花蓮行之臺灣文化學系專題演講

【臺灣系演講】12月1日（三）風在城市街道紋理中的歷史刻痕—二戰時期台北飛行場的選址與空間演變

臺灣文化學系專題演講
講題：風在城市街道紋理中的歷史刻痕—

二戰時期台北飛行場的選址與空間演變
講者：洪致文教授
國立台灣師範大學地理系助理教授
時間：99.12.1（三）下午13:30-15:30
地點：美崙校區五守樓三樓會議室

**歡迎踴躍前往聆聽**

淡水跟嘉義都好冷喔～

我發現，這年頭有優吐補，所以很多學生做報告時，都喜歡找一些影片在台上播放「殺時間」。臺灣的問題其實往往是在媒體，而媒體作亂在優吐補留下的「紀錄」，如果又成為學生參考的依據，有時就會越來越亂～不過，臺灣還是有些用心的媒體，不會那種殺過來是一排「烤肉架」，轟一聲要到畫面五分鐘就又閃人這樣。所以，如果有些機會可以傳遞正確訊息，還是偶爾佛心來著配合一下。我上課常跟同學介紹的氣象達人，在大愛台開了個Dr. Earth節目。上一集講到，為何淡水跟嘉義往往是「最冷」的呢？今天早上，真的有冷的感覺了喔～請大家參考（片頭很爆笑，吃早餐的請注意）。

烏來一日遊

今天（2010.11.25.）有事，前往烏來一日遊。不過下貓下狗，簡直是OOXX。但是，瀑布的水很多很多。

臺北好美麗～ 臺北好好看～

今年的選舉，雖然市長候選人說不插旗，但市議員插的可兇呢！而且，幾乎天橋上滿滿的都是。這簡直是奇觀！從沒感覺臺北好美麗，臺北好好看！這可真是美麗的力量啊～

臺灣老風景猜猜樂第五彈：山路

這一張老照片的拍攝，跟那些往北海岸一遊的是同一天，因此線索一個是從大稻埕到北海岸玩會經過的路，另一個就是畫面中露出左邊的山了。山的形狀，這麼多年來，應該是不會變才對。

二六車行的老汽車

這一輛租來的自動車，我阿公拍有各種角度的畫面，據說好像是雪佛蘭車。不知道有無人是汽車專家有所研究呢？

臺灣老風景猜猜樂第四彈：郊遊

這張照片其實不難猜！這是臺北的哪兒呢？注意看喔，有石燈籠，有神社鳥居，幾乎很好猜，然後那二個小孩子站著的，是一根東西，圍著白色砲彈～這個台座還在喔。來猜猜樂吧～

復興號掰掰～

猜猜樂第三彈：市營公車解答

猜猜樂來到第三彈。這一張純粹風景照，很猛～有兩輛臺北市營巴士。猜猜樂的關鍵點在，左邊那一輛是九路，行先為臺北橋。右邊那一輛四路，行先往萬華。後面有小學生遠足郊遊喔...

這一張照片拍攝地點正好是圓山，因這兩路公車的起點都是臺灣神社。但是，拍攝地點是圓山的哪兒呢？運用美軍二戰末期的航照，推估出的位置大致上是明治橋頭，是在後來圓山兒童樂園那一邊。拍照地點大致上是下圖中的圓點位置，也就是從A往B點拍的狀況。因此，推測畫面後方就是明治橋。

美軍1945航照，由中研院GIS中心提供：http://gis.rchss.sinica.edu.tw/GIArchive /?p=1786

猜猜樂第三彈：市營公車

先說明一下第二彈的汽車好了。日昨詢問車上的小弟弟，也就是我阿伯洪祖培教授，他說那一輛車是跟二六車行租的，那時候我阿公已經把他的雪佛藍賣掉了，所以租車帶全家出去玩。

猜猜樂來到第三彈。這一張純粹風景照，很猛～有兩輛臺北市營巴士。猜猜樂的關鍵點在，左邊那一輛是九路，行先為臺北橋。右邊那一輛四路，行先往萬華。後面有小學生遠足郊遊喔....

我阿公的大玩具！兼猜猜樂第二彈

這輛車牌號碼662的車車，是我阿公洪長庚博士在將近八十年前的「大玩具」。在那個時代，居然買了這種大玩具帶著全家去北海岸兜風看海。這，實在是，有點兒誇張哩。


再來是猜猜樂。這張照片，是北海岸，不過是那兒呢！關鍵是那個燈塔，是一隻白黑相間的燈塔喔～

臺灣老風景猜猜樂第一彈

大家都很捧場的猜猜樂系列，再來推出「臺灣老風景猜猜樂」系列。這一張是我祖父洪長庚拍的，因為都是未公開的1930s照片，所以恕我先打上他大名保護一下。今天登場的第一張，可是超級少見的大作喔。這一條是什麼鐵路呢？不好猜喔～

今天發現這張照片掃瞄時掃反了，正確應該是反過來。我放大那一輛車！這輛車，我一直以為沒有行走中的照片哩，沒想到我阿公居然拍到了～

台大校門有怪獸！

今年九月下旬我去拍台大洞洞館在拆除的畫面時，我就知道這場人文大樓興建的事件大概難以挽回了。其實，校方說的一點也沒錯，這個很具爭議的議題，校內開過 不知道多少次會，請了多少次專家來座談，文學院空間不足之系所也強烈表達與寄望這棟大樓解決空間不足問題。但，112大學接受外界捐款，一定要蓋在這裡 嗎？如果最後洞洞館被拆了，量體縮回跟原本洞洞館一樣，那不是被白拆了？明明是明年才要動工，幹嘛今年提早趕著讓所有師生打包跑去水源校區？是為了趕緊拆 除洞洞館，以免夜長夢多？我一直覺得，洞洞館的特色足以當作台大的文創中心基地，你光看告別洞洞館時的藝術展陳就知道。如果把洞洞館留下來作為文創大樓， 然後另覓文學院基地，在不影響校園景觀之處蓋真正的大樓容納各系所，這不是很好嗎？那台大幹嘛一定要蓋在門口。因為他跟你說，校地有限，而且不快蓋人家就 要把錢收回去了。其實這些理由都很奇怪，如果校地有限，這是校內最後一塊可以蓋的地，那你112大學從今以後就不要再蓋大樓。否則，你怎麼說那些新大樓的 地是哪兒來的！？如果是怕人家把九億的錢收回去，那你少補助一點中國學生，把你要替中國學生募款的心用在這兒，我相信更多台大校友會願意出錢出力的吧！

其 實，這種「所有程序合法」，也「傾聽過各方意見」的流程，是這幾年最讓人沮喪的過程。因為主事者是真的會召開很多類似會議，但各說各話，「您寶貴意見我們 已經帶回審慎參考」，「我們未來規劃時會詳加考慮您的意見」。但，那些多是說說而已。舉一個例子，之前樂生案件出來，捷運局就說，我們都細部設計好了，你 這樣要求保留，多出的經費，延宕的通車時程怎麼辦！？所以，在做臺北北門鐵道部調查研究時，我們就在捷運松山線跟機場捷運線都還沒定線時，就在文建會跟捷 運局召開會議協調。在你沒有細部設計，連定線都沒做時跟你說，總夠早了吧！？但，捷運局每次來的人都不一樣，上次跟你開過會的結論是帶回去了，然後放在哪 兒呢？於是，文建會這邊繼續挖掘更多更確定的文史資料，但捷運局的態度是，你這些東西又沒正式指定古蹟，我的設計規劃就照我原本的意思做。於是，時間一 拖，定線了，細部設計也做了，溝通的人又換了一批，直接銜接上樂生的後塵。當然，又開始有什麼數位影像保存所以建物可以拆啦！未來規劃會考慮被拆除建築之 語彙，融合進新蓋建物的外觀啦的。從很多後來的設計，你相信這樣的承諾嗎？

我要說的是，你再早跟這些單位溝通，他還是可以用冗長的各種會 議與程序拖到你精疲力盡雙手一攤，等你一句「算了」。請大家記得一件事，今天下面這篇文章，是第一次正式在報端提醒112大學，管院那塊地有美軍 Taipei Air Station的重要建築。它的價值，不是只有台大說了算而已。但，我相信也許五年十年之後，會換成這塊地的開發如同人文大樓般浮上檯面。請到時候不要 說，我們在規劃時都沒有聲音啊！？都沒有人提出那兒有什麼東西啊！如果台大規劃者連Taipei Air Station都沒聽過，那難怪這個頂尖大學會需要人文素養的教育了。



台大校門的怪獸（洪致文）
2010年11月16日蘋果日報論壇

一群關懷台大校園發展的師生，發起了「搶救台大校門口連署行動」，希望校方對於在拆除了門口 洞洞館後，將在其基地興建10層人文大樓，會影響台大校門景觀的議題三思。這樣類似的校園爭議，這幾年其實一直在各校發生，成大幾個月前才拆除三座舊系館 要蓋大樓，引起校友一片譁然。但是，類似這樣校方蓋大樓搞建設而衝擊校園歷史記憶與文化資產的事件，也非全無轉圜餘地。最著名的保存成功案例，便是台師大 在幾年前，透過校園關懷小組的發起，歷經許多的努力，終於讓十幾層樂智大樓的興建案終止，保留了建校以來的古蹟文薈廳，以及綠葉成蔭的老樹。

人文大樓成負面教材

這 幾年，各大學為了努力邁向頂尖，積極地爭取建設經費，甚至爭取企業界捐款，蓋了許多新的高層大樓。校園空間有限，各單位都希望有個適當與舒適的空間，因此 蓋新大樓成為許多在老舊校舍中工作的師生與職員殷切的期盼。而校方往往在爭取到經費後，積極地拆舊館蓋大樓，並且以時間有限為理由，例如某某日期前不動 工，企業捐款或配合款要被收回，就蓋不成了，來壓縮校內意見的討論空間。這些規劃案，常常都是程序合法地在校內走完所有校園規劃該有的流程，且「程序一切 合法」。

但若是如此，又為何會有這麼多不同意的聲音發出？因為，以洞洞館為例，「解決空間不足問題」與「人文大樓一定要蓋在校門口」本就 不該被視為等號，甚至「洞洞館該不該拆」都值得商榷。台師大當年校方執意要在門口旁，師大路側蓋超高的樂智大樓，也是以類似的理由，相同的合法程序執意要 建。但以往作風保守的台師大，在這次事件中最後保留了文薈廳，樂智大樓興建案也喊停，讓校園的人文氣息得以保留，永續存在繼續薰陶學子的人文素養。

台 大呢？邁向頂尖，但卻一直不懂得珍惜自己八十多年來走過的步履，人文大樓的超高怪獸圖騰，將是未來人文教育上，在文化地景課題裡最好也最成功的負面教材。 一個大學花了如此多的經費，在大門口呈現一座最棒的負面教材，這真是另類的邁向頂尖。其實，洞洞館變身成怪獸大樓的案例未來一定還會在台大發生。以管院旁 整群美軍時代遺跡為例，這整片包含台大幼稚園的區域，是在花博毀掉美軍駐防台灣歷史遺構後，台北最後殘存的大片美軍在台建物。台大校內已經在走「合法程 序」，規劃這一塊地的未來。如果師生校友不在這個體制內以歷史與文化觀點與校方抗爭，未來的結果勢必是校門口怪獸人文大樓事件的翻版。

（作者為台灣師範大學地理學系助理教授、台灣大學校友）

飛機場猜猜樂第四彈

話說，今天上氣象學的課，上到濕度那一章，在講相對濕度時，腦袋裡一直出現的梗，是相對濕度要高，才有旺盛的鬥志，才能侵略藍星壓～可是，這種話怎麼能從 老師嘴巴說出來，讓台下這些藍星的大學生知道侵略的終極奧義呢？科科，最後只好還是偷偷地把這侵略的撇步給暗蓋。今晚，拿出那個ANA的HG鋼蛋特別版， 拍了一些開箱文，然後組了身體跟頭，還有盾牌。老實講，做完RG之後，我覺得HG真的好簡陋喔。連一顆頭一個部件就打死，精細度真的跟RG差好多好多。不 過，ANA特別版只有HG的，所以只好把自己程度降格來做一下了。說這麼多廢話，跟重點無關。重點是，機場猜猜樂又來囉～這是那一個機場呢？嘿嘿，一定是 既熟悉又陌生，猜吧～

不是我愛說，RX78-2真帥啊

雖然這次氣象學考試沒有考什麼季節適合做鋼普拉（這個嘛，軍曹裡面有一集有解答），不過今年為了鋼普拉三十週年，BANDAI真的是出一堆東西讓人敗家敗不完。以下這是敗家紀錄（包含一些小丸子啦）。那一隻BB戰士的SD鋼蛋，是可愛的Q版～超酷。趁著期中考完（這干我什麼事呢？老師最閒的就是學生考試時呀），組起來怦怦砰～嘿嘿，這真是侵略地球的好武器啊～科科

ANA x Gundam咧～

今年是剛普拉的三十週年，所以日本超級多特別的活動。例如說，ANA就推出了鋼蛋JET！這架飛機大概每天都會出現在羽田空，如果運氣好就可以拍到它。這 個鋼蛋JET超級有趣，在一架ANA飛機的側面，畫上一隻躺著的鋼蛋，好像要把鋼蛋給載上天一樣。ANA之前有推出HG的ANA版RX78-2，而且是 ANA國內線限定，已經發售完了，想買也沒了。




此外，為了慶祝剛普拉三十週年，之前在台場的那一隻一比一鋼蛋，現在也搬到靜岡來展示，而且姿態有一點改變。現場還賣有很多限定品，這實在是太誘人了，害我買了SD靜岡版回來。科科～

鐵道文化資產講記-鐵道車輛

再來，我們來講鐵道車輛的保存。這部分有幾個重點，一是動態保存，一是靜態保存，而且還包括零件結構設計圖面，很多的部份也都是需要去關注的。今天這是交通的工作坊，所以我提一下其他單位好了。大家可以看看，台大其實也沒有多好，台大為了蓋新的校舍，竟要把這架Ｆ１００的戰鬥機給拆掉，結果學生發起抗議且直接弄上新聞，後來才開始讓校方軟化可以保留下來。成大其實也有一架F100，而且狀況比較好。我那時候在跟陳教授討論的時候，我才說這架的編號是０２３３，但我不是在花蓮看過０２３３這架飛機嗎？然後我就問我的飛機研究朋友，才知道成大這一架的真正號碼是０１１３，我們看到的０２３３是「幻覺」，真正的０２３３早已經被拆掉了。那為甚麼是「幻覺」呢？因為飛機號碼被亂漆。這狀況跟台灣很多的火車展示一樣，車輛的展示飛機的展示號碼都亂弄。像是這輛阿里山鐵路的蒸汽火車，到底是１３號還是１８號？它的正面是１８號，側面卻是１３號，裡面還有一個１８號。這個就是台灣的火車在保存時很荒唐的狀況。當然你會問為什麼號碼會這樣亂換，我猜想可能因為１３號不吉利，換個１８號比較好，所以隨心所欲這樣隨便亂改。

其實，交通產業遺產的保存，也慢慢開始推廣到公車的保存。這一方面，台北客運其實還滿有心的。當然，起頭時，是一些熱心公車迷的發起，例如他們認為台北客運的前身是台陽，所以特別包車跑去平溪線跟這豆腐車合照。那時候，公車迷為了讓這一輛台北客運的車恢復原塗裝，便買下廣告這一面，然後貼上原來的舊顏色塗裝，恢復它原來的顏色。大概這樣的舉動讓台北客運很感動，所以他們後來就自己抓了一輛車重新再整修，並且漆了一輛，還保證承諾到這輛車退休都不上廣告，讓很多公車迷在路上看到很感動。所以，火車的保存跟這些飛機與公車一樣，都不是這麼容易。

不過，還好的是，文資法裡面開始慢慢的會去登錄珍貴火車，第一輛登錄的是ＤＴ６７５這一輛車，可是這一輛車根據我們的研究，它根本不是ＤＴ６７５號，而是ＤＴ６７０。那時台鐵機務處解釋說，蒸汽火車的整修上，常常會把動輪或其他零件換來換去，所以會有夾雜其他車號零件。可是問題是，鍋爐跟主要的結構，大概都不會變才對啊！而且這一輛最大的關鍵是在，它在被送去板橋的時候，在煤水車裡被發現所有的紀錄根本就不是這輛車，而是DT670。那為甚麼這輛車會換號碼？其實關鍵是，當年台鐵可能下公文說哪些車是保留，結果現場不小心把車子拆掉了，那怎麼辦呢？現場員工就把這個車號名牌換一下，然後就可以跟上級交代了。可是問題是，做這個偷天換日的人，並不研究火車的來歷，搞不清台鐵的ＤＴ６５０型的車有日本很多不同工廠做的，而且每一個廠做的特徵是不一樣。所以你換了號碼之後，我們一比對才發現，所有特徵與DT670吻合，但根本與DT675不一樣，所以證明現存的那一輛不是DT675。

剛剛講的是靜態保存，再來我們來提一下動態保存。台鐵這幾年對於蒸汽火車的復駛是非常地自豪，而且現在大多數台灣民眾一定要蒸汽火車去跑才會買帳，才會去看。但台灣的蒸汽火車的復駛，幾個國外鐵道文化保存專家來看後都覺得不可思議。他們覺得台灣怎會這樣子操勞蒸汽火車呢？最典型的錯誤示範，是台鐵怕蒸汽火車不夠力跑不動，後面一定掛一個柴油輔助機車。，結果那一天我是跟一個日本的專家保存專家，他說這簡直是要把這輛車給弄壞，我們知道蒸汽火車自力行走的時候，是用一個水燒開的蒸汽壓力，推動汽缸一退一縮一退一縮，這是小時候都知道的蒸汽火車原理。結果台鐵後面用一輛柴油火車猛推，會造成甚麼傷害？當汽缸要膨脹的時候，硬被後面這輛車給推到壓縮，你們可以想像那個狀況嗎？就是一縮一壓一縮一壓，結果這柴油車的出力遠大於這一輛蒸汽火車，搞的那個鐵道專家一聽就發現聲音跟汽缸與整個動軸的狀況不合。所以台鐵為甚麼整修好的蒸汽火車，老師傅修好後會被弄壞的原因就在這裡。

火車保存上，外觀塗色也是一大問題。這個問題也不是只有出現在台鐵，那個空軍海軍通通都一樣常會把保存的飛機船艦亂塗。大家去台鐵苗栗的鐵道陳列館會看到，這輛車歷史上從來沒有出現過的顏色。那為甚麼會變成這個色呢？因為台鐵有莒光號，所以台鐵的油漆就是橘色白色跟黑色，就給它漆上這個色了，完全不管人家林鐵糖鐵原本是什麼顏色。

不過，台鐵最近的局長開始有些概念了，他想要做復古懷舊塗裝當賣點，所以開始把台鐵的柴油機車又塗成早年藍色的樣子。但他又沒有考據到一件事情，就是當年台鐵的火車頭用的漆根本不是這個鮮艷的藍色漆，而是比較深的藍色，所以你看你花這麼大勁兒重新去油漆一輛車，結果用錯顏色，不是很可惜？不過我覺得這也牽涉到美學教育的問題，因為我覺得台灣教育中基本上沒有美學教育，雖不能講台灣人都是色盲，但是多有色弱的辨色能力誤差問題。也就是說，真正對於甚麼顏色，一般人沒有辦法分辨，還會跟你講差不多啊！

接著，我們來講客車的保存，這部分也需要做很多的調查研究，才可以動手去修。但台鐵過去整修車子都沒有這樣做，所以我們會非常的害怕，不修比修要好！因為不修的話，放在那邊還是原樣，修了以後就什麼都沒有了，所以我們現在最怕的是，台鐵哪天腦筋動到兩輛古老花車上，珍貴文物會被毀掉。因為之前交通部長曾經下令複製花車，大家就很怕，要複製該不會又把它解體來研究吧？那解體以後還裝的回來嗎？這兩輛車很特別，各位可以看到裡面非常的漂亮，各種的車內結構都非常華麗。但這裡提一個問題，若不做調查研究就會導致以訛傳訛到最後所有資料都錯。大家可以去看台鐵這輛花車SA4101號的製造年，怎麼講都是１９１２年完成？還說與民國同歲。結果這輛車根本就不是1912年完成，因為日本時代的年度是在三月截止，所以這輛車趕著在１９１３年的三月底完成。這跟大家在辦業務的都知道一樣，一定在會計年度結束之前趕快弄完，這是１９１２年度的預算，所以在１９１３年三月做完。所以你要就講他是１９１２年度做的事情，或者是１９１３年的三月完成，而不是向台鐵那樣不明道理就說它與民國同歲，1912年完成。當然，這車裡面的一些裝潢，也都需要考據與考證，像這些抱枕，當時我就覺得不是日本時代的東西，但台鐵或很多人就講這是日本皇族的象徵之類。結果，各位知道我最後在什麼地方找到這些抱枕嗎？在中影拍的筧橋英烈傳高志航他家看到，所以可能是當時某個聯勤單位裡面做的東西，直接拿來用的。

再來，是台鐵這幾年拆珍貴火車的紀錄。這個部份講義上都有，所以大家可以慢慢看。很多人問我，為什麼現在對鐵道文化保存都懶懶的，因為我真的懶得跟台鐵講甚麼車要留甚麼車不要留，因為我覺得根本沒有用。每一次我們跟他講一次，隔幾年換一個局長卻又拆，拆了後我們就又再列一個名單給他，然後他就照這名單留，然後留了之後過幾年換一個局長忘記了，又拆，所以真的是很沒力。

１９９５年拆車事件中，台鐵把所有臥車餐車都拆了，然後到最後留下來就是那兩輛總統的花車。這次事件最可惜的是１９０４年造的瞭望車被拆，當時台鐵說因為不滿百年，結果這車是１９０４年，１９９５年被拆掉時，差十年就一百年了，但結果還是被拆。這麼豪華的車被貶成這樣，然後最後被拆掉，真的滿可惜的。

那次事件後，我們就又列了另外一個名單，希望台鐵保留，結果到黃德治的這個時代，２００２年大肚車場又拆掉一大堆車，像是半行李車就不見了。這個事件是我下定決心不再管台鐵保存車輛的問題。不過說歸說，大肚車場這次之後，我們又再重新列一批台灣１９３０年代黎明期１７公尺的鋼體客車給台鐵，結果幾年後台鐵高雄機廠在徐達文時代，居然又放任高雄把保存車給拆掉。這件事情後來上了壹周刊，因為台鐵好死不死拆了蔣總統車隊內的通訊車，車體外還有寫保存車輛，火車博物館保存用不要拆，但台鐵還是把它拆掉當廢鐵賣。所以，徐達文任內做的這件事，一定名留歷史。

再來這個例子是糖鐵的650號蒸汽火車，是我ㄧ個好朋友伊藤先生，不忍看到臺灣火車流落在日本。他真的很甘心，自己在日本買了這輛台灣的火車免費送回台灣，然後給嘉義縣政府時，一毛錢都不要縣府出，唯一的條件是，就是要三年內把它恢復到能動。結果嘉義縣政府很過分，三年之後沒有修好，卻找我們鐵道文化協會諮詢，問我們有什麼辦法可以把這輛車留住，可不可以用文資法把它列作古物，這樣就不能被運出台灣。這根本是一種奧步就對了。結果後來嘉義就把它放到假的朴子車站旁，把它修成這個樣子。

再來談一下最近正在發生的議題。在馬總統的競選政見裡，有一個政見是要做花東的火車復駛。所以交通部長毛部長就非常熱心地，從交通部直接下來壓台鐵要做這件事情。所以台鐵就發包來讓蒸汽火車復活。現在問題是，鐵道科技是一種傳承的技術，蒸汽火車或者是古老車廂的維修，應該是一種科技的傳承。但台鐵現在為了要快速地趕快把車子復駛來跑，讓部長來剪綵讓總統來看（因為馬總統從小就夢想當火車司機），LDK59號舊火車的修復居然可以用外包。火車修復用外包的，那你想想看，今天得標廠商怎麼可能修過蒸汽火車？那他開始要怎麼做？最快就是砍掉重練，他把整個車解體，把原本的構件都拆了。

像這些東線窄軌木造車廂的屋頂，全部拆了在這邊，然後拍這個時還有老阿伯拿木頭回去燒。所以為甚麼這個車會這樣子被整修？被整個拆掉地整修？這車是從東線拓寬時代到現在，裡面還有一些火災過的痕跡，因為這幾輛車放在花蓮那邊時曾經燒過，然後再整修的。結果這次台鐵居然讓它整批這樣丟掉地整修，所以經過台鐵一整修的車子，都毀了。

我再舉一個騰雲號的例子，就是這輛車在台博館當年被台鐵整修的事情。這輛車如果不整修的話，很多的謎團都還有機會可以解決，可是整修之後甚麼都沒有。這輛騰雲號整修被外界批評最多的就是，為什麼會裝了這個緩衝器與連結器。因為這個東西在SIZE上跟這車是不合的，是一個標準軌用的比較大號的東西，而且騰雲號是否裝過都沒好好考據，怎麼可以為了跟台鐵當時要賣的一萬多元騰雲號模型一樣，實際的車就硬裝這個呢？鐵道文物專家都覺得騰雲號最可惜的是，被「修壞了」。所謂修壞是指什麼？這整個車皮在整修時被噴砂磨光處理，整輛弄得光鮮亮麗，非常的漂亮不會再壞掉。可是這輛車在國際上文化保存界的評價，它就是1999年製造，而非古物了。為什麼？因為它所有表皮，所有歷史的遺跡，沒有經過任何的考證地弄毀了。

關於騰雲號，另外我講一點就好。騰雲號當年的連結器，裝了一種美國製的Gloud式，但現在跑哪裡去了？我問台博，台博說不知道，問台鐵，台鐵也說不知道。整個沒有人知道跑哪兒去了。這個連結器很重要，因為這個聯結器是美國Gloudg式的，是台灣換成自動連結器很初期的東西。結果在這次的整修上，換成一個假的錯誤連結器就算了，還把舊的真品給扔了。

這件事情，我們跟很多日本的鐵道文化保存大老們都談過，他們也認為，如果台博另一輛九號蒸汽車也要被台鐵抓去整修，那日本方面一定會越洋來抗議。因為這輛九號車是日本第一條鐵路通車時的蒸汽火車其中一輛。雖然臺灣第一輛蒸汽火車是一號騰雲號，可是最老的車其實是日本的這一輛九號，因為它在日本跑過，是日本領有臺灣後才送來的。剛剛我為甚麼說台鐵之前修騰雲號的噴砂是破壞歷史文物的一個做法呢？這個是九號蒸汽車外觀，你如果夠眼力的話，可以看到這輛車上面還有一個七號的痕跡在這裡。各位有沒有看到？所以騰雲號跟二號御風號之間的秘密，在經過整修之後的表皮已經完全看不到，無解。若九號也這樣修，這些遺跡也都會消失。

所以我們的結論是，火車的修復跟所有古蹟的修復是一樣，必須要有很謹慎的研究才可以下手，甚至要去考慮到說，是要整修到什麼年代，不能把一輛子修成這裡是清代，後面是日本時代，然後上面是民國時代的時空怪胎。所以，火車的修復，跟修古蹟一樣，砍掉重練的作法，其實都是在破壞文化資產，不可不慎。

鐵道文化資產講記-鐵道建築

鐵道建築的範疇中，還包含了橋樑跟隧道。在一些戰前早期的山洞口，都可以看到題字很特別的字匾，像是「功維敘」是苗栗隧道口的題字，另外像是最老的南港隧道，也有伊藤博文題的「開物成務」。當時日本人不會去題什麼「第一隧道」或「第二隧道」這種沒有創意的字，他們會去想出一些特別的字詞語意，然後秀出自己的書法。這樣的概念，跟如今臺灣政治人物的文化水準與素養差很大。大家可以去看看舊山線的九號隧道，被這位叫做「台中縣長黃仲生」的給塗鴉上大大的題字，寫了大名。不止破壞山洞古蹟，還留了遺跡給來訪民眾看，寫上九號隧道怕人家不知道就算了，還要寫上大大的「台中縣長」，真是多此一舉。這也顯示臺灣的文化水準有待加強。

再來談談基隆與八堵間的竹子嶺隧道。這個宜蘭線的隧道當時我們希望能保留，可是台鐵後來還是把它拆了，所以拆到後來只剩旁邊石砌邊緣的遺跡。此外，山洞外縱貫線的八堵鐵橋，也是很重要的鐵道文化遺產。這個雙線的花樑鐵橋，是非常少見與珍貴的，是台灣當時僅存的老舊雙線花樑橋。但是講歸講，台鐵說這橋會留，結果是把它拆成一塊一塊像是基隆河上的圓山中山橋一樣留在旁邊，然後隔了一年就清掉了，整個不見了。拆掉美麗的老橋後，新蓋出一座很大很大的橋，這量體非常大，跟環境完全不融合，所以你可以看到台灣人的美學缺乏概念。從這座新橋，就可以看出這麼大的橋量體如此，跟環境完全都不配合，也沒有考慮，台鐵還很自豪這個政績呢！

其實，有個概念要跟大家分享，那就是「舊橋不一定不安全」。例如舊山線的大甲溪橋也是，這照片裡為何有機車在行駛？因為幾年前的颱風，戰後蓋的新橋被沖毀了，所以台鐵的舊橋鐵馬道便臨時被拿來繼續用。所以，大家不要以為二次大戰以前日本人蓋的鐵橋就是不安全，很多戰後偷工減料的公共建設，那才是很危險的。


再來，我們來談談鐵道建築中車庫的保存。這又是一個很荒謬的文化保存案例！在台東，這個台東舊站的車庫留下來了對不對，但他們居然把車庫的鐵道給拆掉，做為一個表演場地，所以這一棟建築再也不是車庫也無法展示任何的火車，所以這是很奇怪的作法。那再來是扇形車庫，扇形車庫的保存其實是滿成功的案例，是我們鐵道文化協會十幾年來真的是最感動的一件事情，但是當時我們為了保護這個車庫不要拆，被台鐵講成是文化流氓，還在很多公開場合講的很難聽，結果最誇張的是，扇形車庫保存十週年的那次慶祝會，台鐵一開始都沒有跟我們通知，變成整個事情好像都是台鐵自發性的文化保存，這幾年還跟超商合作，大賺文化創意商機。其實，當時為了這個扇形車庫的保存，我們跟台鐵開了不知多少會，我們甚至還幫台鐵把在彰化的車場要怎麼移都幫他想，所以每次看到這個都會想哭，因為這是年輕時一股傻勁兒才留下來的啊！

鐵道建築的保存，這幾年還有一個範例，就是我們常用倉庫做為文創或文藝的藝術村，然後很多地方都有。這是蠻好的再利用。像說，在台東的鐵道藝術村，這棟木造倉庫建築當初看到時很破舊。我還記得那次是跟文建會去考察，然後台東縣政府那邊的人「建議」我們不要過去，說那邊很亂很危險。結果我就跟東海大學劉舜仁老師走過去看。我們就覺得這棟非常特別，因為台鐵很少有木造的倉庫還留著，所以後來才發動一些創意，把這棟木造倉庫建築留下木造的骨架，結果它現在變成整個藝術村最受藝術家歡迎的一個場域，因為它可以做很多裝置藝術的呈現，很多前衛很多新的表現，像把木造建築跟颱風後的漂流枯木融合在一起做一個展，非常的好！

另外，鐵道建築還有像是號誌樓這樣的東西。這就是我剛剛講，你如果用建築的形式看它，它根本沒有甚麼雕樑畫棟，沒有甚麼特別驚人的建築裝飾。它該被保存的重點在哪？是它裡面的機械結構跟它整個站場聯通的這些機械結構啊！所以像基隆，就有這樣子的號誌樓很多。我們當時跟文建會去會勘的時候，台鐵正在拆，這些號誌連桿已經拆到剩下三分之一，本來還有另外三分之二，沒辦法阻止。因為台鐵是運工機電四個單位在管，運務處的人帶我們去看，但他們說他們指揮不到另外三個單位，工務跟電務不會聽運務的，所以現場員工繼續拆。然後文建會說希望要保留，當場的台鐵員工就允諾說會保存，但結果是把這些號誌機械連桿撿一撿放在旁邊，一袋一袋的保存。明眼人一看都知道，你怎麼可能裝得回去呢？以現在的技術裝的回去嗎？台鐵還有人會嗎？所以，最弔詭的是甚麼？基隆這個號誌樓最後被列成歷史建築留下來了，可是他所有聯通的機械結構通通都拆光光了。也就是說，號誌樓只留一個空殼，這個就是台灣鐵道文化保存上最弔詭的地方，而且搞不清楚重點的問題。

再看看這一棟高雄港站的號誌樓，你把這棟樓留下來有甚麼意義？它的意義是在這些機械結構這些東西，若你像是基隆一樣把這些都拆掉了，那你留這棟號誌樓做甚麼？所以，這是基隆當時的狀況，還沒被拆的狀況，還有很多連通的臂木式號誌機，但現在都毀光了。最近，我們常常會看到很多鐵道文化的場所，都喜歡立一根這種臂木式號誌機在那邊，可是不能動的狀況下，一般人怎麼會知道這是甚麼意思？電氣路牌也是外國很多保存鐵道路線，專門拿來使用，就是讓這樣子的一種運行方式實際的存活，而不是在博物館裡面擺一個機器而已。

那另外還有些鐵道建築呢？像台鐵在臺北北門的鐵道部這些辦公廳舍也都是。過去，這是台鐵的禁區，一般人根本進不去。那這個區域內，其實有一大堆的問題。簡單說就是，當年捷運還沒有開始規劃的時候，文建會的團隊就跟捷運局講說，這裡地下有東西，有早年清代近代化的遺跡。結果捷運局與臺北市府完全不理，持續發包持續開挖然後搞到最後就是「沒救了」。這個鐵路禮堂，我們從老照片來看，他其實是一個很舊的建築，是在１９１０年代的建築。結果我們最後才發現，這座禮堂最弔詭最特別的地方是它的屋頂。它屋頂的這個結構，跟第一代清代（劉銘傳時代）的台北火車站是一樣的。所以它的屋頂是從清代台北火車站拿來這邊。

所以說，台北人拆了所有的火車站，結果最後居然是第一代的火車站還有部分遺蹟在上面。可是，當時我們想要保留這個的時候，台鐵的局長徐達文，跟現在的副局長，當時在產管處的張應輝，卻很沒有文化概念地想要它們連夜拆掉做停車場，以免夜長夢多。所以，你就知道台鐵的心態是甚麼。而且他們一直跟我們講說，這個建築是新的啦，這跟清代老車站那個沒關係啦。當然，台鐵的立場是，如果拆了就死無對症，甚麼都沒有了。結果，後來捷運局接手開始挖，挖出很多工廠的遺構，然後這裡還有挖出清代的道路。但是後來，捷運局還是繼續規劃繼續挖繼續拆，現在台鐵禮堂雖然可以留下來，但卻已經面目全非了。

此外，在松山的台北機廠，也是未來即將會消失的鐵道建築。這個機廠的古蹟指定也是非常的弔詭與奇怪。目前，整個機廠，像說你看到的這個大跨距，１９３０年代到現在的工廠，是多少台鐵人的心血在這邊，但整區卻只有澡堂列做古蹟而已。所以到最後，如果這些都拆了只剩澡堂，你會覺得怎樣？這裡怎麼有一做這麼漂亮可以洗澡的地方？但結果他真正的工廠遺構沒有留下來，這是不是很弔詭呢？

鐵道文化資產講記-火車站之二

車站的保存除了這種大型的火車站外，還有中小型的車站，像是木造車站那樣。例如，集集車站就是921後整修的一個很好案例。大家若有去集集可以仔細看一下，那就是日式木造建築大致上的典型樣態。但像阿里山鐵路在嘉義的北門車站，整修好後的樣子，顏色卻非常的詭異。它的造型是日本時代的建築沒錯，但顏色卻很奇怪，很像迪士尼樂園裡的假建築。這就是古蹟或歷史建築整修上，常犯的一個錯誤！因為你可能花了很大的力氣去整修這棟火車站，但最後卻把外觀用油漆亂塗，功虧一簣。正確的古蹟建物整修，包含在解體這棟房子時，必須去看這裡面有哪些木造的建構是早期的東西，哪些是後來整修的東西，哪些可以繼續留用，哪些必須抽換。然後對於這些木料，還必須作色層的分析，一層一層看它的油漆到底在過去的這些年中是漆過甚麼顏色。然後，還要再研究對人民的情感來講，這建築該以什麼時期的顏色呈現，這樣修好後重新漆回去時，就不會出現一個從來沒有出現過的顏色。所以回頭看阿里山鐵路北門車站的例子，是不是很弔詭？

火車站的保存，還有一個問題就是說，必須跟時間賽跑。我們倡導鐵道文化保存的朋友，在過去幾年碰到的狀況往往就是這樣。像說台鐵崎頂站要廢站了，我們希望能保存，地方也還有聲音在討論，但平常效率很慢的台鐵，卻很快地把它拆除。為甚麼？台鐵擔心遊民會進來，管理很麻煩，所以台鐵可以將一座車站從有人站變成招呼站後，馬上拆除。同樣的情況，也在岡山老車站發生過。當時在廢站後，地方就在討論要不要保存，結果才在講沒多久，老車站就被火燒掉了，而後來台鐵也順便就拆掉了。所以很多狀況都是這種情形，必須跟時間賽跑。不過，這幾年因為文化保存跟鐵道觀光的興起，這種保留的聲音開始慢慢起來，所以很多老車站就不太會被亂拆，不過卻慢慢開始有一些所謂的「歷史風華再現」改善工程。其實，從觀光出發的這種作法，往往是破壞也最大的。每次聽到各縣政府一有錢，要去做「風華再現」時，就很擔心會在缺乏文化保存專業下變成「風華再見」。例如說，車埕車站好似要做成一個仿日式的懷舊建築，但結果搞出一個全世界，日本也從來沒出現過的懷舊日式火車站建築。又像是糖鐵的「偽」朴子車站，一看就知道線條結構比例通通都不對。另外，還有一個很有名的「風華再見」例子，就是內灣線的合興車站。這個車站因為有人為了愛情去追火車很有名，所以後來就認養保存，縣府也想把它塑造成一個景點。但這車站最特別的就是折返式的站場，像阿里山那種之字形在兩個不同平面上的設計。沒想到新竹縣府拿了一筆錢要給它風華再現，就開始毀掉站場做停車場做公園，鐵軌拆得剩下沒幾條。除此之外，僅存的鐵軌旁居然種樹，而且還把樹種在兩根軌條的中間，就一排一排像火車一樣，這種風華再現真得非常誇張。另外，最近還有一個案例，就是臺北的華山車站。我們那時候為了保存這個車站，費了很大的力氣。因為，像我剛有講，台北人拆了所有二次大戰前所有日本時代的火車站，但這一棟華山車站卻還在，且還在原地！但這棟臺北市內最後僅存的日本時代火車站，卻不被文化局列為歷史建築或古蹟，因為他們只以建築得語彙與形制來判斷，完全不考量這棟臺北最後火車站的歷史意義。在文史團體起來爭取保存，以及一些民意代表舉辦公聽會後，暫時是留下來了，但為了「好好看」的花博，老建築卻被抹上全白油漆，且找了藝術家來做了公共藝術，現在爬滿蝴蝶。

台灣的公家單位，最近開始做一件事情很值得來談，那就是如果碰到文化保存的爭議，他們就找建築師或藝術家來規劃，塑造與文史保存團體的對立。當文史保存的人士跳出來說某某建築該是古蹟，不應該這樣被藝術塗鴉或者弄成裝置藝術時，文化局就會說文史團體這樣講就是抹殺藝術家的心血，抹殺外國知名建築師的設計！可是，重點其實不是在文史保存人士跟這些藝術家或建築師的對立面而已，而真正問題是，這個建築根本不應該拿來作這種用途啊！所以像華山車站這件事情，藝術家會說文史團體抹殺他們去漆上白油漆跟貼上蝴蝶的心血，可是事情的重點根本不是在這裡，是在這一棟臺北最後的日本時代老火車站是不應該被這樣搞！所以，你看到沒有古蹟身份的老車站，窗戶全部被漆上白油漆，真的很可悲，連火車站場也做成大草原，蒸汽火車加煤台也被拆掉！華山車站這可笑的存在，正好是臺北好好看計畫請來的外國景觀學者，不以為然的最佳代表作。

鐵道文化資產講記-火車站之一

鐵道建築的保存，主要分成火車站、橋樑隧道、號誌樓、車庫，還有鐵路倉庫，或是辦公廳舍這些。在早期，講到台灣的鐵道建築保存，大家想到的第一個一定是火 車站，因為那是故鄉的記憶，鄉愁的起點，所以那個時代，所謂文藝季的時代，火車站很容易進到保存的名單裡，可是我們要推動橋樑隧道、號誌樓，這些比較產業 建築部份就遭遇很大的問題，為甚麼？因為早年國內在對這些古蹟做指定的專家，都是用看古厝、看石坊、看石碑的那種心態在看，所以這些產業建築在建築的本身 形制上並沒有這麼精雕細琢的建築語彙，所以也就造成了這些跟鐵道相關的建物，這些屬於近代文明遺產的東西，進不到這些以建築樣式為思考的委員或官員的思考 範疇裡，所以在沒有產業建築的概念下，導致除了火車站建築建得很漂亮所以可以留，但那些橋樑那些山洞隧道屬於土木遺產的卻沒有辦法保存。不過，這個近年來 在產業建築概念興起後，已經慢慢改變。

我們先來看一下火車站的保存。對於高雄火車站，大家應該都很熟悉，這個是國內保存鐵道文化上，一個 很好的正面案例。我常覺得台北人很可憐，因為早期政府都把中華民國所有行政資源放在台北，所以要建設的時候，台北一定是拆第一，也導致於破壞也跑第一。當 然，這樣的狀況有好有壞，像是高雄現在才在做鐵路地下化，所以高雄火車站被用較有文化的態度給留了下來，但台北人卻拆了每一座的老火車站，為了鐵路地下 化，為了捷運，全部都拆光光。高雄的這一座車站很值得讚賞的是，它雖然為了三鐵共構的地下化站而暫時搬開，但設計規劃上是未來完工後，會搬回原址，然後做 為三鐵共構車站的一個出口。我覺得這是個非常好的概念。為甚麼？你今天一個火車站若只是搬開作一個願景館，那它失去交通功能，失去跟民眾親近的功能，可是 當他再搬回三鐵共構的區域，還是火車站的一個出口時，它就還是個車站，是個人潮匯集之處，人們對它還是會有重新再交織出的感情。所以這是國內最好的一個鐵 道文化保存案例。

那再來，我們來看看西部還有很多經典的老火車站。它們都有一些鐘塔，像這是新竹火車站。我記得大概在十五年前，我們開始 在爭取反對台鐵拆除西部各大老火車站做商業開發，因此串連了一個「行過鐵枝路，相逢火車頭」的活動，透過全台老火車站的串連，希望政府保存這幾個西部的老 車站。因為這個活動，所以後來新竹、台中、嘉義、台南，包含那時還沒遷移的高雄車站才有可能被留下來。

不過，這些火車站在獲得古蹟或者歷 史建築身份之後，在修復之前一定要先做古蹟的研究與調查，所以政府可能要先發一個包，做好調查與研究報告，然後才可以開始做修復的。當然，那個調查與研究 報告中，還要做建築本體的劣化狀況分析，還有未來整修後再利用的建議，這個大概是文資法裡面對於古蹟保存整修再利用的一個基本流程。所以像是新竹車站與台 中車站，大致上走就是這個流程，整修上也是盡量復原。不過，可能很多人會問，修好的新竹車站為甚麼沒有掛「新竹車站」四個大字，文化保存的概念到底是甚麼 呢？其實，當時在整修時認為，這棟火車站本身就是一個地標，車站的建築特色就已經代表了「新竹車站」四個字，所以根本不需要多此一舉。不過，台鐵一直覺得 那招牌都不給讓我加上去，感覺很委屈。但從文化保存的觀點來看，文化局可能就覺得說這建築本身的辨識度夠，所以不用多掛那些招牌上去。而且，大家知道嗎， 當時在整修這個車站建築的時候，花了很大的力氣再做「除漆」！這一點，就牽涉到台灣人的美學概念了。戰後的臺灣美學教育其實很失敗，過去很多政府單位都一 直有個錯誤的概念，認為一棟建築髒了老了醜了，常說好不容易跟上級爭取到一筆經費「重新粉刷」，於是就來油漆個煥然一新。結果呢？像這棟早年這棟台中車站 建築，台鐵也就直接弄上油漆，毀了漂亮的建築表面。大家有興趣可以去看那個總統官邸旁的公賣局，就是以前的專賣局，它也是把紅磚的外觀漆上紅色的油漆，漆 完以後發現不對，哪裡不對呢？那個磚塊跟磚塊之間不是有縫嗎？所以又花了很大的力氣請師傅用白色的油漆一個一個一筆一筆地描畫。所以這就是我說的，你花了 很大的心力，用了很多的錢，爭取經費做了白工，往往還是在做文化資產破壞。為甚麼，因為你如果從文化保存的修護方式來看這些「除舊佈新」，其實我們要花很 大的力氣在「除漆」。因為很多古蹟外表的漆，是厚得跟老明星化濃妝一樣。所以，你有沒有發現除漆整修後的台中火車站，外觀比較暗淡？因為花了很大的力氣去 恢復原狀。

再來講我們的台南車站，這是台南車站當時落成的照片，我相信今天在台南開會很多人都有看到，這是當年完工時候的樣子，裡面很豪 華。但大家可以看看現在台南車站的狀況，典型地「建築髒了就上漆換個顏色」，而油漆時又懶得分好幾種色，所以就整個都一樣，接著放上「台南車站」四個大 字，再放上一個精工錶，下面還會有一個紅色的布條，寫慶祝甚麼甚麼節日。但沒有慶祝節日時，就把字拿掉剩下紅色布條。這，就是典型的台鐵車站外觀。若這是 一棟有歷史意義的古蹟，這些就都不是在正常的文化保存，有文化觀念的古蹟維修上的作法。再看看嘉義車站，被毀容之前還有很漂亮的玄關，現在它的前面被做了 一個這很大的遮雨棚，把整個車站的玄關全都給包起來，更不用講裡面那些精彩的牆面髒了，就被直接刷上油漆。所以，這是過去台鐵對車站的保存方式。

那 現在還有一個很弔詭的地方，各位可以看這些火車站的保存，有些是歷史建築或國定古蹟，但指定範圍常常只有這棟房子本身，並沒有指定到月台附屬的建構。這會 導致於甚麼呢？像說你看這台南車站，月台的鐵架下是不是都有這樣圓圓的東西？這以前是一個半圓形狀的燈罩，所以大家可以想像一下，白熱燈在晚上的台南車站 的浪漫樣子。但那台鐵把這些都拿掉後，全部裝上日光燈。這樣就算了，以後的古蹟保存上，可能就只會留那一棟火車站建築，但很多的這些月台建構都會不見。又 像我們大家都知道的老基隆火車站，雖然很可惜建築已經被拆了，可是老基隆火車站的月台鐵柱卻都還在。我相信以目前台鐵的基隆站開發計畫來看，絕對不會保留 下這些東西，所以那月台的鐵鑄建構，乾脆拆來成大放在BK24旁還比較好。

羽田空的新國際線與D滑走路啟用

今年的10/21日，雖然天空下著大雨，但是期待已久的羽田空國際線盛大再開，而D滑走路也啟用。雖然D滑走路離現有航廈都很遠，但用望遠鏡頭還是可以抓到一二。以下，讓我們看一下這羽田空最新的國際線與跑道吧！

羽田空的大變身 (III)

羽田空的第三次大變身，是在1980年代末期開始的新滑走路以及新航廈建設。1988年新A滑走路3000x60m完工，是條16/34跑道，跟舊的比， 可以說往海方向全新蓋，而角度也略微變更。在花了將近十年之後，填海造陸生成的新C滑走路，3000x60m，也就是ANA側那一條最靠近海的跑道完工。 然後，新B滑走路，也就是04/22這一條，在原舊的B滑走路的東南側。此際，羽田空二戰後美軍做出來的跑道可以說完全功成身退。至於最近新聞很紅的新D 滑走路，配合十月底啟用的國際線，是條全新在海上，平行於B滑走路的跑道。在這樣的規劃下，羽田空有了四條井字形的跑道，日本的電視新聞羽田空國際線啟用 那天，一直在報導這個井字形跑道的航管問題呢！

以下就以一張目前羽田空觀景台的場面圖，配合疊圖，讓大家看一下羽田空港這幾十年來怎麼大變身的。