飛行場の測候所: 7月 2016

2016年7月30日星期六

夜裡的台北車站燈光秀........

夜晚的台北車站，那個乙末的屋頂，透露著二十一世紀一種神秘詭譎的藍.....。沒有七彩霓虹燈的燈光秀，等了兩個整點只有從紫色變成藍色，然後默默地又變了回來。然後說好的整點變色，居然還誤點，真的非常地台鐵。如果你是觀光客，看了這個台北車站，你的看法是？不過不管大家怎麼說，美學乃見仁見智，怎麼看都可以喔~~~ 揪瞇

2016年7月29日星期五

過去台鐵路線上的局有自備貨車中，以篷車的數量最多，但曾幾何時整個貨運型態轉變，配合政府東砂西運的政策，篷車逐漸變少，甚至有許多被抓去改造為敞車，造成現在路上比較常見的都是30G1000與30G2000這批篷車改造敞車。也由於這批車的改造登場，台鐵許多戰後活躍的敞車都一一淘汰，只剩下少數改造為工程用車的殘存。

在這些敞車中，這款二軸敞車15G8000型，曾經多到跟蟑螂一樣好幾百輛，沒想到經過這些年一直報廢，如今不含改為工程用車的那些的話，此形式最後一輛就是這輛15G8061了。如果這輛車報廢除籍，那麼15G8000型就將「形式消滅」~

戰後1957年至1966年間，台鐵購入了數量極多的二軸15G8000型敞車（1994年時在籍有868輛，「台鐵車輛83」指出製造廠為日立與富士），原本敞車兩邊是觀音開的設計，如下圖。

不過，其中至少有200輛在1980年代，被改為全落式側板，車號上加註一個A來區分。例如下圖這輛初號車15G8001A。

除了這批車，台鐵在1958～1961年間亦買進了35G6000型的轉向架敞車。這批車台鐵記錄上，是由日立與北廠所製造，1994年時共有87輛在籍。

1969年，台鐵以二次世銀貸款，向日本若松車輛買進了145輛的35G20000型轉向架式敞車，編號35G20001~20145號，其基本設計與35G6000型相同，但側板改為全落式。它所裝設的日立製作所製造轉向架，係台鐵貨車首次採用RCT滾筒軸承的先驅，具有劃時代的意義。目前這批車仍健在~

1970年，台鐵以世銀二次貸款，從日本整車進口50輛（「台鐵車輛83」內指出為「台灣機械公司製造」）為配合散裝鹽運而購買的15G2000型二軸敞車，編號15G2001~2050號。這批車車整個端面高度較高，很好辨認。

1971年，台鐵又增備了36G21000型敞車，不過它們相當可憐，1973年5月起就有部分被拆除側板，改成可載貨櫃的代用平車。後來，36G21000型敞車更形式消滅，全變成36GF21000型的代用平車。下圖為變身為代用平車後的樣貌。

在台鐵敞車史上，還有一款傳奇性車種，是歷經了東線窄軌時代與拓寬為西線1067mm的。這批原1973年6月韓國機械工業株式會社所造的30輛LOC7800型窄軌敞車，編號LOC7801~7830號。這批車在東拓後改造為25G11000型的25G11001~11030號繼續使用，算是較特殊的一款車。

以上的各式敞車，若不計算少數改為工程用車而留存者，以正式敞車形式留存的，只剩下15G8000型1輛，以及35G20000型17輛，其他都已經全數廢車形式消滅。

那麼，如今台鐵路線上為何還有一大堆的敞車在跑呢？其實這批車都是為了響應政府東砂西運政策，拿過剩篷車去改造為敞車而誕生的車種。2010年時台鐵拿輛數過剩閒置中的100輛35C21000型篷車給台灣車輛公司改造為敞車使用，在 2011年6月全數改造完成，形式編為30G1000型，編號30G1001~1100號，投入東砂西運的貨運行列中。這批車基本上用的都是原本篷車的車底機械結構與行走裝置，僅上部改造。

於此同時，台鐵還再以過剩篷車，以「台鐵都會區捷運化桃園段高架化建設工程」之需（神奇的理由），另將150輛篷車由秦揚機械得標改造為30G2000型敞車，編號30G2001~2150號，於2011年9月全數改造完成投入運用。這批車與30G1000型相比，側板高度較高，因此長寬高尺寸與台灣車輛改造的略有不同，但車底結構與行走裝置為篷車時代所留用。

台鐵在這兩批共計250輛的篷車改造敞車登場後，舊有敞車快速報廢形式消滅，如今大家在路線上常看到的，就是這兩款車，以及少數的35G20000型與僅剩一輛的15G8061囉~

參考資料：台灣鐵道印象、台鐵車輛83、阿童伯、Kashiwa

2016年7月28日星期四

無論軍民嚴禁搭乘的.....守車

相信過去大家在火車站裡，偶爾都會看到一整列貨車的最後會有一節給車長搭乘小黑車，上面還寫著「無論軍民嚴禁搭乘」的車。日本時代這樣附有車長空間的貨車，往往與有蓋的篷車合構，戰後重新編碼後，1961年3月時台鐵在籍的篷守車有6CK30型、6CK90型、6CK100型、6CK460型、6CK600型、9CK100型、9CK160型、3CK900型、3CK1000型與代用行李車的兄弟車10CK10000型（1969年度改回25C10000型）。

鐵道研究者阿童伯表示：「總督府鐵道部1928年由行李車等改造出現的ヨフ1型應該是台鐵專用守車的嚆矢。只是這款車後來跟貨物守車カブ型整併為蓬守車ワフ，所以才會看起來日本統治時代沒有專用守車」。民國54年（1965年）12月，台鐵貨車史上第一輛鋼體車身的專用守車（英文代號AK）由唐榮製造登場，編號3AK2000型。它全車都當守車使用，而不與篷車合造。台灣這批車的前10輛係以自籌款購買，2輛完成於1965年12月，8輛完成於1966年1月。另外台鐵又於1968年7月至9月間，以世銀一次貸款增備了同型車40輛，故此型車最終有50輛，編號為 3AK2001~2050號，逐漸取代老舊的篷守車。這款車雖為二軸設計，但車輪採用可耐高速行駛的雙環吊，所以行車速度可提高至75km/hr。

在3AK2000型專用守車登場後，台鐵回頭又大量增備與蓬車載貨空間合造的蓬守車。民國55年（1966年），台鐵以世銀貸款購料，由北廠製造出100輛的3CK1500型篷守車，編號3CK1501~1600號，於1967年4月21日全部完成。此款車的車輪採用可耐高速行駛的雙環吊設計，故行車速度可達75km/hr。

1971年，台鐵又增備3AK2500型專用守車。這款車共有30輛，編號為3AK2501~2530號。此型車車輪採用可耐高速行駛的雙環吊，行車速度可達75km/hr。

在西部幹線電氣化逐步完成後，1979年台鐵向唐榮購入增備了25輛的3CK2000型篷守車，編號3CK2001~2025號。這批車行走部分同樣採雙環吊設計，可以75km/hr高速行駛。

1982年4月及6月，則向唐榮買進一共26輛的3CK2100型篷守車，編號為3CK2101~2126號，活躍於貨物列車之中。這批車外觀上最大的特色是，車身略微拉長，車高則降低，看起來比較細長。從車籍資料上看，它的長度從3CK2000型的7.85m增加為8.58m，車頂高度則從3CK2000型的3.902m降為3.65m。行走裝置一樣採雙環吊設計，可以75km/hr高速行駛。

其實在當年我們拍照時，有一種敞守車超可愛，可惜已經全數報廢了.....。這批車是因應電氣化後守車不足，乃拿15G8000型敞車由北廠改造為敞守車而誕生，所以台鐵的記錄上才會把製造年份列為1976年。台鐵改造了26輛，故編號為10GK8001~8026號。這批車在1990年代中期開始遭到報廢，大約到2004年時全數消失。

2016年7月27日星期三

台灣私有散裝水泥斗車全形式

在台鐵路線上跑的各家水泥廠自備散裝水泥斗車其實不少，形式也很多種，台泥、亞泥、力霸、信大、幸福、嘉新各廠都有自備水泥斗車，其中有些如今已經消失，所以要拍齊並不容易。以下是我找了過去這二十多年來拍的各款水泥斗車先整理一下的全形式照。目前看來，似乎沒有P35CH2900這一型耶~

在台鐵路線上跑的私有自備貨車當中，台泥公司所有的水泥斗車P30CH300型可說是最早出現的自備斗車。該型車第一批8輛，首度於1968年度的統計資料中出現。台鐵一開始想將它編於30H200型煤斗車之後的300型項下，並打算各式斗車就這般一路編下去。可惜後來水泥斗車不斷有水泥廠增備買進，當初的這個構想就在易混淆的情況下無法再堅持。下圖就是台灣的散裝水泥斗車之祖，P30CH300型第一批。