台北市民防指揮中心「圓山坑道」揭密！

小時候到兒童樂園玩，我就一直很好奇這邊的山壁邊有些鐵門是幹啥的，八成是軍事坑道啊！這個謎誘惑了我好多年，日前聽說臺北市文化局要把這個圓山坑道登錄為歷史建築或古蹟，未來將成為城市博物館的展廳一部份，實在令人高興。但是，這個坑道的歷史到底如何？還是很多謎啊。依照中廣新聞的描述：「圓山坑道過去 是台北市政府圓山戰時指揮所，長度約有一百一十五公尺，坑道隱蔽在兒育中心的圓山山腹內」，「1950年代時，台北市圓山西緩坡為台北美軍招待所及美軍顧問團的所在地，圓山南側則設置大鵬劇校、眷村及憲兵隊等，因為西側及東側山頂下的軍事、 防空、避難等需求，當時分別建置了要塞坑道及圓山坑道，圓山坑道北端曾由警備總部作為戰時指揮所，南側則為台北市警察局民防管制中心」。然而，其他的報紙新聞則寫得繪聲繪影，有會勘委員說這是蓋於日本時代二戰末期，所以已經七十幾年。有人說老蔣進來過，有人說裡面藏黃金。為了一探究竟，透過展示規劃團隊的安排，日前我進去調查了一下。依據規劃團隊表示，問了一大堆政府單位，連這個坑道何時蓋的也不知道，當年怎麼用的也不知道。這樣下去，文資鑑定要怎麼弄啊。還好我這幾年研究了很多軍事遺跡，爬了一些資料，整理如下。

目前依照戰後的接收報告與日軍當年的記錄，均沒有找到圓山地區日軍坑道的文件。這並不表示這個坑道就不是二戰時蓋的，只是沒有明證。而依據之前的調查報告，似乎可以確定西側的要塞坑道有紅磚結構，應該有可能是二戰的戰跡，但是東側，也就是兒童樂園這邊，民防指揮中心「圓山坑道」的則比較新。目前狀況肯定是戰後所蓋，只不過不確定戰後的工程是在日本時代挖的坑道基礎上續挖，還是全新施工。因為戰後的這個工程，肯定參與的人還活著，希望藉由網路的力量，能找出當年參與挖這個坑道的民眾來分享故事。另外，此坑道的運作，也可透過一些記錄加以復原。依照文化局的資料，東側的圓山坑道，「北端曾由警備總部作為戰時指揮所，南側則為台北市警察局民防管制中心」，顯然有兩個單位使用。

我找了一些資料， 整理如下。1971年12月9日，內政部防空視察組張詩源等六人，曾對市府的防空防護措施及設施檢查並點驗防護團。視察團除了聽取市府各單位的防空防護戰備檢查工作報告外，還前往圓山民防指導部。因此，早於1971年時，這個圓山坑道作為防空民防用的功能便已經存在。

不過，另一個問題是，到底誰進過這個坑道？據查，1979年5月16日的「萬安二號」軍民聯合防空演習中，行政院長孫運璿、參謀總長宋長志、副參謀總長馬安瀾、警備總司令汪敬熙、台北市長李登輝和警政署長孔令晟等，曾一起前往圓山民防管制中心觀看發布警急警報狀況。所以說，李登輝、孫運璿他們都進去過！

此外，1990年6月18日的「萬安十三號」防空演習，參謀總長陳燊齡上將及警備總司令周仲南上將、台北市代市長黃大洲、 市議長陳健治、市警局長廖兆祥等人，也在圓山民防管制中心聽取簡報，發放演習警報。所以看起來，萬安演習時，參謀總長、警備總司令與台北市長，似乎都會進入這個民防指揮中心圓山坑道，因此真要查起，問問歷屆臺北市長就知道內部的運作狀況啊！

當然，在我們陷入僵局，不知到這個民防指揮中心圓山坑道用到哪一年時，扁維拉就會出場救援了！一則【1996-03-09/聯合報/13版/焦點】記者董智森的報導：「台北市長陳水扁昨天檢查市府圓山及外雙溪指揮所，發現兩處指 揮所電話線不通，憤怒的說：『我不成了啞巴市長了？』他認為中共演習，市民應有憂患意識，而對付中共最重要的是全民精神動員。」「圓山指揮所即為民防管制 中心，僅有卅五坪，為戰爭時短期應變之用」「陳水扁在祕書室動員室主任陳炳士陪同下檢視圓山指揮所，其中有一道鐵門阻絕，看守人員表示為海岸巡防部借用為 指揮所，陳水扁光火，表示海巡部雖承警備總部而來，但從前警總可命令台北市長，現在不行，應要求海巡部歸還市產，看守人員為難的表示會和海巡部協調。陳水 扁隨後試撥兩線電話，先撥五九二八三八○那線，發現不通，不滿的表示這怎麼對外指揮呢？陳炳王等解釋，電話常被偷打，有次一個月電話費五千多元，所以後來 就停掉了，陳水扁說，被偷撥的事是管理問題，應可改善。」

所以依照當時的新聞報導，阿扁進去過耶！而且還發飆說他變成「啞巴市長」。 照這麼看，這個坑道用到1996還在用是毫無疑問。不過【1998-10-01/聯合報/18版/綜合新聞】報導，「台北市民防管制中心昨天啟用，市長陳水扁前往巡視時，強調平常重於戰時的重要性，他呼籲大家要有敵我觀念及憂患意識。」「中心主任黃柏霖簡報，過去民防中心在圓山兒童育樂中心山洞內，天然背 高不足、平時遊客如織，加上隱密性不足，下雨還會漏水，工作環境不良，所以在民國八十年於福山山麓下，將原有八座防空洞挖成四座隧道，且在洞口興建行政大 樓，另配有電子及核生化設備，更充實預警設備，大幅提高整體防情功能。」這麼看來，新的台北市民防管制中心於1998年前後時大概就取代了圓山坑道的民防指揮中心功能。
好了，既然知道這個圓山坑道大致上的背景，接著就是會勘的本人心得報告了。我是從南側進入，這個大洞應該是屬於舊的警總使用，亦即阿扁時代變成海岸巡防部借用為指揮所之處。入口這邊的洞比較大，感覺是後來又增建的部分，因為整個洞的施做與主體山洞並不一樣。

到了坑道的中央部分，這個就是最長，有超過一百公尺的這段。這裡中間有個與外相接的入口，設有可以由內往外看來者的孔洞，而鐵門也都是如海軍艦船上那種大門，還有橡膠塞，根本就是可以防水啊！

到這個主體坑道的末端，兩側牆上有U形掛勾，應該就是吊掛吊床用的，這整個設計非常海軍艦艇風。

與這個坑道呈現九十度交角的，是另外一長條構造不太一樣，目前狀況較差的坑道。這一大條有一側可以通到中山北路側，就是在中山橋頭。而此坑道內，還有萬安演習指揮部的牌子留著呢！

而在上述九十度交角處，有個樓梯可以下到更下一層，賓果，這邊就是早年李登輝、黃大洲或陳水扁會進來，察看市內防空警報發佈狀況的地方。牆上有個日曆掛著民國八十八年六月十二日，依照推算，這不就是「萬安二十二號」演習那一年？不過，據查，這年的萬安二十二號演習是在6月2日清晨5時舉行，似乎與牆上的日期不太一樣。而且依照報紙的報導，當時市長已經是馬英九，但他有沒有進到圓山的洞內就不得而知了。

以下，是一些出口外部的鐵門照片。

林口線真正最後列車-台電D-3駛往打狗！

就在今天（2014.3.7.），林口線真正真正最後之最後的運轉列車~ 台電D-3柴油機關車牽引煤斗車P35H22019，從林口電廠出發，自力行走駛往腐植場前平交道。D-3在協助完煤斗車上拖車後，自己的引擎也關掉，接著在吊車的搬運下上了拖車，一路前往高雄的打狗鐵道故事館。感謝台電認同鐵道文化協會對於鐵道文化資產保存的努力，能將這輛仍能運轉的柴油火車頭贈送給協會，讓鐵道文化協會保存臺灣珍貴火車的努力，又跨越了一大步。這二輛車的保存，在台灣的鐵道文化資產保存上，有劃時代的意義。

1. 首度有國營企業以捐贈方式，將仍能行駛的珍貴火車讓渡與文化保存團體，延續鐵道文化的生命。

2.台電鐵道雖然伴隨林口線的停駛而落幕，但D-3的動態保存，將會讓台電鐵道的歷史，繼續讓後人所認識。

3.D-3在打狗鐵道故事館的動態保存，將展現一個鐵道博物館經營的典範。亦即，雖然高雄港站區的鐵道已經「斷軌」，但火車的動態保存仍能維繫鐵道文化的命脈。對於斷軌後臺北機廠被視為無法做鐵道博物館的論點，將提供一個強而有力的良性範例。

 開始吊運了

 上拖車駛往打狗。

感謝台電的駕駛先生，執行這最後一趟的任務。雖然今天要依依不捨地與D-3告別，但請務必在未來的日子，繼續來高雄的打狗故事館與它相逢。

桃園航空科學館之仿貝聿銘建築閉館倒數！

伴隨著當年桃園「中正國際機場」誕生的航空科學館，因為位於三航廈的興建用地，即將在三月底關門，所以在二二八連假後的3月1日，我們去了一趟這個館。這 棟建築造型前衛，許多三角形的元素令人驚艷，是個必看的建築。但是，跟桃園機場的一航廈一樣，真的是那個年代引進外國最新建築流行語彙來複製一下的翻版。

在我小時候，對於十大建設可是朗朗上口，因為老師要我們背誦這十大。其中的桃園中正國際機場，那往兩邊翹的圓弧造型真是漂亮啊！讓我們這些不能出國的人不知道傻傻地自豪多少年。後來有機會到美國，去找陳俊宏教授，他帶我去看了華盛頓DC的杜勒斯機場Dulles International Airport，一看差點昏倒，怎麼這麼像。原來，我們現在的桃園一航廈，雖然號稱當年是由建築師林同棪所創辦的林同棪工程顧問公司設計，1979年2月 啟用，但根本就是「抄襲」美國的那個機場建築啊。真是鬧雙胞，（喔不，是複製人）。下圖是杜勒斯機場Dulles International Airport。

 

日昨前往參觀的另一棟桃園機場旁的航空科學館，則是由彭孟緝的兒子彭蔭宣所設計。彭蔭宣的建築網路很多人評論，師大學生也不會陌生，那個圖書館就是他設計的。彭蔭宣所設計的這個航空科學館，基本上就是「參考」華盛頓DC那個國家藝廊東廂，由貝聿銘設計所設計的建築。這棟 National Gallery的East Wing（1978），貝聿銘以三角的結構設計，規劃之初的草圖與航空科學館平面圖也太像了吧。下面是貝聿銘當時設計國家藝廊東廂時的草圖。

至於內部，三角開窗天光，屋頂的三角形樑結構，更是與桃園這棟一模一樣。先看貝聿銘所設計的原版。

 
再來看我們的航科館。 真是仿得好經典！

這樣的建築，很酷很炫，不過內部空間的規劃使用，就是一大挑戰了。航科館只剩下一個月，大家有空除了去看看非常有懷舊氛圍的展品外，也可以去看看這個「參考」貝聿銘建築所移植過來的館舍喔！

這個很髒的瞭望塔，我小時候很愛在這裡看飛機啊！