尋找基隆港邊那一點點的鐵道殘跡

基隆車站切換到新站已經有好一陣子了，但我直到今天（2015.9.20.）才第一次去新站，當然不是去參拜這個笑死人的東西，而是去尋找基隆港邊那剩下一點點的鐵道遺跡。

 西二西三碼頭是留下來了，但是鐵道呢！？卻拆好快。大概以後要用「意像」來保存吧！實在很悲哀。我只好在剩下不多的地方尋找一點點的鐵軌遺跡。

月台北端的號誌樓，已經沒有號誌了！這樣只留一個樓實在不知道要做啥！？真是笑話等級的保存。號誌機拆個精光，留這樓給人家當笑話嗎？

月台還沒拆，但看得到日本時代的紅磚遺跡喔！因為臺鐵月台增高就是一層一層疊上去。不過這遺跡能留多久就不知道了。

 這站房被亂拉皮之後，我看有來日不多了。

 以下補充當時保存西二西三碼頭時寫的文章。

基隆港西二西三碼頭的存在，不只見證了日本時代車船聯絡無縫接軌的交通動線規劃概念，還是臺灣整體透過縱貫鐵道相接成為一體，然後再透過與這兩個碼頭相 連，迎向海洋通往世界的管道。1908年縱貫鐵道的全通，把破碎的西部臺灣藉由鐵道連結，從此台灣整個為一體（至少西部）的意識才能逐漸實質地成形。可是 當時的基隆港，還是要依靠棧橋與小船接駁才能與大船相接。直到基隆築港工程的逐漸完成，西二西三碼頭可以停泊大型客輪後，基隆從車站連接碼頭迎向世界的管 道於焉完成。

在這個時代，你可以從臺北或西部臺灣的大城，搭上急行列車抵達基隆，然後走上這個天橋連通往西二或西三碼頭，搭船航向世界。 當時的車船連接做得如何？鐵道部會把急行列車在基隆的到開與船舶的到達與啟航時間作轉乘配合，如果因為大船到港延遲，還特別規定原本正班急行列車得先行開 出，後續備妥加班車於船抵港後載運旅客南下。車船連接與接駁，就是基隆作為臺灣頭且迎向世界，與面對世界的關鍵點！

但是，這段歷史為何大 家如此陌生？為何「基隆車站=碼頭=世界」這樣的觀點完全不被記憶？因為一九四九大江大海來了之後，這個管道就被拆除封死了。臺灣四周都是海洋，但我們對 透過海洋迎向世界的觀念是陌生的。大家應該都知道，一九四九之後直到一九七０年代開放觀光，住在台灣的人根本是出不了國，因此要這種車船連接做什麼？航洋 公路的概念也是這幾年才被提出，但也是做得哩哩拉拉。臺灣在一九四九之後，基本上就是不讓人民接觸海洋，是種心態上的「海禁」。所以，基隆車站當然不需要 再連通西二西三碼頭，天橋早就拆了，對啊~ 就是有些人說的，「碼頭就是放貨物，算什麼歷史建物？」（唉）

基隆火車站與西二西三碼頭所建 構的，是臺灣曾有的一種透過海洋與世界接軌的管道。但是這樣的管道，在大江大海之後，就被鎖了起來，變成小鼻子小眼睛。所以，基隆要翻轉，要找回過去的光 榮，要有迎向世界的胸襟與態度，就要重新把這個連結找回來。所以你說，西二西三碼頭能不留嗎？看看這張難得的照片，是少數可以看到車船聯絡天橋的基隆車站 喔~

既然有人不做研究就在那邊說什麼西二西三碼頭建物是放貨又不是給人用所以不是古蹟的說法。這張圖是 1944年時，美軍空拍基隆的有圖有真相。圖中的W2與W3就是西二西三碼頭的建物，圖中的圓點是基隆火車站，透過b1的連接步道橋樑，可以直通西二碼 頭。而西二與西三碼頭間也有個b2天橋相接。日本時代對於鐵道與船舶的車船連接運輸非常重視，從火車站一出來，旅客就可以爬上可遮雨的天橋，直通西二西三 碼頭。這個設計，叫做「無縫轉乘」。

請今天在規劃交通轉運的專家看一看當年人家怎麼做到「直通步道轉乘」。你台 北車站光是從火車站到捷運，或者火車站到國道客運站，就已經動線亂七八糟了。而這個車站直通碼頭上船的設計，多麼流暢，而這就在基隆！是臺灣唯一一處火車 站直通碼頭的客運轉乘設計，連你今天中華民國政府在台灣搞了幾十年都還找不到第二個港灣有這樣的旅客鐵道與船舶轉乘設計！

這種不同交通運具間的轉乘，特別是車船聯絡的特色，就是基隆西二與西三碼頭，與火車站間所連結而成的重要空間港灣城市地理特色。所以，「火車站=西二=西三碼頭」，是基隆港旅客運輸系統 中，車船連接時代最輝煌最高明最有特色最親民的設計。但是漂亮的基隆火車站被拆了（注意，第一月台還有一小段百年雕花鐵鑄月台存在，請務必保存），戰後連 接火車站與西二碼頭的天橋也拆了，現在新蓋中的火車站也不會與碼頭有任何的連接。新的碼頭與地下車站設計，你看到的，就是台灣現在這種轉乘沒有配套的雜亂規劃。

所以說，如果你遺憾漂亮的基隆火車站被拆了，那就留下這個基隆港車船旅客聯絡最後的見證，與碼頭建物最直接相連的這兩棟西二與西三碼頭倉庫吧！如果 真要講保存，那就把漂亮的基隆老車站蓋回來，重新連接西二西三碼頭，再現基隆曾有的城市光榮！

（航照圖由美軍拍攝，美國NARA與中研院GIS中心提供）