2015年4月29日 星期三

再會與感謝,中油鐵道畢業典禮@北埔


繼之前林口線的停駛造成台電鐵道的功成身退,中油鐵道也在2015.4.29.這天辦了官方的「畢業典禮」走入歷史。因為台鐵未來兩年的供油合約改由台塑得標,導致目前全台僅存最後的中油鐵道----這條在花蓮北埔油庫的支線,也將再也沒有火車行駛。

中油是個在二戰後才成立的公司,如今已改稱「台灣中油」,過去其名稱雖然有「中國」二字,但創立初期在臺灣的許多設施,都是接收自日本時代的工業廠房與設備。而這,也是如今中油鐵道停駛後,相關的火車應該要回歸各地豐富文化資產保存與價值的原因。
舉例而言,中油成立後一個最重要的廠區,就是高雄煉油總廠。這個廠是當年日本海軍第六燃料廠在高雄的重要大本營,並且興建有專用鐵道運輸軍需用油。雖然該廠與台鐵連通的鐵道早已拆除,但是廠內保留有一段宛若綠色隧道的鐵道訴說這這段歷史。中油既然是個公營企業,應當肩負起保存自身文化遺產的使命,可以將北埔油庫的火車頭與中油自有油罐車,保存於這段不算短的鐵道上,替整個中油公司的鐵道歷史做一見證。

在今天的畢業典禮上,中油相當重視文化資產地頒發了這輛火車的「中油產業文化資產」證書,宣示未來保存的決心。值得大家給予掌聲~
其實,日前因為「寡婦樓」被拆而鬧得風風雨雨的新竹六燃廠遺跡,也一樣曾有鐵道與新竹貨運站連通。新竹六燃與高雄的六燃廠並不一樣,其預定生產的油料是為了提高航空燃料辛烷值的異辛烷,因此整個廠區的規劃,可以說是用如今很紅的生質燃料概念,以植物為原料生產出可供軍用的燃料。這個廠區也一樣有條鐵路,會先經過台肥鐵道,然後一路駛往末端的廠區與油庫。這條鐵道主要的路基,就是現在的公道五。因此,如果要保留新竹六燃的工業脈絡,油罐車是一個必須預作準備的文史展示物。
除此之外,位於淡水捷運站外的殼牌倉庫,過去就是與油料運輸有關,區內也復舊了一段鐵道,但因為沒有火車,民眾恐怕也不知其歷史。台鐵在不再使用鐵路運送用油後,多出來等報廢的油罐車,也應可以擇優轉送至此保存。
當然,過去台灣鐵路運輸的油料,除了工場使用外,軍方的需求也是大宗。也許很少人知道,「空軍專用」的油罐車,在台灣所有飛機場的連通鐵路全拆除多年,再也不用火車運油後,竟然還有一批意外殘存。這批台鐵稱為30L3000型的油罐車,車身長度明顯比其他台鐵制式油罐車長,是以前「空軍專用」,往來各飛機場的空軍油罐車。後來因為空軍側線都廢止而不用鐵道運油後,就轉賣給台鐵。這批車其前身是P35GT3000GT是指汽油),給台鐵後改成裝柴油,噸數改為30L3000型。目前台中清泉崗基地內的美軍足跡館,有復舊一小段鐵道訴說當年基地內的鐵道運輸,新竹也有許多像是「鐵道路」一樣的飛機場線遺跡,甚至台南空軍基地外的眷村文化保存裡,也曾因有空軍支線而與鐵路有關。這批車身曾經寫著「空軍專用」的空軍最後自有鐵路貨車,或許應該重新塗上空軍的外觀,由文資局協助轉送各地相關的軍事文化保存場所增加展示的豐富。
當然,未來台北機廠如果真能變成國家級的鐵道博物館,中油鐵道與油罐車的歷史,絕對是不能缺席的。當一條鐵路還在運作時,狀況總比廢棄多年要好。這些最後仍在行駛的中油火車與台鐵油罐車,若能在月底停駛後就立刻開啟保存的計畫,未來耗費的經費將少於先丟棄多年再重修保存的。盼中油與台鐵,都能重視台灣這批珍貴難得的鐵道文化資產。

以下,就讓我們來看看北埔油庫這輛來自桃園廠的DL特寫。該車是由台灣的皇車製造,是中油鐵道最後力走的柴油車頭。
今日最後的長編成列車~
中油今天非常貼心讓鐵道迷可以換證進入拍攝最後列車的身影,而且還準備了紀念明信片與印章給大家蓋!
 其實這個油庫的設備,是用美援時代很愛用的力霸鋼架搭成的呢!
其實北埔油庫還有一輛一號機,是更早之前在橋頭的DL,後來搬到北埔使用。這輛車後來壞掉,車內的日曆時光凍結在2010.9.6.那天.......。此車為北晟製造的,算是皇車的前一代車。
北埔油庫,沒想到是中油鐵道最後畢業典禮的地方。期待中油的火車,還有東山再起的一天!
最後,感謝公視今天的記錄與報導。

同場加映一下,中油以前的「巨無霸油罐車」。這批車各有兩個三軸轉向架,形式是五十噸級的P50L100型,那輛P50L103跟我很有緣,在很多不同地方我都拍過它呢。

此外,台鐵現存最古老的一輛1067mm軌距油罐車,也很特殊喔。此車是1932年出廠的一輛三軸貨車,身世也相當曲折呢。

臺灣鐵路的一些油罐車,很多其實都與石油會社有關,從戰前就已經是如此。記錄上,昭和2年(1927年),戰後稱P20L50型的12輛原私有油罐車入籍 台鐵,在台鐵民國50年的記錄中,確實存在20L50型的局有貨車,可見這批曾是私有的自備貨車,有些在後來還是歸屬台鐵旗下。而且它們不只1927年度 入籍一批而已,有些戰後的殘存車,製造年都要晚於此。目前考證出的製造記錄,20L85~20L87號係造於1927年,20L88~20L90則造於 1932年,全是基隆船渠會社的製品。這其中的20L89號,很意外地直到1996年還殘存在高雄機廠的角落,是戰前所造的三軸貨車中,唯一存世者。該車 近年來由高廠修復後,成為臺灣鐵路貨車歷史上非常貴重的存在!



2015年4月27日 星期一

台北圓山的民防史蹟快要GG了~

今天(2015.4.28.)下午一點半到二點,北台灣將實施萬安三十八號防空演習,大家不要在外面亂亂跑喔!其實,從小到大,民防的防空演習應該是兩岸對峙下的一種時代記憶。這原本就是臺北城市歷史的一個重要部分。但大家知道嗎?在郝市府時代花了好幾個億要在圓山蓋的城市博物館園區,要將這些民防歷史拆毀蓋出華麗的入口意像,還把重要的民防坑道內部毀去做成一堆投影設備的展場。因為整個案子已經發包,柯P團隊不敢喊停,只好繼續走下去!

戰後台北的民防中樞其實很長一段時間就是在圓山地區,因此這邊有一個可以供市府各單位進駐的民防坑道與民防指揮中心,旁邊還有一棟現在是台北電台的建築,就是「民防電台」。在郝市府時代的規劃,民防電台要拆光光做成城市博物館入口意像(理由當然是這棟樓防震係數不夠之類的),至於民防坑道則已經被拆光光內部,開始策展了。

民防電台大家可能不清楚,但是說到北美館對面這棟建物大家就知道。這座電台,其實與民防體系關係 很大,因為臺北電台前身就是民防電台啊!我小時候去動物園後,曾經進入過它的一樓(還是地下室?),反正,當時內部好像有賣吃的就是。後來我也陸續去上過 幾次電台節目,最特別的是于美人的節目。那次是大颱風天,上完還有跟她合影。

這座電台建築,幾乎可以說我們老臺北人對於圓山動物園最後的 紀念了。因為整個圓山動物園被毀得差不多沒啥痕跡,只剩下這個建築還有些連結。此電台前身為臺北的民防電台,與周邊的民防指揮中心與坑道根本就是一體的。 我曾透過一次城市博物館論壇的關係,上到四樓,真的超級難得。這建築是虞曰鎮建築師設計的,目前沒有古蹟身份,在郝市府的好好拆好好看邏輯下,是要拆掉做入口意像的。

 這是地下車道。
 樓梯很「炫技」喔!
  地圖~~~
 這是內部的演藝廳,旁邊還有音控的,整個很古老的感覺。
  外面有很多金鐘獎的獎座,上面還寫著民防電台呢
圓山除了民防電台外,還有民防坑道。小 時候到兒童樂園玩,我就一直很好奇這邊的山壁邊有些鐵門是幹啥的,八成是軍事坑道啊!這個謎誘惑了我好多年,原本聽說郝市府時代臺北市文化局要把這個圓山坑道登錄為 歷史建築或古蹟,未來將成為城市博物館的展廳一部份,實在令人高興。但是,最近才知道,裡面的遺跡都被清空清光光了,連這個古老指揮中心的這些東西,通通都被拆掉丟掉,這到底在幹什麼啊!?城市博物館都在做「贗品」的展示嗎?
這個坑道的歷史到底如何?其實還有很多謎。依照中廣新聞的描述:「圓山坑道過去 是台北市政府圓山戰時指揮所,長度約有一百一十五公尺,坑道隱蔽在兒育中心的圓山山腹內」,「1950年代時,台北市圓山西緩坡為台北美軍招待所及美軍顧問團的所在地,圓山南側則設置大鵬劇校、眷村及憲兵隊等,因為西側及東側山頂下的軍事、 防 空、避難等需求,當時分別建置了要塞坑道及圓山坑道,圓山坑道北端曾由警備總部作為戰時指揮所,南側則為台北市警察局民防管制中心」。然而,其他的報紙新 聞則寫得繪聲繪影,有會勘委員說這是蓋於日本時代二戰末期,所以已經七十幾年。有人說老蔣進來過,有人說裡面藏黃金。

目 前依照戰後的接收報告與日軍當年的記錄,均沒有找到圓山地區日軍坑道的文件。這並不表示這個坑道就不是二戰時蓋的,只是沒有明證。而依據之前的調查報告, 似乎可以確定西側的要塞坑道有紅磚結構,應該有可能是二戰的戰跡,但是東側,也就是兒童樂園這邊,民防指揮中心「圓山坑道」的則比較新。目前狀況肯定是戰 後所蓋,只不過不確定戰後的工程是在日本時代挖的坑道基礎上續挖,還是全新施工。因為戰後的這個工程,肯定參與的人還活著,希望藉由網路的力量,能找出當 年參與挖這個坑道的民眾來分享故事。另外,此坑道的運作,也可透過一些記錄加以復原。依照文化局的資料,東側的圓山坑道,「北端曾由警備總部作為戰時指揮 所,南側則為台北市警察局民防管制中心」,顯然有兩個單位使用。

我找了一些資料, 整理如下。1971129日,內政部防空視察組張詩源等六人,曾對市府的防空防護措施及設施檢查並點驗防護團。視察團除了聽取市府各單位的防空防護戰備檢查工作報告外,還前往圓山民防指導部。因此,早於1971年時,這個圓山坑道作為防空民防用的功能便已經存在。
不過,另一個問題是,到底誰進過這個坑道?據查,1979516日的「萬安二號」軍民聯合防空演習中,行政院長孫運璿、參謀總長宋長志、副參謀總長馬安瀾、警備總司令汪敬熙、台北市長李登輝和警政署長孔令晟等,曾一起前往圓山民防管制中心觀看發布警急警報狀況。所以說,李登輝、孫運璿他們都進去過!

此外,1990618日的「萬安十三號」防空演習,參謀總長陳燊齡上將及警備總司令周仲南上將、台北市代市長黃大洲、 市議長陳健治、市警局長廖兆祥等人,也在圓山民防管制中心聽取簡報,發放演習警報。所以看起來,萬安演習時,參謀總長、警備總司令與台北市長,似乎都會進入這個民防指揮中心圓山坑道,因此真要查起,問問歷屆臺北市長就知道內部的運作狀況啊!

當然,在我們陷入僵局,不知到這個民防指揮中心圓山坑道用到哪一年時,扁維拉就會出場救援了!一則【1996-03-09/聯合報/13/焦點】記者董智森的報導:「台北市長陳水扁昨天檢查市府圓山及外雙溪指揮所,發現兩處指 揮所電話線不通,憤怒的說:『我不成了啞巴市長了?』他認為中共演習,市民應有憂患意識,而對付中共最重要的是全民精神動員。」「圓山指揮所即為民防管制 中心,僅有卅五坪,為戰爭時短期應變之用」「陳水扁在祕書室動員室主任陳炳士陪同下檢視圓山指揮所,其中有一道鐵門阻絕,看守人員表示為海岸巡防部借用為 指揮所,陳水扁光火,表示海巡部雖承警備總部而來,但從前警總可命令台北市長,現在不行,應要求海巡部歸還市產,看守人員為難的表示會和海巡部協調。陳水 扁隨後試撥兩線電話,先撥五九二八三八那線,發現不通,不滿的表示這怎麼對外指揮呢?陳炳王等解釋,電話常被偷打,有次一個月電話費五千多元,所以後來 就停掉了,陳水扁說,被偷撥的事是管理問題,應可改善。」

所以依照當時的新聞報導,阿扁進去過耶!而且還發飆說他變成「啞巴市長」。 照這麼看,這個坑道用到1996還在用是毫無疑問。不過【1998-10-01/聯合報/18/綜合新聞】報導,「台北市民防管制中心昨天啟用,市長陳水扁前往巡視時,強調平常重於戰時的重要性,他呼籲大家要有敵我觀念及憂患意識。」「中心主任黃柏霖簡報,過去民防中心在圓山兒童育樂中心山洞內,天然背 高不足、平時遊客如織,加上隱密性不足,下雨還會漏水,工作環境不良,所以在民國八十年於福山山麓下,將原有八座防空洞挖成四座隧道,且在洞口興建行政大 樓,另配有電子及核生化設備,更充實預警設備,大幅提高整體防情功能。」這麼看來,新的台北市民防管制中心於1998年前後時大概就取代了圓山坑道的民防指揮中心功能。
好了,既然知道這個圓山坑道大致上的背景,接著就是之前民防坑道還沒被「大整理前」我的超潛入心得報告了。
 
我是從南側進入,這個大洞應該是屬於舊的警總使用,亦即阿扁時代變成海岸巡防部借用為指揮所之處。入口這邊的洞比較大,感覺是後來又增建的部分,因為整個洞的施做與主體山洞並不一樣。
到了坑道的中央部分,這個就是最長,有超過一百公尺的這段。這裡中間有個與外相接的入口,設有可以由內往外看來者的孔洞,而鐵門也都是如海軍艦船上那種大門,還有橡膠塞,根本就是可以防水啊!
到這個主體坑道的末端,兩側牆上有U形掛勾,應該就是吊掛吊床用的,這整個設計非常海軍艦艇風。不過這些在城市博物館展示時大概都要GG了。
與這個坑道呈現九十度交角的,是另外一長條構造不太一樣,目前狀況較差的坑道。這一大條有一側可以通到中山北路側,就是在中山橋頭。而此坑道內,還有萬安演習指揮部的牌子留著呢!
而在上述九十度交角處,有個樓梯可以下到更下一層,賓果,這邊就是早年李登輝、黃大洲或陳水扁會進來,察看市內防空警報發佈狀況的地方。牆上有個日曆掛著民國八十八年六月十二日,依照推算,這不就是「萬安二十二號」演習那一年?不過,據查,這年的萬安二十二號演習是在62日清晨5時舉行,似乎與牆上的日期不太一樣。而且依照報紙的報導,當時市長已經是馬英九,但他有沒有進到圓山的洞內就不得而知了。不過一切已經來不及了,下面照片裡這些都被拆光光了。
以下,是一些出口外部的鐵門照片。
 
 

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