空中巴士A350在臺灣的英姿！

 這幾天航空迷間最火紅的話題，大概就是A350來台灣的demo展示了。今天的飛行從桃園出發後，往北經過大台北地區，繞到東部一路往南，最後在恆春那兒 轉回西部，接著又一路北上。大約10:30後推出發，中午12:25落地。今天（2015.5.18.）主要展示給華航看，明天是給長榮，所以明日還會飛 一次喔！以下是今天（2015.5.18.）去桃園拍到這架的英姿。Airbus Industrie F-WWCF Airbus A350-941 AIB359 TPE-TPE

留下桃園基地內三座棚廠當航空博物館吧

在桃園的航空科學館閉館後，所有飛機也暫存到原桃園基地內存放，而整個航空城的計畫在政黨輪替後也前途未卜。原本政府想在整個航空城開發時，順便花「好幾個億」在黑貓棚廠那邊搞個嶄新的航空博物館，據說這是毛院長在當部長時的想法。但大家都知道，這種要花好幾個億的「建設」，到時候換人後要不要做誰知道呢？而且原本的桃園基地雖然跑道仍在，卻因為周邊禁建已經解禁，很多建築都蓋好了，根本不可能把跑道移設至此，所以第三跑道弄在這裡根本也是不可能。儘管如此，桃園基地內豐富的航空史跡，為何就不能現地保存，打造一個台灣的航空博物館，卻要花好幾個億去弄個可能一點也不專業，也好假的「偽博物館」呢？

我是覺得，黑貓那邊的棚廠與廠房，毫無疑問是政府不得不的情況下，才勉為其難在之前的航空城計畫裡，包進「微笑公園」計畫區內。這塊地，是可以做為一個以「偵照」為主題的小型航空博物館。但若真要以擺放一堆飛機，來個真的航空博物館，那就只能運用桃園基地內，跟聯絡道比較近的一連三棟棚廠了。其實，要規劃一座「活的」，而且可以「永續經營」的航空博物館，你必須要有把握可以持續不斷有新的展品，亦即飛機到館展示。桃園基地的這幾個棚廠有其優勢，因為如果聯絡道持續暢通，要來這裡展示的飛機都可以飛到桃園機場，然後經由聯絡道送到這裡，再搬運上其實相當方便。如果航空迷更積極一點，這座博物館還可以典藏可以動態飛行的飛機，只要由聯絡道送去桃園機場就可以飛了。這麼簡單的道理，交通部為何想不通，卻要花好幾個億去蓋一個假的航空博物館？

其實，桃園基地內外有很多重要的航空遺跡，不止是桃園地區你要發展航空時不可不重視的航空歷史遺跡，更是整個台灣重要的航空史見證。只不過文化主管單位自己不好好做研究，包出去的研究廠商對這也不熟，文資會勘時找來的專家也不找真的看得懂得，於是文資價值判斷不明，這要怎麼保存？請看 桃園那些被「看不見」的航空軍事遺產！

此外，國內一次航空史跡的浩劫其實就發生在水湳機場。我上週才發現，原來水湳有從東港海軍六十一空廠搬來的棚廠，還有少見的仙桃形棚廠，這些通通都被水湳的開發給拆光光，難道桃園也要重蹈覆轍？ 請看

東港的飛機組立工場在台中水湳發現了！

仙桃形的二戰飛機棚廠

 

其實桃園這三棟在西側的棚廠型態各異，本身就是一種工業技術發展上的展陳品，軍方一定有資料，只是願不願意提供而已。不過就算沒有軍方的資料，還是可以做一些深入的判讀而得知一些基本的背景與價值判斷。

這一期的尖端科技軍事雜誌5月號/2015（第369期），社論便有一篇寫到「搶救前空軍五修大三座棚廠」，裡面也引述到之前網路上流傳的一份說法：「前桃園空軍基地西側的三座修護棚廠，有誰知道它們的來歷，目前請教黃孝慈教官，已經得知其中圓頂的棚廠是韓戰爆發後的美援建築，尖頂的棚廠則是自東港日寇水上機場拆遷而來重組，但根據Google的空照圖看來，還有另一座尖頂的棚廠，則是民國41年以後才蓋的，但它的確實來源，是拆別的機場候再重組？還是全新再蓋的？或者是軍援？」

所以，到底桃園的這三棟棚廠到底是怎麼來的？其價值又是如何？首先，有幾個非常確定的「事實」必需要先有：

1.      桃園基地前身的日本陸軍桃園飛行場，在終戰前完全沒有蓋過這樣的鋼骨棚廠，所以這三棟絕對不是日本時代蓋的。

2.      不是日本時代蓋的，不表示它的鋼骨材料不是日本時代留用或轉用的。

3.      以日本的科技力而言，在台灣航空起飛時的1930年代，要蓋這種大跨距無落柱的飛機棚廠已經不是難事，難的是在1941年大東亞戰爭爆發後，鋼鐵飢饉下的資材問題。

4.      在技術不是問題的情況下，1941年大東亞戰爭爆發之後，除非是開戰前已經準備好的鋼骨資材，或者已經蓋好的棚廠建物，台灣沒有一座在開打後才開始興建的飛行場，有這麼大型的飛機棚廠建設（你看虎尾啦，宜蘭啦，花蓮南啦，這些都不可能有）。

5.      要蓋大跨距的鋼骨飛機棚廠，不是說你留有幾噸的鋼骨鋼料就可以。棚廠內的結構是需要計算，而且規格尺寸不能像是拼裝廠一樣亂接，所以在技術層次上，組裝不難，難在你要去哪兒生出這麼多統一規格，讓你可以組成一座大跨距棚廠的鋼料。簡單說就是，不是隨便兩座尺寸不一且各被半毀的棚廠剩料，就可以組出一棟來的。

6.      戰後初期直到韓戰開打前，台灣還是很缺這種鋼材，而且儘管有美國的奧援，還是搞過用RC加磚牆，以木材當屋頂骨架的飛機棚廠出現，顯示鋼材是種奢侈品。

7.      因此，以桃園的棚廠來看，一號棚與三號棚比較像是戰前資材留用，而二號棚則是新造的可能性最高。

好了，那以下的說明就是一間一間來。桃園的二號棚是個半圓弧狀的棚廠，內部結構一看就知道這是很新的技術，經過精密計算後節省材料的做法。這個棚的結構工法，與新竹的二號棚一樣，不是日本時代的台灣曾經出現過的東西，所以是戰後新造的。下圖是桃園二號棚的內外樣貌。

 下面兩張圖是新竹二號棚的內外，工法一樣。

搞定桃園二號棚，剩下的難題就是，桃園的一號與三號，哪一棟是東港來的？既然有黃孝慈教官說尖頂的棚廠是「來自東港日寇水上機場拆遷而來重組」，那應該就是一號與三號的其中一棟了。好在我上週先搞定東港的棚廠的比對，大致可以知道，連體嬰狀的那一棟大間的，外加仙桃狀小間的，戰後都搬去水湳重組了，所以不可能來桃園，剩下的就只有一棟單棟的可能搬到桃園來。（下圖是在東港的圖，裡頭的1與3都去水湳了，只剩2有可能到桃園）

 

 下圖是搬到水湳的樣子。1變成a，3變成b。

 

 

那麼搬到桃園的可能是哪一間呢？先來看一下google的圖，下面的三棟由左至右分別是一號二號與三號棚。

從在東港時的照片看單，大型的連體嬰與單棟的，應該都是「二重屋根」的設計，搬去水湳時也是這樣做，但是桃園的卻都沒有啊。不過，東港的那間，是一種大跨距開口較高的設計，也就是進入的門板是收在外側，從這一點判斷，三號棚要跟東港的比較像。而且從長寬尺寸判斷，一號棚比較是長形，三號棚是約略正方形。以鋼材的用料而言，長形的太長根本不知道去哪兒生出多餘的鋼骨來用，所以原本約略是正方形的比較可能。但我必須說，目前的三號棚內部結構的做法雖然沒有二號棚新，但基本上也算是較新的做法，而且關鍵點是我找阿找的，都沒有看到什麼鋼鐵廠的文字印記，也就是說三號棚到底是不是東港來的，除了開口做法較像，整個格局比例較像，但不是二重屋根結構，也毫無一點點仙桃的樣貌，感覺跟東港的似乎不是相同的東西。但是，真的我也無法肯定就是，只能依照一些線索判斷。下面是三號棚的一些細部。

回來說一號棚，這一棟可就有趣了。一號棚的施工做法，基本上是很日本時代的，也就是在鋼骨用料上，相當紮實。而最最最關鍵的是，鋼骨材上可以看到日本的「八幡製鐵所」的標記，所以幾乎可以確定是日本時代的棚廠材料轉用來蓋的。

此外，還必須補充一點是，這座棚廠的鋼骨鋼材，是以英制的標準British Standard來製作的，尺寸都是英吋（inch），幾乎主要鋼材都是以八英吋鋼材為主，與戰後喜歡用公制（公分或mm）的不同，因此一號棚是日本時代資材轉用的證據，比三號棚要更多。

但問題是，一號棚若是日本時代的資材留用，是哪兒來的？顯然不是東港。但是從南到北我一直找一直找，還真不好找。因為新竹與台北松山的幾乎二戰時被炸爛，台南與岡山的用得好好的，形狀大小也不太一樣，比來比去，似乎就是嘉義與水湳的比較有可能。嘉義的雖也是八幡製品，但內部結構不相同，且重點是嘉義的棚廠多是屬於雙生連體嬰型態的，這種棚廠無法切成兩棟，因為兩棟間的構件與獨棟的不同，在嘉義也不可能的情況下，好像只有水湳是可能（屏東我完全沒有在基地開放去過，因此不知道，但簡單從航照推斷機會也不大）。

其實水湳在戰後曾把飛機棚廠大挪移過，主因是要把東港搬來的塞去第二排，但為了讓飛機可以拖去第二排，前排的棚廠就必須要集中讓出路來，因此水湳的棚廠有大挪移過是幾乎確定的。而另一個推測是，水湳確實有棚廠「不見了」，所以這也很可能是這棚廠跑到桃園的可能。下圖是水湳的棚廠戰後初期的樣貌（不過是「後門，所以開口不太一樣）。可以比對彩色照片的桃園一號棚。

總之，這三座棚廠的樣態不一，真的值得保存，特別是那個有著八幡製鐵所的那棟。人家日本都要把「八幡製鐵所」申請世界遺產指定了，台灣也該好好重視一下文資吧。我其實很期待桃園市的鄭市長，你就放手把這幾棟棚廠，外加塔台一起都列做古蹟，搞個「航空博物館」吧。利用這些現有的建物，外加之前桃園航科館的現成展品，真的不需要花大錢蓋新的，只要修一下就可以馬上有政績，然後大家再一步一步建構國家級的航空博物館不是很好嗎？

仙桃形的二戰飛機棚廠

研究二戰時日本海陸軍在臺灣這些飛行場所遺留下的棚廠樣態，其實可以發現除了一些小型機用的棚廠，中間可以落柱，因此會做成鋸齒波浪形狀的屋頂外，大部分棚廠的外觀，都是屬於山形尖頂的樣式，畢竟這種相當制式的格局非常普遍，且幾乎是棚廠大跨距而中間不落柱在結構上必然的趨勢。當然，如今你看台灣的機場，還有一種是以半圓形像是彩虹一樣的結構，同樣也可以造出大跨距的棚廠。而介於此兩者間，在臺灣較為少見的，就是一種「仙桃形」的飛機棚廠。這種仙桃形的棚廠基本上鋼骨結構是半圓形的，但是到了屋頂最高的尖端，則修改為尖頂，通常是為了通風或者是弄成二重屋頂的關係。台灣在日本時代這樣的仙桃形棚廠較少，不過昨日我發現被從東港搬到水湳的則屬之，拆掉實在很可惜啊！

我們來看一下日本千歲基地修得很新的仙桃！

我覺得最可惜的就是舊的鹿兒島鴨池空港，那個被拆的古老棚廠。這個後來被南國交通當巴士車庫的，其實也是個仙桃，只是外觀看起來不是很清楚。

 日本現役中的仙桃飛機棚廠其實還有，海自的木更津門口就一連好幾棟啊！

所以，水湳那個從東港搬來的，沒有文資調查就拆光光，真的是可惜可惜！

東港的飛機組立工場在台中水湳發現了！

今晚我一方面好興奮有這個大發現，但也好氣憤台中市在完全沒有做好文資調查下就把這麼重要的軍事遺址給毀了！這怎麼說呢？應該很多人都知道日本時代末期在東港設有一座極大的水上飛機場。如果說得詳細點，這塊大鵬灣旁的地，陸上營建設施部分，較靠近南側突出水面的三分之二是屬於航空隊使用（下圖綠色區），而靠近內陸的三分之一則為航空廠用（紅色區），亦即本部設於岡山的海軍第61 空廠東港分工場。這兩者間，有一條東西向的圳溝加以區分，用地相當容易分辨。但是戰後東港後來就不做水上機場了，而原本航空廠的部分更是沒繼續，但若看空照圖，日本海軍第61 空廠東港分工場的棚廠並沒有被炸啊，在那個鋼材如此珍貴的時代，不可能就拆了扔了吧。我一直一直一直很好奇這棚廠跑哪去了，剛剛一比對才發現，竟然給我跑到水湳去了。

上圖中的機體組立工場，以及在綠色區域的較小機體格納庫，就是下圖拍攝於東港的航照中的1與3這兩棟。

水湳在日本時代原本就有鋼骨的飛機棚廠，但是東港來的那二棟（連體嬰狀的一棟，與較小的一棟），很確定不是終戰前有的東西，因為依照二戰時的美軍航照，在大坪後側的這幾棟棚廠是不存在的，但是看下圖的1959年航照，他們卻就出現了。原來，原來，空軍把東港的直接搬去水湳用了，就是下圖中的a與b。

水湳在我還沒有機會進去調查時，這堆棚廠就已經被拆光光了，我只有下面幾張小圖的記錄而已。下圖中有紅色宣傳語的前排兩棟是戰後才蓋的，而後面較高的那個連體嬰棟就是來自東港的組立工場！

 至於下圖這個有點像是桃子形的也是好物，乃來自東港飛行場的機體格納庫。

這麼重要的二戰時日本海軍第61 空廠東港分工場建物，就這樣一直留到水湳機場撤廢時還健在。但是為了水湳機場的開發，在沒有做任何文資調查情況下，這來自東港的飛機組立工場棚廠就這樣消失了。真是遲來的發現，卻是無盡的遺憾！