洄瀾鐵道風華再現座談會紀錄

在2009年12月13日(週日)14:00於花蓮鐵道文化園區2館（舊工務段）舉辦的『洄瀾鐵道風華再現』願景交流座談會暨志工進階研習會議，也有我發言的記錄，以下提供大家參考：

主席:文化局長吳淑姿
司儀:文化資產科長陳進村

台灣師範大學地理系助理教授洪致文教授:

從剛剛不管是老照片或外國的經驗例子來反思，在座有一半以上都是在地花蓮人，對身邊鐵道消失的敏銳度，可能比我們這些外地人還要強烈！但這二十多年來，我 對花蓮的歷史文化消逝，特別是鐵道文化這一塊的消失感到憂心。我們怎樣去紀錄跟留下一些東西？在我們身邊看到不管是火車站或是差點消失的噴水池，也許有一 些東西被保留下來了，但也有很多東西消失了，甚至未來會消失更快！

剛剛邱老師照片中的光華號是黃色加白色的，其實那時候是台鐵的員工，去台北出差時，看見台北的公車都是黃皮車，於是突發奇想覺得我們花蓮這邊的火車，如果 塗成黃色也不錯，所以後來東線火車才變成那個顏色。1966年10月31日西部光華號通車，那就是西部在電氣化之前最快的火車了。所以當時花蓮人就跟政府 抗議，為何西部有這麼快的光華號，但花東卻沒有。於是，後來政府才買了窄軌的光華號給花東民眾。但是，花東地區的光華號與西部的不太一樣，西部光華號是不 銹鋼亮亮的，但台東線的卻塗成灰色。是後來又買了鋁皮的光華號，才有沒塗妝前也是亮亮、很像西部的光華號。其實，很多人不知道，東部的窄軌光華號曾破世界 記錄，時速曾跑到70幾公里，是世界762mm軌距跑最快的火車呢！。

今天透過這個聚會，我想可以傳達一些概念給關心鐵道的大家。第一，台灣常常認為捷運是快速便利的象徵，傳統鐵路就是慢、落伍的！如果有去過日本、或去過一 些先進國家搭火車，你會發現它的鐵路軌距跟台鐵的一模一樣，可是班距跟行駛速度、效率與地下鐵沒什麼差別；像在日本JR的山手線，車子一直來一直來，你會 以為它好像是捷運。因為，傳統鐵路也可以經營得非常有效率！第二是花東地區的人快要失去，恐怕要好好珍惜的，就是花東鐵路電氣化後要消失的風景。電氣化往 往被認為代表火車能夠跑得比較快，更有效率。花東地區的人，特別是台東、玉里民眾要到台北可能會越來越快。但我想講的是，鐵路電氣化並不代表效率就會變 好，速度就會變快，火車班次就會變多。因為這些通通都不一定是如此必然！這些均取決於鐵道經營者的排班，也就是運輸效率。花東地區的人經歷了762mm軌 距變成跟西部一樣寬的改變，但我們的行車速度，並沒有比較快啊！現在的莒光號，可能比當時的光華號還慢。連西部幹線日本時代蒸汽火車牽引的急行列車，跑得 也比電氣化的復興號還快。所以，重點不在電氣化，重點在於經營者有沒有效率。如果是因為路線容量不夠，應該是朝向多增設交會站，再加強效率地排點，鐵路電 氣化帶來的是環保思維，但大家要去思考的是，沿線放那麼多的電線桿，那麼多的電氣設備，路線上的火車如果沒有那麼多在跑（運量沒那麼大），那投資的設備是 不是就太多？

電力火車為什麼會比較環保？是因為它加速的時候是用電力，但減速時馬達可以變成發電機，把電送回電車線，這是再生回饋的效果，可以節省能源。但現在的科 技，有油電混合車的設計，減速時多餘的能源，也一樣可以透過發電存在電池裡，之後再提供車廂裡其他的用電所需。所以這類油電混和火車，它在節省電力與環保 方面，並不輸給電車的系統；以實用性來講，法國已經有這種傾斜式柴油車，且已量產。所以，電氣化絕非環保考量的唯一選擇。而花東地區民眾最關心的是，台 東、花蓮到台北可不可以再快一點？現代的科技一再進步，外國有很多跑的比台鐵自強號電車還要快的火車，可是它卻是柴油動力。我們發現，台鐵傳統的自強號電 車跑得比日本北海道特急柴油車還慢，在技術上柴油車可能都可以跑得比電車快！所以，跑得快慢似乎與電氣化與否也沒有那麼大的相關了。

隨著花東鐵路電氣化後，現在各位習以為常在身邊、花東最美麗的風光、縱谷間的鐵道風景都會消失！拍火車的鐵道迷都知道，宜蘭線已經毁了，是因為沿線充滿了 電線桿，本來你可以看到很漂亮的龜山島、北海岸，但現在都被電線桿破壞；花東線現在是最讓外國人青睞的鐵道；我有很多外國朋友，包含未來文化局會出一本東 線鐵道專輯中的一個美國人安有仁。他每次來台灣一定要來花東線拍火車，他說這是台灣現在的幹線裡面，唯一沒有電線干擾美景的地方！不過，這樣的美景也快要 消失了。前幾年他來花東拍路牌交接，再早一點他來拍臂木式號誌機，這幾年他比較少來了，我跟他說，你再不來，電氣化施工後，電桿一支一支放下去，就什麼都 不用拍了。

這十幾年來，我們看到現場身邊的這些建物，零散地被保留在花蓮舊站週邊區域。這代表著，如果這些文化保存的聲音沒有出來，這裡可能早已被夷為平地。所以我 們要開始學會一件事，商業的發展而完全不顧文化歷史這一塊時，其實只會使商業跟觀光沒有歷史的深度，就會像現在各位看到的一片空地一樣，活不起來！要讓它 活起來是要有故事，要有記憶；所以我們才會希望把噴水池留下來，因為我們已經失去火車站了，如果再沒有噴水池，就什麼都沒有了。其實，我對花蓮舊火車站的 記憶，還有像旁邊的老旅社、花蓮客運車站，那幾乎是我現在唯一能夠去定位曾在這個花蓮老火車站來去的經驗。我想，在地的花蓮人，對於這老車站，可能有比我 更深的感情存在！有一次我還特地去住車站旁那間舊旅館，其實只是要回味一下老車站附近的氣氛。

在這個願景座談會裡，我想要跟大家一起期待的是，馬總統的政見裡有提到恢復一段窄軌花蓮的鐵路。交通部長還為了達成這個政見下來勘查。我自己對這區域很有 感情，1995年曾花一段時間住在花蓮，跟一個好朋友保存了一些東西。那時候，我們做了一些事，就是保存現場後面那一塊車長室的門板。很高興主辦單位特地 把那東西搬過來。這有一段故事。那時候，我們在搶拍小叮噹列車、路牌交接、號誌機等照片時，無意間在南濱撿到這塊車長室的門板。當時台東線的窄軌鐵路拆得 差不多了，像這個車長室的門板不多，所以就搬去他家存放，一放就放了十幾年；其實當時門板旁有一個1912年造的鐵橋鋼樑，沒辦法保存很可惜。以前南濱那 兒，曾經放了一排蒸汽火車，後來被解體當廢鐵賣了。而有的賣到日本，就是在我文章裡可以看到的東線LDK56、57。它們有的流落到日本柏青哥店前面，沒 有人知道它的故事，很可憐！

花蓮離海很近，但又好像離海很遠。她被稱為後山，但是從太平洋來看，花蓮卻是門戶！在1981年我第一次來花蓮看到台東線的窄軌火車時，是從海上來的！那 次我們坐花蓮輪，大家還記得侯麗芳唱一首歌，歌詞有「駛進金色的港灣」嗎？我看到的花蓮，就是那樣閃亮亮的。火車在花蓮港邊走過，那整個意象跟這個區域現 在要塑造的感覺有點類似。我真的很希望，將來如果東線窄軌在花蓮復活，應該是把舊站從工務段這裡拉一條線一直到海邊，這樣就連結了舊站的意象，還有到海邊 的感覺。那要比從花蓮港站拉到花蓮新站，要更有歷史跟文化深度。如果做得起來，就可以當成台灣非常大的觀光號召。



洪致文教授:

徐段長講的概念有連接歷史、文化、鐵道等等，是非常棒的想法！為什麼我對剛說的那扇門念念不忘？因為我撿到門時，不是說旁邊有橋嗎？不知道那個橋後來是被 埋了還是拆了。但聽徐段長講，我才猛然想到，那橋上是寫明治45年汽車會社製造，所以是大正元年（1912年）。窄軌台東線一剛開始的第一年買來的鋼樑 橋，也就是去南濱的那條鐵路啊！這座橋是後來廢棄不用了，鋼樑才從七腳川被搬到門的旁邊丟棄。十幾年前，我還看到那個鋼樑健在。我覺得徐段長這個把鐵路延 伸到南濱的概念很好，跟歷史上從海上來花蓮的連結也非常棒。如果剛剛說的，往花蓮港去的路段有技術上的問題，那往南濱這邊的走法，若相對簡單，且又有歷史 脈絡連結，我覺得是可以考量的。