鐵道文化協會成立20周年白鐵光華號紀念專列

依循過去鐵道文化協會成立後的「光華三十」，以及成立十週年時的林口線白鐵專列，這次為了慶祝鐵道文化協會成立20周年紀念，則是包下白鐵光華號堂堂八輛，以長編成的特急快車之姿，重現時速超過一百公里的當年勇。

為了這次的專列，光華號於2015.11.27.以4679次從台東（07:17）回送花蓮（10:46），再以5929A次由花蓮（13:50）回送七堵（16:16）。由於從花蓮出發提早約十二分鐘跑，因此抵達七堵時並沒有誤點，而且還「跑很快」！當天我帶著公視的記者朋友到暖暖拍攝，表定16:10通過，結果通過時間大概是16:03，衝很快~~~

 光華號經過一整天的奔馳，進七堵後，開始加油，替隔天的活動準備。

 之後則在暗夜裡頭安裝列車名牌。

 在七堵這列車靜靜地等著隔天的重返縱貫線舞台！

就在2015.11.28.，真正的活動專列隆重登場。5929次於早上08:42由七堵出發，回送至台北於09:11進站，09:15準時出發，一路狂飆，列車停靠桃園、台中、新烏日、成功、彰化、台南、新左營、高雄，之後續開往台東，沿途停靠潮州、加祿，於18:23抵達。

以光華號的這個飆速排點，想要開車或搭臺鐵列車來追拍簡直不可能，大概只有搭高鐵趕場才行。因為光華號難得在縱貫線如此登場，沿途吸引許多鐵道迷追拍。以下是在樹林時的狀況，表定通過是09:31，本來還擔心樹林一樣09:31發車北上的通勤電車會來個偷襲GG，還好光華號比表定還早通過......。

在這場活動中，大家應該有特別注意到一塊設計不凡的列車名板。台灣鐵道歷史上曾經開行過許許多多的活動專列，這些專車往往也為了標示其特殊性，而在列車前面掛上列車名板（headmark，臺鐵又稱「列車頭牌」）。受限於美學程度的差異，這些列車名板往往設計得圖案複雜難以一眼辨識其主題，不然就是配色奇差無比，無法與實車搭配， 徹底展現台灣普遍低落的美學水準。鐵道文化協會這次的二十周年光華號專列，特別花了超過一萬元找名家設計，訂製了這塊台灣鐵道史上有史以來最美的活動專列 名板，期許未來台灣火車的前面，能再有這樣漂亮的設計。

過去光華號的列車名板，是一個以秋海棠為底圖配上「光華號」三個字的「反攻大陸」設計，這次的專列 則第一次以台灣島為底圖用在光華號上，散放出光芒，搭配金屬材質呈現的鐵道文化協會（RCS）二十年（20th anniversary）主題。

 感謝眾多媒體的報導，讓這個活動曝光率很高。聯合晚報甚至上了頭版頭的一整頁！

 不過內容就請各位自己去品味囉~~~

 另外公視也有深入的報導。

如果，您不清楚成立二十年的鐵道文化協會是怎麼一路走來的。以下的故事可以提供您參考。

在一九九五年的十月二十二日，也就是二十年前，台灣第一個沒有官方色彩、純民間的鐵路研究、保存、推廣團體「鐵道文化協會」終於誕生。這一刻，是全國火車迷、鐵路研究者及廣大關心鐵道文化資產保存者所最企盼的時候。

 

回首鐵道文化協會從寄生於交通大學鐵道研究會「地下社團」時代一路走來的艱辛歷程，真可說是有血、有淚、有苦、有樂。這群喜歡火車的傻子，就像研究糖鐵有 成的衛生所醫師許乃懿所說：「我們這群不知天高地厚的傻小子，憑著自己努力的鑽研，面對每天翻開報紙，不是相撞、出軌，就是裁路線、拆車站、廢車廂的台鐵 提出一些建言。」

基本上，鐵道文化協會的誕生與交大鐵道研究會時代，積極與校外鐵道愛好、研究者交流有關。一九八八年交大的鐵道社團成立，謝明勳與蘇子嘉這 些創會的核心會員，就不排斥與外界交流，因此認識了不少非交大出身的鐵路愛好者。在台大火車社也成立後，這股力量越來越大，才由籌備會積極運作，而於一九 九五年十月底正式成立。

在一九九三年暑假，籌備中的鐵道文化協會辦了高雄臨港環線之旅活動；一九九四年底提出搶救彰化扇形車庫的訴求；一九九五年則結合許多社團辦了「行過鐵枝路．相逢火車頭」的老車站保存活動，鐵道文化協會的名號也逐漸為人所知。

籌備鐵道文化協會的同好們，並不想把這個全國第一個的民間鐵道專業團體，定位在「火車迷的俱樂部」上。「玩樂」的鐵道趣味推廣，僅是這個協會一部分的工作。從名稱上來看，研究及保存鐵道文化資產，才是這個協會成立的宗旨。

他們除了要求政府、台鐵重視鐵道文化資產外，也常在各媒體發表十分專業，而且有建設性的建言給台鐵。時常發表言論的鄭銘彰說：「我們不是苛責鐵道事業單位，而是要給他們一些反省及建言。」

鐵道文化協會成立後，舉辦過各種知性、有內涵的活動，來讓大家珍借我們身邊所有的鐵道資源；也持續研究、發表鐵道文化資產的研究，不讓這些珍貴文化財，就這樣不明不白地被台鐵給毀棄、解體。

或許，民眾在鐵道文化協會的活動裏，可能看不到嬉鬧的玩樂活動，或者體貼的旅客服務；但絕對會發現，他們提供的是一種有豐富知識性與開創性，能讓您了解到 台灣鐵道文化精髓的精心企劃喔。