讓珍貴火車順利進入國家級鐵道博物館典藏吧！

感覺台灣各地有太多的案例是民代或政府首長想要做政績，都想把珍貴火車拿到自己選區去展示。但若沒有長期照料的維修規劃，沒有好的展示場所，只不過是一次性的剪綵與煙火而已。當然，政治人物一定會跟你說，我們會後續持續好好照顧，但太多太多的案例都是悲慘的下場。在臺灣鐵道文化不受重視的時代，珍貴火車可以轉送各地保存已經是比被台鐵解體要好的下場，但大家爭取這麼多年的國家鐵道博物館終於要成立，北廠的場地也夠大可以保存很多珍貴火車的時候，我真心希望大家（包含政治人物）能從更大的格局去思考這個問題，而不是就像「自強號怎麼可以過我選區不停」的這種你有我也要有心態，搞到珍貴火車繼續四散各處。老實說啦，有眼光的政治人物就要有遠見，你真的可以趕快去爭取台鐵未來要報廢，現在還很多的火車來展示啊！為何不讓舊台中車站停有一列莒光號，然後恢復成舊塗裝，那不是超酷的嗎？

這輛代用行李車產權早就是文化部的了，搬去北廠典藏只是名正言順，刻意留在台中，那還要繼續吹風淋雨好多年，值得嗎？新北投一直要藍皮DR，但那麼珍貴的車，送去那裡真能被好好對待？我每次想到台灣各地早年的文化中心是怎麼對待珍貴火車的，就很怕這種地方上一窩風的搶車保存風潮，那個下場只能說，非常慘！

25C10024號屬25C10000型的代用行李車，它與其他載貨用蓬車最大的不同，是車側設有窗戶，在二戰期間及戰後復興年代，肩負起既載貨又載客的生涯。台鐵的本型車在1939年登場，戰後又陸續由台鐵自行裝配出後續增備車，後來還曾被改造為代用三等客車、鮮貨車、傷兵車、給養車，但目前已全數拆解或改回一般蓬車的25C10000型。

這批代用行李車在台鐵的歷史上，一直是舉辦巡迴展覽的常用車輛。在國共時代氛圍下被改裝為反共抗俄列車，也曾擔任CK101號蒸汽火車環島巡迴之旅的文物車廂。後期25C10000型常掛在宜蘭線列車載運托運貨物，也曾是西部幹線行包列車的主要編成車輛，不過近年來已經完全退出台灣鐵路舞台。

25C10000型的使用及改造歷程的複雜度是其他客貨車輛所無法相比，更是戰時、戰後復興時期及國共抗爭時代，有著貨車、代用客車及「反共抗俄」展覽列車等不同身分，遊走於客車及貨車的界線上，是台灣鐵道史相當特殊的一款車。本輛25C10024號目前產權屬於文化部所有，建議應移至籌備中的台北機廠鐵道博物館予以妥善修復後永久典藏，成為國家級鐵道博物館的典藏品。