台灣第一條1067mm電氣化鐵道與第一輛電力機車

很多人一定都以為在臺灣，台鐵這種1067mm軌距的電車，要到1970年代末期十大建設時才出現在台灣。事實不然，早於此約半世紀前的1930年代，日本統治下的臺灣，台電就已經有一條電氣化的1067mm鐵道開創先河了（日月潭水力工程還有610mm軌距的電車鐵道喔~ 比這更早，以後再談）。

最近，這輛車的外貌與詳細數據終於出土。要感謝RM的名取紀之先生提供資料，以及我已故的好友石川浩稔提供的日立檔案。

在昭和二年（1927年）的九月下旬，為了解決電力吃緊問題而決定在北部新設的火力發電所，台電正式決定將設於台北的松山庄南端，基隆河沿岸約六千坪的基 地上，名稱訂為「松山火力發電所」，完成後將與基隆台北間的送電線路連結。此外，送電線路也將從這裡連往宮前町變電所，當基隆台北間送電線路故障時，將仍 可藉由此發電所的電力向大正街與大稻埕方面傳送。而為了這座燃煤的火力發電所，計畫中也將興建一條由松山驛所分歧出，通往發電所的運煤用鐵路支線。不過這 條以煤列為主的鐵路，最特殊的是將以電氣化的方式運轉，並且引進電氣機關車來牽引運煤貨列。

下面這張圖很多人都看過，就是這條電氣化鐵道的平交道風光。


（下圖紅線就是這條松山火力發電所線，底圖來自中研院GIS中心提供：http://gis.rchss.sinica.edu.tw/GIArchive /?p=1786）

松山火力發電所真正的興建工事大約在昭和四年（1929年）的一月開始，經過將近一年的施工，經費超過百萬圓（總工程費在一百六十五萬至二百萬間），於昭 和五年（1930年）二月十五日竣工開始試運轉。在遞信部佐佐木電氣課長與池田技手試驗官，以及台電會社側人員的日夜兼行努力下，於二月十八日獲得運轉的 許可，在昭和五年（1930年）二月十九日正式開始運轉，對於北部地區供電吃緊問題有了相當大的解決。

這座火力發電所的建坪約二百坪，建物高約七十五尺，是當時臺灣島內最新式的火力發電所，技術由三菱負責，但核心部分則使用了美國的技術。依照林炳炎前輩的考證，此火力發電所的出力5000KW，有汽機Tseli渦輪１台（5000KW，3600rpm）。

（下圖是松山火力發電所線放大，底圖來自中研院GIS中心提供：http://gis.rchss.sinica.edu.tw/GIArchive /?p=1786）

為了這座火力發電廠的用煤運輸，台電也同時蓋了一條從松山驛分歧出到發電所的支線鐵路。這條鐵道全線電氣化，使用一輛凸型的十噸級電力機關車，是臺灣島內軌距1067mm的第一條電氣化鐵道。

這條長度不長，且與台鐵縱貫線松山驛銜接的鐵路側線，之所以要使用電氣化的方式運行，而捨棄既有的蒸汽機關車牽引，乃是因為考量其距離很短，若每次為了將運煤貨車牽進廠區或調車，都要生火準備蒸汽火車頭，得花上三小時以上的時間，實在不划算。而火力發電所本身就有發電，若用架空電線供電方式行駛電氣機關車，每次發動大約只要七分鐘的準備，牽引完後降弓便可停止運轉，相當地方便。因此，臺灣的1067mm軌距電氣化鐵道，就這樣在松山誕生了。這一條鐵路上用的機關車，是十噸級的小型凸形二軸電氣機關車，每次大約牽引七噸的煤車五輛，單趟約花六至七分鐘。

這輛車的相關數據如下：

Hitachi (Kasado factory)　日立笠戸工場
Serial number：301　製造番号：301
Destination：Taiwan Power　　納入先：台湾電力
Destination number：1　　納入先番号：１
Manufacturing date：December 1928　　製造年月：1928年12月
Axis arrangement：B　　　軸配置：Ｂ
Own weight：10t　　自重：１０ｔ

很神奇吧！臺灣在1930年就有1067mm的電力機車~~~ 不知道有沒有活到終戰時啊~

松山火力發電所線鐵道，在後來曾利用其路線延伸到飛行場去，也就是後來經過撫遠街的松山飛機場線。不過，後來這條鐵道似乎就不再以電氣化方式運行，在 1976年11月時，台電以函向台鐵指出，這條「松山站分歧電力工廠專用側線已不使用，奉准報廢」，因此由台鐵通知局內外各單位，於1976年12月10 日正式撤銷這一條「松山站分歧電力工廠線」。台灣第一條1067mm軌距的電氣化鐵道，就此從帳面上消失。