鐵道文化資產講記-鐵道建築

鐵道建築的範疇中，還包含了橋樑跟隧道。在一些戰前早期的山洞口，都可以看到題字很特別的字匾，像是「功維敘」是苗栗隧道口的題字，另外像是最老的南港隧道，也有伊藤博文題的「開物成務」。當時日本人不會去題什麼「第一隧道」或「第二隧道」這種沒有創意的字，他們會去想出一些特別的字詞語意，然後秀出自己的書法。這樣的概念，跟如今臺灣政治人物的文化水準與素養差很大。大家可以去看看舊山線的九號隧道，被這位叫做「台中縣長黃仲生」的給塗鴉上大大的題字，寫了大名。不止破壞山洞古蹟，還留了遺跡給來訪民眾看，寫上九號隧道怕人家不知道就算了，還要寫上大大的「台中縣長」，真是多此一舉。這也顯示臺灣的文化水準有待加強。

再來談談基隆與八堵間的竹子嶺隧道。這個宜蘭線的隧道當時我們希望能保留，可是台鐵後來還是把它拆了，所以拆到後來只剩旁邊石砌邊緣的遺跡。此外，山洞外縱貫線的八堵鐵橋，也是很重要的鐵道文化遺產。這個雙線的花樑鐵橋，是非常少見與珍貴的，是台灣當時僅存的老舊雙線花樑橋。但是講歸講，台鐵說這橋會留，結果是把它拆成一塊一塊像是基隆河上的圓山中山橋一樣留在旁邊，然後隔了一年就清掉了，整個不見了。拆掉美麗的老橋後，新蓋出一座很大很大的橋，這量體非常大，跟環境完全不融合，所以你可以看到台灣人的美學缺乏概念。從這座新橋，就可以看出這麼大的橋量體如此，跟環境完全都不配合，也沒有考慮，台鐵還很自豪這個政績呢！

其實，有個概念要跟大家分享，那就是「舊橋不一定不安全」。例如舊山線的大甲溪橋也是，這照片裡為何有機車在行駛？因為幾年前的颱風，戰後蓋的新橋被沖毀了，所以台鐵的舊橋鐵馬道便臨時被拿來繼續用。所以，大家不要以為二次大戰以前日本人蓋的鐵橋就是不安全，很多戰後偷工減料的公共建設，那才是很危險的。


再來，我們來談談鐵道建築中車庫的保存。這又是一個很荒謬的文化保存案例！在台東，這個台東舊站的車庫留下來了對不對，但他們居然把車庫的鐵道給拆掉，做為一個表演場地，所以這一棟建築再也不是車庫也無法展示任何的火車，所以這是很奇怪的作法。那再來是扇形車庫，扇形車庫的保存其實是滿成功的案例，是我們鐵道文化協會十幾年來真的是最感動的一件事情，但是當時我們為了保護這個車庫不要拆，被台鐵講成是文化流氓，還在很多公開場合講的很難聽，結果最誇張的是，扇形車庫保存十週年的那次慶祝會，台鐵一開始都沒有跟我們通知，變成整個事情好像都是台鐵自發性的文化保存，這幾年還跟超商合作，大賺文化創意商機。其實，當時為了這個扇形車庫的保存，我們跟台鐵開了不知多少會，我們甚至還幫台鐵把在彰化的車場要怎麼移都幫他想，所以每次看到這個都會想哭，因為這是年輕時一股傻勁兒才留下來的啊！

鐵道建築的保存，這幾年還有一個範例，就是我們常用倉庫做為文創或文藝的藝術村，然後很多地方都有。這是蠻好的再利用。像說，在台東的鐵道藝術村，這棟木造倉庫建築當初看到時很破舊。我還記得那次是跟文建會去考察，然後台東縣政府那邊的人「建議」我們不要過去，說那邊很亂很危險。結果我就跟東海大學劉舜仁老師走過去看。我們就覺得這棟非常特別，因為台鐵很少有木造的倉庫還留著，所以後來才發動一些創意，把這棟木造倉庫建築留下木造的骨架，結果它現在變成整個藝術村最受藝術家歡迎的一個場域，因為它可以做很多裝置藝術的呈現，很多前衛很多新的表現，像把木造建築跟颱風後的漂流枯木融合在一起做一個展，非常的好！

另外，鐵道建築還有像是號誌樓這樣的東西。這就是我剛剛講，你如果用建築的形式看它，它根本沒有甚麼雕樑畫棟，沒有甚麼特別驚人的建築裝飾。它該被保存的重點在哪？是它裡面的機械結構跟它整個站場聯通的這些機械結構啊！所以像基隆，就有這樣子的號誌樓很多。我們當時跟文建會去會勘的時候，台鐵正在拆，這些號誌連桿已經拆到剩下三分之一，本來還有另外三分之二，沒辦法阻止。因為台鐵是運工機電四個單位在管，運務處的人帶我們去看，但他們說他們指揮不到另外三個單位，工務跟電務不會聽運務的，所以現場員工繼續拆。然後文建會說希望要保留，當場的台鐵員工就允諾說會保存，但結果是把這些號誌機械連桿撿一撿放在旁邊，一袋一袋的保存。明眼人一看都知道，你怎麼可能裝得回去呢？以現在的技術裝的回去嗎？台鐵還有人會嗎？所以，最弔詭的是甚麼？基隆這個號誌樓最後被列成歷史建築留下來了，可是他所有聯通的機械結構通通都拆光光了。也就是說，號誌樓只留一個空殼，這個就是台灣鐵道文化保存上最弔詭的地方，而且搞不清楚重點的問題。

再看看這一棟高雄港站的號誌樓，你把這棟樓留下來有甚麼意義？它的意義是在這些機械結構這些東西，若你像是基隆一樣把這些都拆掉了，那你留這棟號誌樓做甚麼？所以，這是基隆當時的狀況，還沒被拆的狀況，還有很多連通的臂木式號誌機，但現在都毀光了。最近，我們常常會看到很多鐵道文化的場所，都喜歡立一根這種臂木式號誌機在那邊，可是不能動的狀況下，一般人怎麼會知道這是甚麼意思？電氣路牌也是外國很多保存鐵道路線，專門拿來使用，就是讓這樣子的一種運行方式實際的存活，而不是在博物館裡面擺一個機器而已。

那另外還有些鐵道建築呢？像台鐵在臺北北門的鐵道部這些辦公廳舍也都是。過去，這是台鐵的禁區，一般人根本進不去。那這個區域內，其實有一大堆的問題。簡單說就是，當年捷運還沒有開始規劃的時候，文建會的團隊就跟捷運局講說，這裡地下有東西，有早年清代近代化的遺跡。結果捷運局與臺北市府完全不理，持續發包持續開挖然後搞到最後就是「沒救了」。這個鐵路禮堂，我們從老照片來看，他其實是一個很舊的建築，是在１９１０年代的建築。結果我們最後才發現，這座禮堂最弔詭最特別的地方是它的屋頂。它屋頂的這個結構，跟第一代清代（劉銘傳時代）的台北火車站是一樣的。所以它的屋頂是從清代台北火車站拿來這邊。

所以說，台北人拆了所有的火車站，結果最後居然是第一代的火車站還有部分遺蹟在上面。可是，當時我們想要保留這個的時候，台鐵的局長徐達文，跟現在的副局長，當時在產管處的張應輝，卻很沒有文化概念地想要它們連夜拆掉做停車場，以免夜長夢多。所以，你就知道台鐵的心態是甚麼。而且他們一直跟我們講說，這個建築是新的啦，這跟清代老車站那個沒關係啦。當然，台鐵的立場是，如果拆了就死無對症，甚麼都沒有了。結果，後來捷運局接手開始挖，挖出很多工廠的遺構，然後這裡還有挖出清代的道路。但是後來，捷運局還是繼續規劃繼續挖繼續拆，現在台鐵禮堂雖然可以留下來，但卻已經面目全非了。

此外，在松山的台北機廠，也是未來即將會消失的鐵道建築。這個機廠的古蹟指定也是非常的弔詭與奇怪。目前，整個機廠，像說你看到的這個大跨距，１９３０年代到現在的工廠，是多少台鐵人的心血在這邊，但整區卻只有澡堂列做古蹟而已。所以到最後，如果這些都拆了只剩澡堂，你會覺得怎樣？這裡怎麼有一做這麼漂亮可以洗澡的地方？但結果他真正的工廠遺構沒有留下來，這是不是很弔詭呢？