EMU100退出正班車行駛！

臺灣鐵路使用的火車動力演進，從早年的蒸汽動力、到一九六０年代的柴油動力化，最後於一九七０年代十大建設的西部幹線電氣化，走入了電力的新時代。劃時代 的十大建設，引領了臺灣經濟起飛，締造了臺灣奇蹟。當中的鐵路電氣化，對於臺灣陸上交通的貢獻，更是不可磨滅的一項。當年西部幹線的電氣化，為了迎接這新 時代的來臨，台鐵覺得應該替新購入由英國GEC公司承製的六十五輛電聯車取個名字，也好增加個新的列車等級收更高的票價，所以在民國六十六年八月中到九月 中間，委託中華民國民意測驗協會，以隨機採樣的方式訪問旅客，以為新車命名。在台鐵列出的參考名稱中，不乏夠愛國，夠八股，也夠拍馬屁的名號，例如：中正 號、總統號、無敵號、知恥號、神州號、反攻號、東海號、平安號、禮義號、人權號……。最後是自強號、勝利號與自由號的票數最多。台鐵以此呈報省府，終定名 為「自強號」。



這首批的自強號電聯車EMU100型，雖然機械結構有些水土不服的狀況發生，但它的塗裝高雅，內裝品味跟台鐵繼有的低落美學水準（以新莒光10400系列 及推拉式自強號為代表）相比可說高尚許多。它雖為了配合台鐵的啞鈴形列車塗裝，而保持了相同的線條，但顏色則以咖啡色、淺棕色及奶黃色塗裝，配色極為成 功。其車內由法國製造的座椅，還以翠綠、淺咖啡與紫色交互搭配，十分特別。它那較圓弧的車體，是以用在城際列車Inter-City的英國國鐵 （British Railway） Mark 2型車輛設計修改而成。根據記載，英國國鐵的Mark2系列車輛，從最早的Mark2a型（一九六七年），陸續開發出Mark2b型（一九六八年）、 Mark2c型（一九六九年）到有空調的Mark2d型（一九七０年），都屬有客室隔間的車輛。一九七一年造的Mark2e型與一九七三年的Mark2f 型，則為較新的車種。台鐵的EMU100型電聯車，車體由BREL (British Rail Engineering Ltd.)在約克（York）製造，轉向架則在Derby生產。這批自強號在民國六十七年八月十五日電氣化二期工程完工時首航，開行台北台中間。民國六十 八年七月一日電氣化全線通車後，通至高雄。

歷經將近三十年的使用，EMU100英國婆仔已經早顯老態，終於要在今日（2009.6.15.）服勤於嘉義北上的一○○二次車，於十點卅五分駛抵七堵 後，正式退出正班車的行駛行列，替將近三十年的歷史畫下句點。不過，從鐵道文化保存立場來看，台鐵至少也要拼湊出一組、五輛 最完善的列車來保存，而且可參考國外「動態保存」方式，與英國合作，改裝動力與機電結構，未來作為觀光列車行駛，既可保存列車，還能增加營收。對於這樣的 建議，今日中國時報有報導：「台鐵強調，ＥＭＵ100將被保留一組作為動態保存，這是台鐵各式除役列車中被動態保存的首例，初步規劃平時置放在苗栗鐵道博 物館中展示，重要活動時再動態復駛。」大家可以看看台鐵是否真的有這樣保存了！

以下，是一些EMU100的風姿！與大家分享。