台鐵新購普悠瑪號「時空列車」牽起一段七十年前的記憶.....

臺鐵之前購買了日本製造的普悠瑪號列車時，因為匯差的關係有結餘款，於是又增購了二列十六輛，在2015年12月中由日本車輛製造出廠，經由船運從名古屋出發，於24日抵台，並於24日下午與25日上午在台中港下船，吸引了無數鐵道迷前往朝聖。不過，今天最吸引我的，卻是藉由這批普悠瑪所情牽起的一段記憶，見證了二戰結束七十年後，兩個都曾是日本海軍工廠的用地，在和平的世代是怎樣的改變，又怎樣地重新又有了關係。

過去，臺鐵買的普悠瑪號都是從基隆下船，但在新的基隆車站落成後，通往港區的鐵道已經功成身退，臺鐵只好讓這批普悠瑪改由台中港來下船。而這也意外的讓這批車，成為連結當年日本「豐川海軍工廠」直送台灣「新高港」的「時空列車」。

這批由日本車輛製造會社（1896年成立，以下簡稱「日車」）所製造的普悠瑪列車，是由日車的豐川製作所所生產。

日車製造火車的豐川製作所用地，其前身其實就是二戰時日本海軍的豐川海軍工廠（日文寫成「豊川」），成立於1939年，生產飛機使用之機槍與各種防空用機槍。如今日車豐川製作所的正門，即是當年海軍工廠的大門。（下圖為峰雪剛先生提供）

也許冥冥中早有注定，我這週才在一家台北的舊貨店，以台幣一百多元，買到一本1985年出版，回憶當年豐川海軍工廠的厚書，讓我不得不感嘆，真的是「資料會自己跑出來找人」。這本書記載了該海軍工廠的歷史，已經戰爭期間的經歷。

其實在二戰後，日本的軍需工業與許多軍方工廠都被迫解散，因此豐川海軍工廠在戰後當然就不可能存在。但是其用地，卻變成日車的豐川製作所，從製造戰爭武器的工廠，成為製造火車的製作所。臺鐵戰後不少的火車，也是從這裡出廠，例如日本原裝的莒光號即是。

這次日車製造的二組普悠瑪，是走甲種運輸從豐川到東名港再出海，然後抵達台中港卸船。

早期臺鐵從日本運火車來，都是走基隆港。這批日本直送的原裝火車，改走台中港這倒是第一次。對於台中港，如果你以為它是十大建設時才開始蓋的，那就錯了。這個港的規劃，其實早於日本時代的1930年代後期，剛好也差不多是豐川海軍工廠開始籌設的時代。

1938年臺灣總督府發布了梧棲築港的計劃，希望將梧棲港擴充為台灣中部重要的港口（中部築港計畫）。1939年將此案定名為「新高港」計畫，並於9月舉行築港之起工式。到了1941年， 更進一步公布了新高港附近的都市計畫，希望合併大甲、清水、梧棲、沙鹿、龍井組成一個龐大的工業都市「新高市」，而這當中的電力，則以大甲溪水力發電來提供。這整個龐大的計畫，在二戰結束後，整個新高市成為泡影，而新高港則等到十大建設時才重新又開始興建而成「台中港」，至於大甲溪電力開發則在戰後由台電繼續修改後完成。

為了這整個新高港的計畫，特別是築港工程，其實搭配有鐵道的規劃與興築。當年這個新高港鐵道的規劃，主要是個繞一圈的設計，北段就是現在的台中港支線，南段則是從龍井那兒轉上來，與其相接。

 

依照戰後的記錄顯示，這整段新高港鐵路可以分成「甲南梧棲線」與「龍井梧棲線」。「甲南梧棲線」以台鐵海線甲南站（現稱台中港站）為起點，經臺中港北防波堤根而達梧棲，全長10.8km，另有支線4.1km專供工程材料運輸至北堤上。日本時代此線曾於1940年完工，作為築港工程材料之運輸與施工時的採土載運用。該鐵道於戰後1949年因築港工程停頓而遭到拆除。不過這條鐵路在十大建設時，為了興建台中港，又重新鋪軌復活使用行駛至今。如果，沒有這條鐵路，臺鐵如今也不可能從日本進口火車還可以走台中港卸船，又走台中港線拖出了。

 

今天普悠瑪號的下船，因為碼頭邊沒有鐵路，所以必須卸船後由板車走一個U字形，再吊起放上鐵軌，其過程如下：

從豐川來的普悠瑪，下到以當年新高港鐵道路基所再建的台中港線鐵道，行走於台灣的鐵路上，彷彿是一趟時空列車，訴說著七十年前因為戰爭而同屬日本海軍的兩個地方，卻因此而連結了起來。

 這是台中港線的名景！

為何說當年的新高港跟日本海軍有關係呢？其實，伴隨新高港的工業規劃，日本海軍第六燃料廠（六燃）也在新高有個計畫，其廠址就在如今台中港邊。

 

依照日本海軍當年的規劃，海軍第六燃料廠在台灣有三個廠區，分別是高雄、新竹與新高三個施設，而其中位於台中清水的六燃新高施設，又稱為「化成部」，與新高 港的建設有密切關係，而這個新高廠的規劃，與大甲溪的電力開發計畫也相當密切，其預定生產的燃料是為了提高航空燃料辛烷值的異辛烷，以及以南洋椰子油為原料，皂化後乾餾熱分解，再以 觸媒重聚成航空用潤滑油。因此整個廠的規劃，主要的產品就是異辛烷與航空潤滑油。

依照六燃廠史的化成部廠區計畫平面圖分析，該廠主要可以用個十字形切分成四塊來看（切分的南北軸線剛好是如今的台中港支線鐵路/臨 海路，而東西軸線是橫向的三民路），西北與東北兩塊規劃為異辛烷製造區，西南與東南兩塊則為航空潤滑油製造區。北側的廠區，主要的生產線是要製造異辛烷， 因此要先透過丁醇的製造，在經過合成法製造出異辛烷。雖然說，當時製造出丁醇的方式有合成法與發酵法，但看新高施設的廠區配置計畫可以推估，在當地缺乏天 然瓦斯的情況下，主要是使用甘蔗糖液為原料的發酵法。這部分廠區主要規劃在東北側，而製造出丁醇後，送往廠區的西北側，也就是用合成法製造出異辛烷的區 域。這部分的廠區規劃，製造方式與新竹施設類似，亦即需要用到瓦斯，並透過觸媒，再經過水添的合成技術，製造出異辛烷。因此，看這廠區的工場配置流程與該 有的廠房設備規劃，與新竹廠的異辛烷合成工場區（寡婦樓區）極為相同。而生產出異辛烷的最終流程末端，位於整個十字切分的中心部，而此處規劃了鐵道可以連 通出去銜接整個新高港的鐵路。

至 於新高施設的西南區與東南區，是製造航空用潤滑油的另一個廠區。這區的主要原料是南洋進口的椰子油，故整個產製流程從最西側靠近港口的椰子格納庫開始，經 由榨油與鹼化，將椰子油皂化後，送往東南區以氯化鋁為觸媒重聚還原成潤滑油，因此整個產製流程的最末端在廠區最東側，該處設置製品荷造區將產品送上鐵道運 出。

 

至 於原本規劃的西南區與東南區，或許是因為新高築港建設的進度與設計改變影響，一些應該在西南區的廠舍都被塞到已經整地後的東南區內，因此切分的中軸線（亦 即新高港鐵道，如今的台中港線）以西幾乎沒有規劃中的廠房，製造潤滑油的工場都集中到東南區去。而這一區，是完成度較高，戰後仍有遺跡可尋的部分。

 

依 照六燃戰後的接收記錄來看，這區內應該有的主要廠房設施是：榨油工場、濾過工場、潤滑油製造工場、蒸餾工場幫浦室以及倉庫。而相對於員工宿舍與一些相關事 務所區被稱做「福利地帶」，這一區則稱做「工場地帶」。這一區在戰後成為空軍第三後勤支援處的基地，大部分在軍事區內的廠房都已經拆除消失，所謂的航空潤 滑油製造相關工場詳細狀況均不清楚。而從地面遺跡來看，有一個五連棟的建物地面痕跡，但這五棟是否為倉庫亦不可知。只是從六燃的引渡報告資料中可以看到， 有不少器材都是置放於倉庫內，而這些倉庫剛好又編號為一到五號共五棟。

 

從估狗大神的圖來看，五棟拆光光，大部分日本時代建築也拆光了。以下是這幾年的圖，可以看到變化。

早從清水這個營區內 

 

 

 這 整個區域之所以在戰後成為空軍的第三後勤支援處，從六燃廠史中也可以窺知一二。原來是二戰後日本人的遣送回國復原並不是立刻執行，所謂的「現地自活」就是 要求這些日本兵員自己想辦活下去，因此二戰一結束，新竹航空隊整備部有約二千人為了戰後的長期自給自足生活，乃移駐進六燃的新高施設化成部區域內。之後， 此區被空軍接收，因而成為空軍的用地。如今已經廢棄的營區內，還可以見到空軍的制式宿舍建築。

 

2013年前往調查時，基地內因為下大雨積大水，新蓋的空軍制式建築還在。畫面中右邊的會議室看起來是新拉皮過，但建物基地是日本時代就有的東西。另一棟卡拉OK狀建築，則也是日本時代就有的建築基地（不知道是改建還是留用）。 

 

   

 

 

目前新高施設留存最完整的遺跡，大概是橫向三民路旁的連續兩棟只有紅磚圍起遺構的建物。這兩棟建築當年是否有完成都是疑問，但從外觀判斷，即便曾有屋頂，依照當時的物資缺乏狀態來看，應該也是木構桁架屋頂。依照原本的廠區規劃圖來看，這一區應該是製品荷造的潤滑油生產線最末端，不過因為廠區設計經過變更，許多廠舍又沒有完成，故實際功能也只能推斷，甚至該建物是否在終戰時有完工都不容易確定。

相對於工場地帶的建物遺跡幾乎消失，六燃新高施設的福利地帶，則尚有宿舍區保留了下來。這些戰後的眷村其實很多建物看起來是後來才建造的，不過仍可算是六燃的遺跡之一了。

這次普悠瑪的下船，走過了七十年前日本海軍六燃新高施設的用地，走了當年新高港的築港鐵道。而歷史就是這麼有趣，製造它們的日本車輛豐川製作所，也是七十年前二戰時的日本豐川海軍工廠。曾經，都是為了戰爭而存在的工業用地，在戰爭結束後的七十年，在和平的時代，透過普悠瑪時空列車的連結，而再次有了關連。

未來，臺鐵還有另外二組太魯閣號會從台中港卸船，但製造的日立，則跟日車不一樣，而其故事，則又是另一段傳奇了。