2016年7月28日 星期四

無論軍民嚴禁搭乘的.....守車

相信過去大家在火車站裡,偶爾都會看到一整列貨車的最後會有一節給車長搭乘小黑車,上面還寫著「無論軍民嚴禁搭乘」的車。日本時代這樣附有車長空間的貨車,往往與有蓋的篷車合構,戰後重新編碼後,19613月時台鐵在籍的篷守車有6CK30型、6CK90型、6CK100型、6CK460型、6CK600型、9CK100型、9CK160型、3CK900型、3CK1000型與代用行李車的兄弟車10CK10000型(1969年度改回25C10000型)。

鐵道研究者阿童伯表示:「總督府鐵道部1928年由行李車等改造出現的ヨフ1型應該是台鐵專用守車的嚆矢。只是這款車後來跟貨物守車カブ型整併為蓬守車ワフ,所以才會看起來日本統治時代沒有專用守車」。民國54年(1965年)12月,台鐵貨車史上第一輛鋼體車身的專用守車(英文代號AK)由唐榮製造登場,編號3AK2000型。它全車都當守車使用,而不與篷車合造。台灣這批車的前10輛係以自籌款購買,2輛完成於196512月,8輛完成於19661月。另外台鐵又於19687月至9月間,以世銀一次貸款增備了同型車40輛,故此型車最終有50輛,編號為 3AK2001~2050號,逐漸取代老舊的篷守車。這款車雖為二軸設計,但車輪採用可耐高速行駛的雙環吊,所以行車速度可提高至75km/hr。

3AK2000型專用守車登場後,台鐵回頭又大量增備與蓬車載貨空間合造的蓬守車。民國55年(1966年),台鐵以世銀貸款購料,由北廠製造出100輛的3CK1500型篷守車,編號3CK1501~1600號,1967421日全部完成。 此款車的車輪採用可耐高速行駛的雙環吊設計,故行車速度可達75km/hr。
1971年,台鐵又增備3AK2500型專用守車。 這款車共有30輛,編號為3AK2501~2530號。此型車車輪採用可耐高速行駛的雙環吊,行車速度可達75km/hr。
在西部幹線電氣化逐步完成後,1979年台鐵向唐榮購入增備了25輛的3CK2000型篷守車,編號3CK2001~2025號。這批車行走部分同樣採雙環吊設計,可以75km/hr高速行駛。
19824月及6月,則向唐榮買進一共26輛的3CK2100型篷守車,編號為3CK2101~2126號,活躍於貨物列車之中。這批車外觀上最大的特色是,車身略微拉長,車高則降低,看起來比較細長。從車籍資料上看,它的長度從3CK2000型的7.85m增加為8.58m,車頂高度則從3CK2000型的3.902m降為3.65m。行走裝置一樣採雙環吊設計,可以75km/hr高速行駛。
其實在當年我們拍照時,有一種敞守車超可愛,可惜已經全數報廢了.....。這批車是因應電氣化後守車不足,乃拿15G8000型敞車由北廠改造為敞守車而誕生,所以台鐵的記錄上才會把製造年份列為1976年。台鐵改造了26輛,故編號為10GK8001~8026號。這批車在1990年代中期開始遭到報廢,大約到2004年時全數消失。
 


1 意見:

tomo mizu 2016年8月3日 下午11:50  

您好:

關於3AK2000型的製造廠有所疑問,根據唐榮50年及1971年的唐榮型錄,P30CH300為唐榮鐵路車輛的首批產品,1965年4月承造並於1966年3月起投入使用,且之後一直到1971年35C21000為止的期間並沒有製造任何守車的紀錄

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