護我們的地球,讓環境保護更能落實。

此外,因八八風災造成的重創經驗,讓今年颱風季來臨前舉辦的此研討會,特闢一場「臺灣風災因應座談」,邀請師大地理系學有 專精之教師發表研究成果並提出建言;而往年均配合辦理的地理教育工作坊,也將於第二天,以「氣候變遷與生活」為主題,邀請學者及高中 教師參與討論。而今年亦適逢台師大地理學系擔任氣候教學的徐勝一教授榮退,本研討會也特地邀請徐教授進行專題演講,藉研討 會向這位對國內氣候學發展貢獻卓著的師長致敬。

由於本屆臺灣地理學術研討會主題為「氣候變遷」,師大地理系也配合編印一本「最新臺灣氣候圖集(2010年版)」之氣候資料贈與報名 參加的來賓。本圖集全書有168頁,以雪銅紙精印。內容有各氣象站的歷史變遷沿革,以及日變化、季節變化、年際變化、年代際變化分 析,讓與會者能更能進一步地審視台灣氣候的改變狀況,而有助於吾人快速理解台灣的氣候狀況。本圖集係整理自臺灣現存之各氣 象站長期數據,加以簡單分析,所繪製的氣象變數有:降水、溫度、最高氣溫、最低氣溫、測站氣壓、最高氣壓、最低氣壓、相對濕度、日照時數、水汽壓、雲量、能見度、風力。

以下是本研討會之議程,歡迎報名參加:

【5月22日】
08:30-09:00 報到
09:00-09:10 開幕式
09:10-09:20 貴賓致詞
09:20-09:30 徐勝一教授介紹/丘逸民

09:30-10:00 專題演講 1
講題:氣候變遷與人類歷史/徐勝一

10:00-10:30 專題演講 2
講題:與氣候共舞/許晃雄

10:30-10:50 茶敘
A場次 主題:氣候變遷下的世界與臺灣
主持:賴進貴、翁叔平
10:50-11:10 近四十年侵台颱風特性變化分析/涂建翊 等
11:10-11:30 台灣寒潮發生頻率年代際變化與大尺度環流相關之研究/洪志誠 等
11:30-11:50 中學土石流補充教材編撰探討/黃國鋒
11:50-12:10 綜合討論
12:10-13:00 午休

B場次 主題:都市發展、空氣污染與氣候變遷
主持:盧光輝、郭乃文
13:00-13:20 氣候變遷下的生態系統碳循環:以渦流相關法量測並推估棲蘭山森林生態系統碳通量/莊振義 等
13:20-13:40 人為活動對空氣品質的影響:以台北都會區的假期效應為例/談珮華 等
13:40-14:00 氣候變遷對未來空氣品質之衝擊及其預警機制/曾昭衡 等
14:00-14:20 綜合討論
14:20-14:40 茶敘

C場次 主題:臺灣風災因應座談
主持:蔡衡、林雪美
14:40-15:00 從測驗題型多元化談防災教育之落實—以高中地理為例/沈淑敏
15:00-15:20 蓮華池集水區崩塌潛勢動態變化之研究/莊永忠 等
15:20-15:40 颱風對於臺灣降雨之貢獻/洪致文 等
15:40-16:00 莫拉克颱風對於台灣本土沙塵事件的影響/林宗儀
16:00-16:20 原住民災後重建:主流知識與原住民知識的對話/汪明輝
16:20-16:40 綜合討論

【5月23日】地理教育工作坊暨學術研討會
地點:國立臺灣師範大學誠101

09:30-09:40 地理教育工作坊:氣候變遷與生活
引言人:徐勝一

D場次 地理教育工作坊:氣候變遷與觀光、醫療、都市規劃
主持:鄭勝華、丘逸民
09:40-10:00 氣候變遷對觀光資源的影響與因應對策:以北海道顎霍次克保護流冰信託運動為例/曾宇良
10:00-10:20 應用電腦模擬評估氣候暖化與人口移動對於蟲媒傳染病傳播風險的交互作用/溫在弘
10:20-10:40 綜合討論
10:40-11:00 茶敘

E場次 地理教育工作坊:氣候變遷與防災、氣象產業發展
主持:洪志誠、廖學誠
11:00-11:20 氣象資訊服務化及產業化的發展應用歷程/彭啟明等
11:20-11:40 臺灣氣候變遷推估與資訊平台建置/林李耀 等

11:40-12:00 綜合討論
12:00-12:10 閉幕式



2010年5月18日 星期二

雙連埤被填土前的一些經歷

1905-09-06:臺北廳下之認定外埤圳,昨年認定外之雙連埤破壞。欲改修工事。依該埤圳關者所請。該廳計畫之。工費金須要三千圓。目下正在凝思財源之從何處出為妥。若協議畢。不遠自能興工改修云。

1906-11-15:圓山大路旁。有雙連陂。水門其他甚破損。此次投費四千餘圓。興工修繕、

1906-11-16:「謀覆汽車」:去八日夜。有于淡水臺北間之鐵道線路。裝置障害之物。謀以顛覆汽車者。固早聞而知之。因當道尚在秘密調查。不即揭載。今不避明日黃花之誚。爰為詳記如下。蓋是日淡水發之終番列車。安抵臺北驛。初無何障害。惟入構內之後。將貨物次第搬運。始覺機關車有異。其車輪之間。挾有木柵所用之枕木一本。雖不免大受一驚。然危險則無之。于是極力搜索其所為者。先由圓山方面之線路踏查。果于雙連陂鐵道之傍。發見軌道所立之木柵。被人拔去一本。其地約距臺北驛六十六鎖。夫以此枕木而橫于機關車。既抵臺北驛。仍無何危險。亦云幸矣。頃聞犯人尚未就獲。當道正嚴行搜索云。

1907-01-18:在圓山街道之雙連坡。為溉灌其附近二百四十餘甲水田之水埤。故此際按三千七百餘圓之經費。欲改修其排水門。並新設水門。不日將興工云。

1907-04-27:臺北廳管內埤圳。目前屬工事進行中。及設計調查中者。在廳長管理之分。為瑠公圳永豐圳二者。別置管理人之分。為大母圳劉厝圳後村圳雙連埤福德洋圳大窠洋圳霧裡薜圳之七處。其中雙連埤。則在三十九年度終。水門之改修工事已終也。

1908-03-13臺北耕田之水租及其他附記。
水租之比較
臺北廳下之徵收水租。一甲分之金額如左。
圳名/一甲水田/灌溉地方
瑠公圳/三圓/大加蚋堡
雙連坡/二圓/大加蚋堡

1908-06-02:臺北廳下十一之公共埤圳。組織聯合會。業見前報。但其後之該會議員。除各圳管理者而外。再選舉如左數人。永豐圳遊三、瑠公圳林瑞會、十四份圳郭華瑞、大安圳林清山、唭里岸圳賴景、成渠圳徐永發、大窠口圳李仁泉、福德洋圳吳祖朝、劉厝圳陳託、後村圳張石溪、雙連埤周樹慈此聯合會之理事長。係臺北廳總務課長木村松之助氏。理事則為該廳長谷川屬、岩本屬、及川井田屬三氏云。

1908-08-23:此際臺北廳有設塵芥焚棄場之舉。在城內稻艋三市街所用者。擇地於大稻埕雙連埤。共用一百五十坪。其地為洪以南氏所有。經臺北廳邀洪氏往議。洪氏以此舉實為公益計。願不收地價。作為寄附。且請當局。謂必周密設備。俾該火煙所揚不損及附近禾稼始可。當局嘉其志。謂必如所請云。

1908-12-02:從來管理大加蚋堡雙連埤者為大龍峒王慶忠。玆因事辭職。乃以加藤廳長為其管理者。

1909-08-29:雙連埤養魚池。人民多望貸與。其收益金則充大龍峒公學校費。區民寄附負擔金。得以從輕。若道當許允。誠一舉兩得也。

1909-09-28:埤圳被害:臺北廳下之公共埤圳。總計十六箇所。為前日洪水被害最劇者。凡有十箇。其中雙連埤/破壞箇所二/延長四間/地面一二坪/損害預定額四八圓

1909-10-02:公共埤圳負債額:全島各廳轄公共埤圳。多係私圳。而認定為公共埤圳者。對於舊業主。給與賠償金。或收買後。加工改修等。為此各埤圳皆負債。然該債款。皆按逐年水租。完全償還。其現在負債額:
臺北廳/雙連埤/負債額一、五六七
臺北廳/瑠公圳/負債額一二○、○○○
前開各埤圳。對於勸業銀行及舊埤圳主。多係債權者。外如彰化銀行、嘉義銀行、臺灣銀行等。亦俱為債權者云。

1909-10-15::埤圳基本財產;明治四十一年度杪。調查各公共埤圳基本財產。經於此次查完。
廳別/埤圳名/四十一年
臺北/雙連埤/九六圓

1911-11-12:埤圳修理期:臺北廳將於不用水期。修繕管內諸埤圳。然不用水之期間極短。只有三個月間。終不能如所豫按者完全修繕。故不得不以姑息手段為之。其修繕分為三種。一破損箇所使復原形。一更加修繕。一妥行改築。然工程若非至二月初旬告竣則有妨於灌溉也云。

1909-11-09:原臺北廳轄水租:原臺北廳轄水租經於此次查訖。
瑠公圳/調定額三、四九七圓
雙連埤/調定額九九二圓

2010年5月17日 星期一

遮羞布與好好看

今天(2010.5.17.)中午趁哭勸來演講前,拍了幾個快要或已經消失的東西。現在走在臺北市的街道上,如果你看到XX都更的布條,一定要趕快拍,因 為這棟房子如果罩上「遮羞布」後,下次把布撤掉時,就已經拆光光了。才沒幾年,南京西路的承德路到太原路段,本來是一整排最完整的三層樓戰後興建之街屋, 在利百代那一棟拆了蓋好後,現在一棟一棟地消逝。現在又有一棟已經掛上遮羞布,來日無多。

至於台電大樓站旁這一整排的建築,已經夷為平地,並且在植草皮。如果你今年走在臺北街頭,就會發現只要有一點兒懷舊風味的建築,若是屬於公家宿舍或者破舊 樓房,很可能就會被「好好看」掉。都市更新與老建物重建都是都市發展與更新的必然,但是現在的臺北市府當局,日式宿舍建築在他們眼中就是又髒又亂又醜,所 以都要被當成「好好看」的目標。把這些日式木造建築拆掉,鋪上草坪,就是「好好看」。唉!如果臺北人覺得這樣很好,那就繼續這樣吧。會對於這座城市被亂搞 而感到悲哀的朋友,只好張大眼睛,拿著相機,紀錄它們還沒被「好好看」掉前的身影。請注意,「好好看」已經變成一種動詞,就是指好市長任內,一連串破壞臺 北城市歷史的行動。

2010年5月15日 星期六

通往雙連陂的軌道

最近在研究雙連陂,不是雙眼皮,請大家千萬要看清楚。


繼續先前的大發現,原來雙連埤跟我家有關係。據臺北辨務署調查,此埤為乾隆三年(1738年)所築,為當時開墾人民合資十三股半請願所開。至日本時代初期,仍為十三股半的合股人後代使用,因股東同為引水人,故無需負擔水租。依照明治三十九年(1906 「公共埤圳雙連埤規約」中明記的引水人代表有十人,包括王慶忠、林鶴壽、王福灶、張伸、洪以南、連胡來、周樹慈、陳鶴升、陳培梁及周鴻圖。這裡面,我阿祖 洪以南就這樣「登場」了。但重點在後 面!!!另有一人名洪文光,和合股股東協議,引埤灌其所有之旱田,代價是繳納水租銀56 圓。洪文光是何許人也?乃洪騰雲之孫,洪以南之哥,也就是我的阿祖輩的人。剛時雙連埤的修繕管理,是由股東中選出埤長,但維修費以洪文光所交的水租充之, 若有不足才由十三股半之股東分攤。所以,雙連埤的修繕費用,居然是我阿祖的哥哥在出的。

如果我們查一下「臺灣列紳傳」,裡面寫到洪文光,經歷為臺灣總督府臨時舊慣調查會,本籍為臺北艋舺,住址是臺北廳大加蚋堡艋舺土地后街二十番戶。同一本書裡寫到以南,經歷是辨務署參事、臨時臺灣舊慣調查會、臺北廳參事、淡水區長,住在臺北廳大加蚋堡艋舺土地後街三十九番地。他們兩兄弟,可能是在分產時,洪以南有獲得雙連陂的股份,但洪文光沒有,所以才會有這檔事發生。

雙連陂被填平的時間,是在明治四十三年(1910年)四月後。這是因為臺灣總督府頒行府令,要求合併臺北廳所轄之公共埤圳雙連圳、大竹圍埤、三板橋埤、下埤、上土地公埤、下土地公埤、鴨藔埔埤、牛車埔埤於「公共埤圳瑠公圳」之下。當時總督府的想法是,要把這些埤塘給填平,可以產生新生地,但同時又必須兼顧原本靠這些埤塘灌溉者的利益。所以總督府打的如意算盤是,合併這些埤塘,交給像是瑠公圳這樣的公共埤圳接手。接手者必須利用既有的渠道連接埤塘放水,把埤水放光後,又要填土把埤塘填平,接著還要建設新的渠道連接原本靠這些埤塘灌溉的田地。由於這樣的建設是需要資金的,沒人會沒事做公益來搞,所以總督府想到 可以把填好的埤塘新生地給像是「公共埤圳瑠公圳」這樣的組織來做,因為有利可圖所以一定有人願意。

所以,公共埤圳瑠公圳接手合併這十個埤塘後,依照《瑠公水利組合概況》所述,1910 11月至19113月間做了「整理大加蚋堡上埤:整修圳路,排除埤水,得埤底田27餘,開墾成為瑠公圳的基本財產」這些事,第二期工事則是從 1912 1 月至1912 3 月間,「整理下埤及雙連埤圳路,排除埤水,得埤底田28 餘,並開墾成水田。」所以,雙連陂在1912年春被放光埤水這件事幾乎可以確定。而從這兒也可以看出,工事都是選在插秧之前來做。

不過,做這麼大的一件工程,通常的順序是,先把埤塘與既有水道相連,放掉水後,接著要填土,還有施工連接新的渠道提供灌溉。我查了總督府的檔案,發現一條很有意思的輕便鐵道。這個「臺北廳大加蚋堡牛埔庄公共埤圳瑠公圳輕便鐵道敷設」的圖,顯示一條在1914年之前所興建的鐵路,正好是從雙連埤今民生西路附近出發,走到淡水線後右轉南下,接著又沿著縱貫線北上方向往東走,在還沒到新生南路時又右轉南下直到今天中正廟的東緣(天啊,就是華光社區那一帶耶)。這條輕便鐵道,我猜測是工事用的軌道,會這樣連接主要是要把填土用的土方搬到雙連陂那兒去。但是,為何要從現在華光社區這邊去拿土呢!?前幾天跟印海寺同學聊天時,突然靈機一動,原來他聽華光的耆老說,那兒地勢較高,很少淹水。所以我請冰雪聰明的助理用DTM分析了一下,還真的是地勢高耶。所以,可以知道這條軌道就是運土來填雙連埤用的。

我接著去查這段時間,在總督府鐵道部年報內,是否有輕便鐵道的紀錄。結果是沒有!但是,卻在軌道的項下,於1915年度的年報中發現,臺北輕鐵炭礦株式會社經營有一條從古亭村庄到大稻埕的軌道,距離是2.4哩。這個距離計算後大概是3.8km。用姑狗大神算一下剛剛那條鐵道,賓果!距離居然差不多耶。所以, 經營者後來應該是臺北輕鐵炭礦株式會社沒錯。但謎之聲是,這跟瑠公圳有何關係?

這時候,偵探就要出場了。把台灣日日新報找出來,突然看到1913613的報導是,臺北輕鐵炭礦株式會社在該年615成立,最初時不少的軌道是從澤井組買來的。19161227的報導則說,從古亭庄到大稻埕間的輕鐵運輸要營業廢止,這段鐵道是當年跟澤井組買的。


於是,我查閱鐵道部資料,1916年的年報,這條古亭村庄到大稻埕的軌道最後一次出現,隔年的1917年年報就不見了。所以,這一條連結雙連陂到古亭的軌道,在這個時候消失幾乎確定。那回來剛剛的謎之聲,這跟瑠公圳有何關係?看來,這條鐵路在交給臺北輕鐵炭礦株式會社經營前,是屬於澤井組的。而澤井組是什麼?這要從澤井組的澤井市造這個人說起。這一部份,林炳炎前輩已經做了很好的研究。從他的研究當中,可以知道:「澤井市造除自立「澤井組」、擔任公設消防組第一任頭取外,有下列業績或活動:台北電燈株式會社監查役、淡水河護岸工事、台灣貯金銀行設置發起人、台北組合常議員、1911-12-11嘉義回歸線立標建設、社團法人台灣土木建築協會、製冰會社委員長澤井市造、南門新店之輕便鐵路、小粗坑發電所堰堤、專賣局大廈、台北廳舍等是他的業績。」同時,大家熟知的新店線也跟他有關,林前輩寫到:「根據日文維基百科『台北鉄道』可查到「台北鉄道前身是明治年間,台北南門、公館、景尾、大坪林、新店之輕便鐵路,経営者是日本人建設業者澤井市造。」


依照臺灣大百科的描述:「澤井市造為澤井組的創業者,1849(嘉永3)年1月出生於日本丹後由良村,1879(明治12)年12月起從事手宮幌內間鐵道工程,此為其最初承包的鐵道工程。 此後陸續承造阿部川橋樑及日本各鐵道工程等。1896(明治26)年進入營造業「有馬組」,成為其屬下並成功的完成北陸鐵道工程,開始他在有馬組時期的事業。1895(明治28)年日本佔據台灣,日本的大營造業者有馬組在台灣的事業都委由代理人澤井市造負責。澤井市造立即於同年5月以有馬 組工事部長的身分來台,從事軍事用途的基隆-台北間鐵道修築及改良工程。1898(明治31)年離開有馬組獨立創業,名為澤井組,專門從事承包縱貫鐵道工 程和埤圳等大規模土木及築港等工程。澤井組本店設於由良,於大阪、大連及台北設有支店,京都、北海道及舞鶴等設有出張所。1912(明治 45)年澤井市造去逝後,由澤井市良繼承,台北支店事務主要由毛利千代次負責。1913(大正2)年澤井組改為合資會社澤井組,1923(大正12)年5 月澤井組解散,改名為鬼武組。澤井組承包的建築工程包括新起街市場(1908年竣工,近藤十郎、松ヶ崎萬長設計,現為西門紅樓)、台北電話交換局(1909年竣工,森山松之助設計)、台北廳廳舍(1915年竣工,森山松之助設計,現監察院)、總督府台北專賣局廳舍(1915年竣工,森山松 之助設計,現公賣局)、台南高等女學校校舍(1917年竣工)及台灣總督府新建廳舍石積工程(1919年竣工,森山松之助設計);土木工程包括彭佳嶼燈塔 1908)、台北水源地設施(1909)、台南水道淨水池、屈尺第一第二發電所水害復舊工程、下淡水溪護岸工程等。」(以上資料來源取自「臺灣大百科全書」網站http://taiwanpedia.culture.tw/web/fprint?ID=9119.



所以,看起來瑠公圳接手這些埤塘,所需要的土木工事,正是交給澤井組來做,所以澤井組才會蓋了這些軌道。經由這樣抽絲剝繭,大概知道有其實,我剛剛查了一下,臺北輕鐵炭礦株式會社後來就是為了把萬華到新店的輕鐵改為正規的1067mm鐵道,而改組成立臺北鐵道會社。不過,這一段歷史有點累人,所以暫且休題。再說!

5/17哭勸大人精彩演講預告

下週一的「鐵道與觀光」課程,將邀請萬眾矚目的鐵道界名人,閃亮亮的明日之星,哭勸大人蒞校演講。據說,已經有粉絲慕名而來了。歡迎大家有空來聽。

題目:鐵道與山
講者:魔人級的鐵道情報總編輯古庭維
時間:2010.5.17. 14:10~ 到他高興為止
地點:台師大文學院 樸大樓 406

台灣本島面積只有三萬六千平方公里,海拔超過3,000公尺的高山卻超過250座,許多人說台灣是海洋國家,但她更像高山之國。崎嶇的地形,造就更多風 貌,鐵道、火車,與台灣的山,不同的元素,交織出許多燦爛火花,歡迎您一同來分享。

2010年5月14日 星期五

阿祖來作客

今天(2010.5.14.)家裡拜拜,因為今天要請親愛的阿祖洪以南來吃吃。我家的祖先很好玩,每個人選擇的都不一樣,有的是要農曆,有的是要陽曆。阿 祖洪以南是「維新中人」,崇尚的是西洋的新文明,因此他的選擇自然是依照陽曆,不像是我阿媽選的則是舊曆。今天一大早老媽就準備了豐盛的菜餚要請阿祖來享 用,希望阿祖跟其他祖先都吃得愉快。

2010年5月12日 星期三

淹水個六公尺,雙連陂就出現啦

剛剛晚上跟印海寺同學去吃豆花,順便聊雙連陂。吃豆花的地點很好玩,在民生西路上,聖心的對面,那個古早味豆花。其實這一家一點都不古早啦!因為小時候這 家是我同學洪崇仁的家,每個星期三小週末我都是在他家度過的。今天晚上跟同學去吃豆花,還真有懷念的FU呢!

今天在聊雙連陂,我說有個網站,是在講全球暖化後海平面上升的情形。大家可以試試一下,選擇上升六公尺,雙連陂就出現了耶!看來填出來的地方地勢還是比較 低。

請點:http://flood.firetree.net/?ll=25.0623,121.5191&z=2&m=6

2010年5月11日 星期二

屏東客運懷舊老豆腐之旅報名開始!

由505領銜主辦的「屏東客運懷舊老豆腐之旅」報名開始!這次活動,是屏客最後五輛老豆腐的最後一次行駛,如果你想體驗臺北客運豆腐車在南國屏東的旅情, 那麼絕對不能錯過這次機會。505除了安排許多拍攝地點外,目前也在喬二個跟日本時代飛行場有關的停車點,一個是佳冬飛行場(在佳冬教會附近),另一個是 潮州飛行場跡。讓老豆腐停在二戰時的飛行場拍照,這可是空前絕後的安排喔!因為名額有限,要報名的請快。

1.活動名稱:屏東客運之北客二手車懷舊之旅

2.活動時間:2010年5月29日 星期六

3.活動緣起:
由臺北客運讓渡之車輛曾在全臺各地奔馳著,曾幾何時,1995年份之車輛因老朽汰換逐漸走入歷史,目前要屬南台灣的屏東客運之臺北客運二手車最老,但目前 也僅存五輛,計畫於6月全數報廢,另外想必大家對一月舉辦的北客15 路之旅還記憶猶新,而延續著這股熱情,再次規劃了屏客之北客二手車懷舊之旅,一起見證這些曾經在臺北叱咋風雲的老車吧!

4.使用車輛及特色:
使用1995年份之臺北客運讓渡予屏東客運之車輛,選在適當地點進行路線 捲布翻轉拍攝以及與首都客運二手車合影,並計畫去除車輛兩側之車身廣告, 這也是目前屏東客運最後的臺北客運未改造車。活動過程中,除行駛原有屏東客 運路線之外,還會行駛過去台汽以及高雄客運廢止路線,並趁機會一遊電影海 角七號拍攝場景以及大啖南台灣美食,在搭乘老車之餘,也能體驗南台灣之美。

5. 集合時間、地點:
屏東客運屏東站(報到時間9:00~9:17)
*於台鐵屏東站下車,出站後往左手邊走,步行約1分鐘可抵達
*北部車迷當天若搭乘高鐵南下,可搭乘103次列車抵達左營站之後,轉搭台 鐵區間車 新左營8:38發 屏東9:16到

6. 活動路線:
09:20 屏東客運屏東站發車
09:40 屏東客運保養廠參訪(僅存五輛北客老車合影)
10:40 屏東-里港-三降寮-美濃(前段傳統路線 後段典型客家庄風格路線)
11:20 美濃-高樹(高客廢止路線)
12:00 高樹-泰山-廣興-三地門(一天一班 經賽嘉航空降落場附近)
13:00 中午用餐休息(文化園區.鄉公所.水門擇一)
13:30 三地門以及屏東客運水門站參訪
14:00 水門-隘寮-龍泉-老埤-萬金(天主堂) (多條路線末端串連 最老天主堂三級古蹟)
14:50 萬金-萬巒-潮州(行經知名萬巒豬腳)
15:20 潮州-社皮-南州(台汽廢止路線)
16:00 南州-南二高-林邊-佳冬(海角七號景點:佳冬教會)
16:30 佳冬-水底寮(海角七號景點:大樹下7-11)-枋寮火車站)
17:30 返回屏東客運屏東站(南州-麟洛間 再次行駛南二高)

(停靠地點會視情況予以增加讓大家都能留下老車的倩影)

7.參加費用(含車資、保險費、行政作業費):$400/每人

8.募集人數:35人 (最少募集人數:25人)

為便於活動舉辦之順遂
請確定參加此次活動的成員
於5/21(五)當日下午三點半之前
將活動款項匯至郵局700 帳號:03114160172048
匯款之後,請務必寄信至bus5052000@hotmail.com

告知以下資訊:上車地點、匯款時間、匯款帳號、真實姓名、聯絡電話、出生年月日、身分證字號,以確認款項是否收到及辦理保險事宜,此外亦可使用郵局無摺存 款,而對於此項活動有任何疑問,亦可來信或是來電洽詢0912-820-478 周凌廣。

乘著光影旅行

今天(2010.5.11.)去看了一部紀錄片「乘著光影旅行」。這部片子是講攝影師李屏賓的故事。去年在金馬獎典禮上知道有這部片子時,就一直很想看,最近上演了,自然得去瞧瞧。電影的畫面,光影的流射,是一種會說故事的演員。紀錄片從麻豆的電姬館開始,不只記錄了李屏賓的攝影生涯,也走了一遍臺灣電影的軌跡。在這部片子裡,火車的光影晃動,是迷人的時光流動。好多李屏賓所拍過的電影片段,都是來去的火車所拖曳出的線條流動,值得大家來去瞧瞧。

2010年5月10日 星期一

小玩具與驚人新發現!

最近iphone跟ipad很紅,但是這二種小玩具跟大玩具要怎樣玩耍呢?先來講一下iphone好了。日昨的公車活動,沒想到有公車界名人因為這個好玩 的APP而被iphone給著迷了而想要敗。iphone裡有一種公車到站的鈴,放在公車上,很有fu,於是按來按去就很愉快這樣。



除了這個,ipad算是大玩具。如果你買了二台,就可以這樣雙手來彈。以下,是我老妹的表演,酷吧!但別問我是否我家有二台大玩具。我一台也沒有。

另外,剛剛得知一個驚人的消息,原來雙連埤跟我家有關係。據臺北辨務署調查,此埤為乾隆三年(1738)所築,為當時開墾人民合資十三股半請願所開。至日 本時代初期,仍為十三股半的合股人後代使用,因股東同為引水人,故無需負擔水租。依照明治三十九年(1906)「公共埤圳雙連埤規約」中明記的引水人代表 有十人,包括王慶忠、林鶴壽、王福灶、張伸、洪以南、連胡來、周樹慈、陳鶴升、陳培梁及周鴻圖。這裡面,我阿祖洪以南就這樣「登場」了。但重點在後 面!!!另有一人名洪文光,和合股股東協議,引埤灌其所有之旱田,代價是繳納水租銀56 圓。洪文光是何許人也?乃洪騰雲之孫,洪以南之哥,也就是我的阿祖輩的人。剛時雙連埤的修繕管理,是由股東中選出埤長,但維修費以洪文光所交的水租充之, 若有不足才由十三股半之股東分攤。所以所以,雙連埤的修繕費用,居然是我阿祖的哥哥在出的。昏倒。

2010年5月9日 星期日

從北客板橋前站掰掰談舊塗裝的新出發

今天(2010.5.9.)去參加北客主辦的一個送終活動,主要是臺北客運的「板橋前站」配合都更要掰掰(最近聽到都更都會覺得好可怕,因為都亂更),雖 然說幾年後整個規劃好後北客仍會分配到一些土地,但實際會是怎樣又有誰會知道呢!儘管如此,還是要稱讚一下北客。自從首都入主北客之後,原本的北客遺跡與 印象快速消失(例如新車都變成首都色車與很醜也沒特色的「台北客運」四個首都字),但卻也辦了像這次這樣的活動,讓車迷一窺消失車場的遺跡。這個北客的板 橋前站成立於1974年,主要最紅的配車就是307,還有當年的310。這兩路車都是北客的營運指標路線,也是這個站的大招牌。307有多紅?從北客的免 費服務電話最後三碼是307大家就可以知道囉!

今天的活動,北客高層很夠意思地找出舊的圓形站牌,也放了許多老照片,更是貼心地把各種北客車輛一字排開給大家拍照。這在臺灣的公車業者中實屬少數,值得 拍拍手大大稱讚!最夠意思的,是將二輛櫻花車撤掉廣告,重新拼漆,重現北客櫻花車的魅力,而且車頭還掛回原本北客的豆腐牌呢。今天有車迷問到經營高層,是 否會繼續維繫北客這個品牌,也就是說是否會讓北客與首都在消費者面向上有不同的訴求?不過,依照目前北客的走向,幾乎是如同日本巴士研究者的看法一樣,北 客是在高度地邁向「首都化」的進程中。這,當然是公車業者被併購後的常態。


如果大家看一下外國其他各種交通運具的狀況,北客的首都化並不是太意外之事。目前活生生血淋淋發生中的,就是達美航空併購了西北航空,因此西北的圖裝與各 種企業形象,全部毀於一旦,達美也限期結束西北的商標與NW之班號,這些就是公司被併購走入歷史的無奈。然而,在美國的鐵路公司中,類似併購後的變化則比 較不一樣,特別是在火車的圖裝上。

以美國聖塔菲鐵路公司最最為人所熟知的塗裝來說,正是從一九三○年代開始用的戰帽色 (Warbonnet)塗裝。因為這個圖案是取自印第安人的戰帽設計,好看又有文化歷史意義而深受美國民眾歡迎。在聖塔菲的銀色火車頭車身上,一整個豔麗 的紅色戰帽車頭,加上黃色的紋飾,幾乎是美國鐵道最受歡迎的塗裝。這樣的聖塔菲戰帽色火車,在一九七○年代消失後,鐵道迷們懷念不已,更有人在鐵道雜誌上 發表言論,希望這美國鐵路歷史上偉大的火車塗裝,能再塗上火車的車身。結果,聖塔菲的總裁不久後宣佈,既然大家喜歡,我們就「順應民意」再把新車塗上舊色 吧!於是,一九八九年聖塔菲新買的FP45型火車頭,又重新有紅色戰帽色的出現。

在一九九四年聖塔菲與另一家布靈頓北方 (Burlington Northern)鐵路合組BNSF公司(Burlington Northern Santa Fe)時,新的火車塗色政策立刻成為焦點。美國這個國家很有趣,鐵路是私人企業所經營,但股東的意見又很重要。一些股東在股東大會上指著總裁說:「您千萬 不准讓原有聖塔菲的戰帽色從鐵路上消失!」,結果,漂亮的塗裝當然沒有消失,而且還在新的BNSF公司火車上繼續發光發熱。

BNSF旗下 火車除了自身新的顏色外,也維繫著合併前的聖塔菲塗裝,讓其前身的鐵道記憶被維持著。相對於此,另一家黃色的聯合太平洋公司(Union Pacific)就惹人厭了。雖然UP的黃色車也是歷史悠久,但這家公司當年併購入SP與CNW之後,馬上把人家的車全部像是潑上黃油漆般地毀去,而讓很 多人討厭。UP經過幾年之後,終於想通了,在新購入的車上,重新塗回原本SP與CNW的顏色,稱為鐵路文化遺產的塗裝。有意思的是,這種舊的原本公司塗 裝,是塗在「新車」上喔!因此也讓人感受到UP還會感念一下它路網中,原本SP與CNW的歷史傳統。

只不過類似的思考,在台灣應該比較難 看到,至少目前還沒有一家巴士公司會這樣塑造企業形象。今天回程時跟505在說,如果北客的新車是塗上綠條與紅條,車側再加上北客的豆腐招牌,但服務品質 又跟首都接手後一樣棒,那才真的是以歷史傳統打響北客招牌呢!其實,櫻花車雖在北客歷史上有意義,但還是不敵綠色與紅線時代的北客印象。臺北市的公車,當 欣欣捨棄青藍色改潑上粉紅漆,路上又一堆大鳥車,大有又把白鐵車形象改成勾勾牌車,其實只有三重的綠色與首都的橘色成為傳統的堅持者。北客的未來會怎樣, 值得大家繼續觀察。不過,今天北客的這個活動,已經相當地不簡單。能把櫻花車原樣重現,真得不簡單了。

以下是這次活動的北客公告:

「期待再相見-板橋前站再會啦!」活動

活動緣起:
本公司板橋前站用地因配合進行市地重劃,預訂於99年5月 份擇吉日喬遷,由於板橋前站為台北客運歷史悠久,規模最大之場站,為使社會大眾及該站員工瞭解該站的歷史,本公司特別舉辦遷站前的最後巡禮活動,並配合各 型車輛、懷舊文物展示,於參觀後安排研習課程分享本公司營運現況,且就相關議題進行討論與交流。歡迎公車族、公車迷或任何一位想進一步瞭解本公司的朋友踴 躍報名參加!(外賓僅限報名會前場)

二、活動日期:民國99年5月9日(星期日)
三、活動地點:台北客運板橋前站(台北縣板橋市中正路379巷76號)
四、活動流程:

(一)會前場(外賓)活動流程
09:00~09:20板橋前站集合
09:20~09:30歡迎簡報
09:30~10:00車輛及歷史文物展示
10:00~10:30意見交流
10:30賦歸
(二)主場(同仁及寶眷)活動流程---略

報名方式:
會前場(外賓)活動
請於民國99年4月26日前以限時掛號郵件寄至台北縣三重市三和路三段109號2樓 之3 台北汽車客運股份有限公司 參加「期待再相見-板 橋前站再會啦!」活動
◎活動結束,本公司邀請每位參與活動學員,免費一段票搭乘板橋前站發車路線前往各自目的地。
◎礙於人力以及現場空間限制,若報名人數超過五十人時,本公司將以報名郵件收到之時間順序決定,敬請見諒。
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台北汽車客運股份有限公司 敬啟
99年4月19日

2010年5月8日 星期六

雙連陂到底是什麼時候被填平的?

雙連陂到底是什麼時候被填平的?到底在臺北的發展中是怎樣地演變?這個問題我查了很多資料,卻依然很不清楚。或許是因為它並不是個那麼重要的事情,所以儘管它的存在留下了雙連這個地名,卻依然不清不楚。先讓我們來看一下二則關於雙連陂的文章:第一篇是【1995-08-19/聯合報/34/鄉情】台北曾經是汪洋【整理/邱秀堂】口述/林衡道:「雙連陂,在今中山北路馬偕醫院的後面,靠近淡水線雙連火車站。六十年前,馬偕醫院由四座兩層紅磚花園洋房構成, 其中兩座是醫院,兩座是洋人宿舍,今嘉新大廈就是蓋在其宿舍地址上。雙連陂在光復之前,已經全部填土成為陸地,并蓋了台灣式的廉價住宅。」第二篇是現在的名嘴鍾年晃寫的:【2002-10-05/ 聯合報/18/綜合新聞】水陸轉運站 雙連陂不褪流行【本報記者鍾年晃】:「雙連地區位於中山北路東側民權東路與民生東路之間,當地人士習慣以「雙連陂」的古地名稱呼。在民 國四十三年高玉樹擔任台北市長以前,該處還有兩座灌溉用的大池塘,高玉樹為了解決市區工程棄土問題,批准工程單位將棄土傾倒在雙連陂 內,於是池塘被填平,但是「雙連陂」的地名仍然流傳至今。」

這二篇報導,林衡道講的就是一般的認知,雙連陂在終戰時已經填平消失。但是鍾年晃寫的,卻說還有灌溉用的大池塘留著,在1954年左右才填平。當然,二者講的東西其實是不一樣,鍾年晃寫的那個之後我再來解釋。關於林衡道講的,雖然時間上是對的,但也太模糊了。

根據最近我的調查,大致上可以整理出的狀況如下:原本雙連陂是一個人字形由二個埤塘所連成的水塘(要把人這個字順時針轉九十度),在台北建城時,南邊的埤塘被人工改修連結到城的東北角(也就是後來我家那個考棚的外面),與護城河相連。也因為這個連結,在城的東北角外也有個水塘。或許是因為這個人工改修,加上南邊的雙連陂距離城內較近,日本人來了之後,經過鐵路改線後與1905年的市區改正,南邊的雙連陂比較早縮小。但有趣的是,因為這個埋立生出之地與原本大稻埕發展間的歧異,造成長安西路145巷有個奇怪的轉折。




這個轉折我在國小時就已經覺得奇怪(國小喔,是國小三年級!所以我真適合地理系),我國小時的觀察是,從圓環過來的這條老巷子,在轉折前有不少老房子,型態與貴德街那邊那種的很類似,但是轉折之後雖然也是老房子,但是屬於比較新一點的街屋。這個巷子轉折的觀察,困擾我多年,上週比對地圖時恍然大悟!因為轉折前的巷子與老屋,是南邊雙連陂仍存在時就已經發展的市街,因此是以老的街道紋理發展,其發展的極限就正好是在轉折的地方。那麼轉折後的街道是怎樣誕生的呢?那個轉折後的走向,就是依照臺北城對正七星山的那個角度,在1905年街道市區改正之後,填土完依照新的街道方位所生出來的東西。因此,我這個國小三年級時的觀察,這才發現跟雙連陂是有關的哩!

由於南邊的雙連陂比較早縮小,所以後來仍大範圍殘留在地圖上的,就只剩下北邊那個與橫向的那一撇。這個北端的雙連陂到底活到何時呢?這真是大考驗了。從地圖上比對必須先搞清楚一個邏輯問題。因為雙連陂原本就存在,再加上地圖的更新有時候又有時間落差,所以你不一定能確定埤塘存在就是實際的存在。但是,如果看到圖上的埤塘已經被填平了,那麼至少在這張圖出版前這件事情已經發生。目前看起來,在1938年出版的圖已經沒了雙連陂,另一張1932年的臺北市區計畫圖也已經沒了,另一張1927年的臺北州管內圖已經只剩下渠道,再往前看一張1916年的臺北市街平面圖,南邊的雙連陂雖然範圍縮小但仍有遺跡在,反而北邊的已經變為渠道!再看另一張1910年的臺北市區改正圖,雙連陂整個健在,另一張1912年臺北市街瓦斯鐵管埋設一般圖內,人字形一撇的雙連陂也健在,但北段沒畫。所以,北端的雙連陂變身成二條渠道的時間似乎已經縮小範圍至1910-1916年間。不過依照先前的邏輯,這件事情的發生可能只能確認是在1916 之前,還不敢說是什麼時間。

好了!現在問題是,所謂的公共埤圳雙連陂在這段時間前後有發生什麼事情嗎!依照1919年的臺北廳誌所述,公共埤圳雙連陂(包含其他七個埤一共八個)在明治43年(1910年)5月全部併入瑠公圳的系統內,並在1910-1911年度以工費二萬一千圓,將埤與原本圳路相連,將埤水排出,排掉的埤底可以填為水田,共得五十甲,成為瑠公圳的「基本財產」。依照一張1939年的瑠公水利組合區域圖來看,其下面的註解寫到:雙連埤是在明治43年(1910年)4月併入瑠公圳系統,緊接著19101914年度接續的五年間,與其他七個埤一起,以工程經費四萬五千六百圓投入整理工事,廢止這些埤塘,並將其與瑠公圳渠道連結。依照此圖來看,原本的雙連埤剩下的就是一條「牛埔支線」,而這一條水道,正是上週我去走過的民生西路171-萬全街103-錦西街97巷水圳渠道變成的巷子。所以整個雙連陂的消失,比我想像的要早很多,原來在1914年度結束前就要掰掰!當然,這個時間點還跟鐵道有關,但我累了,之後再來說。



2010年5月7日 星期五

超誘人的RAIL X WING

今天買了一本之前就一直想買的日本雜誌,叫做RAIL X WING,就是一本有鐵道火車,又有民航飛機的雜誌。這是這本雜誌的第一期,想來也算是種實驗性質。其實,很多鐵道迷也都長期有拍飛機的習慣,某位所謂的 鐵道專家,這週末就要去追拍華航大藍鯨的最後之旅。大家可以看一下這個雜誌的版面,這些名機放在同一頁裡,是不是很誘人呢?


2010年5月5日 星期三

玉山社主辦之5/13 5/20鐵道演講訊息

週四系列講座「台灣鐵道旅行輕鬆蹓!」

主辦單位:玉山社出版/誠品台大店
主講人:洪致文 先生
活動時間: 2010/5/13週四PM8:00 ~ PM9:37
活動 地址: 誠品台大店3F藝文閣樓(台北市新生南路三段98號)

5/13(四)《鐵道時光》台灣鐵道文化分享會
台灣的鐵道有著 超過百年的歷史,舉凡全島各幹線鐵路和地方鐵道的發展始末、極富歷史價值的各種火車、車站、車庫、橋樑山洞,和興味盎然的鐵道旅行,或者相關之文學、電 影、藝術創作,均是值得珍惜的鐵道文化。透過完整回顧,帶領大家搭上記憶的火車記憶,一起走過從前、珍惜現在、展望未來。
●主講/洪致文 (國立台灣師範大學地理學系教師、曾任《鐵道情報》總編輯、《台灣高鐵雜誌》編輯顧問)
●推薦書籍/《鐵道時光》、《台灣古老火車站》


主 辦單位:誠品台大店
主講人:片倉佳史 先生
活動時間: 2010/5/20週四PM8:00 ~ PM9:37
活動地址: 誠品台大店3F藝文閣樓(台北市新生南路三段98號)

5/20(四)異國鐵路風情──日本鐵道文化分享會
在多數日本人的心目中, 「鐵道」不僅僅是交通工具而已。鐵道在日本的社會位階很高,除了是科技產物、交通生活必需品,還是基本生活常識。為什麼日本如此重視鐵道文化,因為其中包 含了「尊嚴」與「創意」。透過片倉佳史的角度,帶領大家對日本鐵道文化有更近一步的了解,體會不同於台灣的鐵道文化。
●主講/片倉佳史 (台灣旅遊作家,致力於探索與記錄遺留在台灣的日治時期遺跡)
●推薦書籍/《台灣風景印》、《台灣土地日本表情》

2010年5月2日 星期日

CAT之CV880在美國加州試飛!


今天早上收到好友loren寄來的CAT那一架CV880在美國加州試飛的影片(有聲音喔),我簡直是看得要昏倒,直呼傑克,這真得太神奇了!誰會想到 CAT這一架名機會有影片存世呢!?CAT曾經把總部設在中山北路上,也就是如今國賓斜對面,蔡瑞月的隔壁。這張戰後美國人所拍的照片(之前在TAS網站 上找到),就是有名的照片。

當然,收集不少飛機票的我,也有二張CAT機票的收藏。我的這二張都是1953年的票,一張票上還註明要先到CAT公司集合,然後才搭載去機場。

雙連陂趴趴走

今天(2010.5.2.)早上天氣晴朗,於是出門來去雙連陂趴趴走。雙連陂現在當然是不存在了,但是透過老地圖與航照還有孤狗大神的幫助,也就這樣走了 一大圈。今天的踏查,主要是從雙連打鐵街開始,也就是美軍老航照中的A路線。打鐵街基本上就是現在的興城街,不過戰前的老路只開到如今的歸綏街而已。沿著 打鐵街來走,老房子的痕跡依然可尋,那一棟左邊的L形巷道依然健在!我這樣走啊走,轉到B點時,看到這個馬先生題字的蔣渭水紀念公園。這個公園最神奇之 處,是整個公園的外圍基座全是與臺北城牆完全相同的基石耶!看那個長度幾乎是標準SIZE,那這些石頭是怎來的?這個公園在終戰時根本不存在呀!在這個公園的北邊,就是雙蓮國小。這個國小依照他們自己的校史紀錄,該校於 1942年4月4日以明治公學校之名創立,借用大橋國民學校校舍設校開辦,到1943年2月23日遷移至太平國民學校,直到1943年9月25日校舍建築 完竣後才遷回現有校址。不過依照1945年的美軍航照,北邊的校區根本已經炸爛爛了。今天比對的結果,發現戰後的國小校區有往東擴展,大概多了一半呢!而 且神奇的是,這地名明明叫做雙連,不太清楚為何會改做雙蓮國小說。走完了這一段,又接著往回走。這次走的歸綏街83巷,可以說是雙連陂殘存的最後水道遺 跡。依照我的判讀,雙連陂在填土後,原本河岸成為目前直通到民生西路的巷道,也就是先前有說過的民生西路171巷-萬全街103巷-錦西街97巷,但是當 時還保留了水圳的渠道,這在1945年的美軍圖上是可以看見,不過如今也加蓋成為歸綏街83巷(圖中的C)。這條雙連陂最後的渠道遺跡,變成巷道後並未直 通道民生西路,目前巷弄內的老房子也不多,但少數幾間可以看出有趣之處在於,似乎是加蓋後的路面有填高,因此原本的門與建築就變得比較矮小。大概有二棟房 子目前都仍可見這種矮小狀況,推測是渠道仍在時的建築。雙連陂現在遺跡已經不多,不過仍有刻劃出的巷弄永遠揭示著它的存在。

美軍1945航照,由中研院GIS中心提供:http://gis.rchss.sinica.edu.tw/GIArchive /?p=1786
下圖是在A區的打鐵街。

下圖是B區公園內的石頭。

下圖是歸綏街83巷內變矮了的建築。

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