CT251/DT609身世調查報告

上個週末（2011.6.3.-6.4）趁著去高雄演講的機會，去了一趟打狗鐵道故事館，替CT251與DT609這兩輛車做了一下身世的檢查。這兩輛車 一直以來，CT251的車號最有問題，我也很想把這件懸案搞清楚，因此花了一些時間比對，而剛好RCS的調查研究與修復計畫也開始把一些關鍵部分的數字刻 痕磨出來，因此很多部分已經可以確認。原則上，簡單說，CT251是一輛偽CT251，這輛車的前半部完全確認就是CT259/C559，至於後半部煤水 車應該是某種原因新造或換過，車輪轉向架甚至是CT270的後期型。另外本來以為沒問題的DT609號，煤水車確認是DT586號的，也就是805號留 用，另外前半部看起來為汽車會社狀，可能是原本的，但還要經過動輪確認。以下是這次的調查結果報告：

CT259（偽CT251）公式側的 三個動輪，上面有三菱的標誌，C559車號，另外寫有シ13-11（小字）與シ12-7（大字）的時間表記，都說明它的下部結構，是昭和十二至十三年間製作，三菱製造出廠的C559這輛 車。有趣的是，車側部分連桿等連結裝置，部分結構應該是戰後有替換過，所以上面還有出現「二五九」或「259」之刻痕，但完全不脫C559/CT259之 推測。台鐵的C55一共有九輛，前四輛是C551-C554為三菱製造，C555車號很讚，但卻是川崎製造（當年照片很多，因為這輛比較早到臺灣），至於 C556-C559是後期型。C55這一款車跟1935年臺灣博覽會有關，是臺灣與日本同步使用的新銳機種，但唯一趕上博覽會開幕的是1935.8.製造 出廠的C555，三菱製造的C551-C554都在該年的10-11月才到。台鐵後續買入的四輛，C556-C557本來是1937年度要買入，但資材延 遲導致到1938年度才與C558-C559一起製造出廠輸入臺灣。





C551-C554與C555-C559的外觀上，空氣壓縮機的裝設 位置與外觀是分析上的關鍵，這從出廠照片就可以辨認出。原則上C551-C554的空氣壓縮機比較大會突出那個白色線條的踏板，但C555-C559則是 在這個白線條踏板以下。從外觀簡單判斷，目前的偽CT251空氣壓縮機是整個比較小而沒有突起來的，怎麼看就不可能是C551的了。


當然，安有仁很多關於CT259的照片，也提供了比對的線索。像是根據駕駛室的細部推敲，這輛車的駕駛室至少也是1968-69年間的CT259，另外鍋 爐下一個兩道的裂痕，用簡單銲起來黏住的痕跡，都說明「偽CT251」是CT259的前半沒錯。所以推論是，這輛車在保存時，被偷換過號碼（而真的 CT251在台南，這是另外一個故事了）。不過，除了動輪，那個駕駛室下面的從輪，居然是從CT278這輛車流用來的，夠神奇吧！


至於煤水車的部分，這是最令我困惑的。它那個煤水車轉向架根本不是C55的東西，反而是CT270後期型的，搞不好是某次「事件或事故」後，直接 新造，或者拿CT270的來瓜代的產物。這次的調查，我們也仔細檢查了煤水車的四個輪子，那竟有更驚人的發現。以公式側來說（括號內為非公式側），從前面 開始的輪軸記錄如下：L4 C555 (R4 C555)、R2 D518(25369 シ15-1)、R3 C576 (42266 17-11)、10-7 A434(L4)。基本上除了第四個的輪子外，其他三個都是讚讚讚！第一個輪子，沒想到是來自名機C555。也就是說，臺灣的川崎製造唯一一輛C55，也 是唯一一輛趕上臺灣博覽會開幕，日台同步啟用的第一款新銳蒸機之代表C555，就只有這一個輪子留下來！彌足珍貴。另外，原裝的D518與C576居然也 都有輪子留著，這也算是台鐵拆一堆車後，意外透過工場維修時交換而換得的器官保留文物！




至於DT609號的考證，這次做得少一點，但煤水車的車輪動軸，都寫著805與12-10的刻痕，也就是說，這煤水車來自早年805號，後來DT586號 的機會非常大。這12-10意思是大正12年10月製造，不過據查805號是屬於1924年度入籍的803至806號之一，為汽車會社製造(製番741至 744號)。因此，805的製番為743。這輛車最特別的是，汽車會社百年史上有一張近乎完工照，是臺灣首批汽車會社製造的9600，也是第二批的 9600。不過，我比對當年完工照還有現況，這個煤水車的外部卯釘大概都沒了，應該大翻修過。但是比對前里孝以及很多安有仁的照片，這輛DT586的煤水 車至少在1970年代就已經是現在這輛DT609的樣子了，因此推測所謂的DT609煤水車，可能是比較後來，甚至是在決定保存時才被台鐵給偷偷對調換過 的。為什麼我說這輛煤水車是DT568的呢？因為公式側的照片可以清楚看到，一個兩側下彎的管子，是獨一無二的特徵，到目前為止，我看這麼多DT580， 沒一輛長這樣的。但是，關於現在DT609的前半部，我還沒完全確認，因為DT609是屬於後來汽車會社製造的，同樣是汽車製品，因此比較難比對，還需要 動輪的關鍵來調查。





為什麼要如上述這樣地來深入調查車號，而非只看上面的號碼版呢？特舉出我「臺灣鐵道文化志」裡的一些文字加以說明，大家有興趣也可以去找這書來瞧瞧 囉！--------------保存車輛的修復與對於車號的考據，若能被認真對待，那也就不會有車號混淆的問題。可惜的是，台鐵的很多保存車車號可說是 一團亂，並且面臨了更嚴重的「冒牌車號」問題。所謂的冒牌車號情況，與車號更迭歷史的混淆不清並不一樣，而是指明明留存的是某一輛車，但卻不知什麼原因， 車號卻被改掛另一輛車的情形。這樣的結果，往往會造成很大的歷史錯亂，因為博物館裡若擺了這樣的一輛車號不對火車，有可能所有的展示資訊都是錯的：包含製 造廠、製造年、甚至所有的履歷！這樣的冒牌火車聽起來似乎很荒唐，但確實是存在於台灣各地的保存車中。這個問題，筆者早在1996年出版的《台灣鐵道趣味 漫談》一書中就說明過，但是卻一直未被重視。還記得當初說明這些冒牌火車情況的文章刊登於中國時報之後，台鐵還非常謹慎地回了公文說明，並由當時的機務處 蕭處長來電跟筆者說明情況。根據當時台鐵的說法，蒸汽火車的維修，可能同時有數輛一起進廠，為了讓其中某一輛趕快修好上路，可能會有零件互用而造成車號與 車身零件編號不同之故。這個說法可以理解，因為台鐵歷史上確實也有蒸汽火車因為事故或者性能不佳，由兩輛拼成一輛改掛新的編號重生。但是，這個說法顯然明 顯與保存車的冒牌車號並不相同。如果說，真的如台鐵所解釋的，某輛車是如此「零件拼裝」出廠，那麼照理說各部零件應該是混雜著不同車號才對。但是實際狀況 卻往往是，整輛車都是一個相同的車號——除了那塊掛在上面的號碼牌之外！因此，台鐵的說詞顯然並不合理。」上述的說明，交代了C551/C559的情況， 但這次的高港經驗，讓我更深一層地發現這種考古，還會意外找出很多名機的器官，原來在台鐵維修時曾經被交換而意外保存！對於C555的一個原裝輪子，被留 在煤水車上，這是多麼驚人的事情。若我們能把全臺灣保存蒸機都做一個普查，也許還會發現更多的驚奇喔！