2011年12月9日 星期五

遠東航空的波音737

在我開始拍攝飛機的那個1990年代,國內線的元老機非遠航的那一批波音七三七莫屬了。遠航在1976年開始引進這一款波音客機,然後逐漸淘汰 Caravelle噴射客機,1979之後的遠航國內線噴射客機機隊就只剩這些波音七三七,然後一直使用到1990年代的中後期。因此,當我在 1995-1996年間拍攝國內線飛機時,這一些古董機都已經是使用了將近三十年的飛機了。(下圖中滑過來的是B-2625,後面一排三架的,由左至右是B-2615, B-2617與B-2601)

政府核准遠航購買波音七三七飛機的訊息是在 19762月初時由民航局證實,預計引進的五架將是遠航二架華航三架。事實上,遠航決定買這一款二手機的決定是在197512月時,而購入的第一架編 B-2601,由美國聯合航空人員駕駛,於19763月初飛抵臺南,在當地亞航修理廠接受檢查。遠航的駕駛和修護人員共四十餘人,為了這款新機的交 接,已在該年元月底就已經赴美在舊金山接受訓練。這架飛機原本的編號為N9055U,屬聯合航空所有,於1969322出廠,製番19936。因 此,遠航購入時,已經算是飛行七年的舊機了。至於第二架後續引進的B-2603,一樣也是二手機,製番19939,於1969430出廠,1976 4月初入籍遠航。這兩架國內首度引進的波音七三七客機,在4中時已經整備妥當,於420日起加入國內線服務,除了飛行於遠航的北高、北花航線外,5 1日起開航的週一週五北嘉線班機,也全部使用波音七三七飛行。之後,因為各地民眾反應,最後連臺北臺南間也改用這款飛機飛行。(下圖這三張,是B-2601)



這兩架飛 機的廣受歡迎,讓遠航決定繼續增加波音七三七的機隊陣容。接著的B-2605號只有在1976.11.26.~1977.4.15.間短暫使用,但另一架 B-2607則一直用到1990年代中。(下二圖為B-2607號)


遠航後續引進的幾架,使用期間分別是:B-26111978.6.8.~1980.12.31.)、B- 26131979.1.19.~1997.8.。下圖為B-2613。

下圖為B-26151979.2.17.~1999.9.15.

下圖為B- 26171980.3.21.~1996.2.17.


後續引進的三架,B-26211981.8.20~1996.6.22.)、B- 26231981.7.14~1996.6.)與B-26251987.8.14.~1999.6.15.)中,B-2621B-2623Lufthansa!下圖則為最後一架,B-2625。

航這些波音七三七,第一批二架之一的B-2603,在1981822的空難中墜毀。罹難的乘客中還包含十八名日本旅客,著名作家向田邦子也在其中。

在遠航的機隊使用史上,整個1980年代到1990年代中期的遠航,可以說全是波音七三七的天下。不過,這些飛機在遠航決定淘汰後,有好幾架都脫手當二手機在1996~1997年間賣掉,像是B-2607B-2613B-2617B-2621B-2623。而B-2615B-2625是遠航機隊中使用到最後的二架,均在1999年才賣到印尼,因此曾塗過遠航的新塗裝。至於B-26011997年除籍後,曾在中興橋頭寫著「華克山莊」的卡拉OK出現,B- 2613則本來已經漆上PP-BMS要賣去巴西了,但卻沒賣成而跑去紅樹林的飛機餐廳。

2 意見:

Andrew kuang 2011年12月10日 上午7:45  

松山機場能照出如你第一張圖的角度還存在嗎?

test now 2011年12月11日 下午8:20  

8月22那次空難,先聽到廣播報導,之後電視大幅報導,報紙還有一張相片是民房屋頂破個洞,是人從天上掉下來砸破的,血跡斑斑,電視拍出乘客被火燒焦的畫面,就像黑色的模特兒,嚇的好幾天不敢一個人上廁所,當晚睡覺,家裡的兄弟全擠在一張床上,也第一次感受到什麼是冒冷汗的滋味,恐怖喔!

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