文化部亂點鴛鴦譜，公路總局古蹟舊址要成攝影中心？
詳情請看「文化部攝影中心 落腳公路總局舊址」
首先，長期有在關注我或我們一群朋友在研究在努力什麼的人應該都知道，我們對於臺灣影像紀實，攝影記錄的保存，絕對是花過非常多的苦工，不止底片修復，影像重現，最 重要的還有影像考證。我們一群朋友因為這樣的努力，確認了許多建築的價值，也搶救了不少的建物，「大阪商船株式會社台北支店」就是這樣的其中一個案例。所 以，請不要直接把我們打入反對設立「國家影像資料庫」，反對「攝影文化中心」這樣的「為反對而反對」。我要說的是，成立「國家影像資料庫」的目的是什麼？ 不是只有修修底片，數位典藏而已。最重要最重要最重要的是，影像位置的確認，影像內容的詮釋，年代的考證。這些努力的目的是什麼？如果城市裡有照片中的景 物地景或建築存在，我們才可以更嚴謹地去從文化與歷史層面思考，要怎樣保存這個地景或建築的歷史意義與歷史記憶。這才是設立「國家影像資料庫」最根本與重 要的目的。我怕大人物聽不懂，再說一次，不是「只有修修底片，數位典藏而已。最重要最重要最重要的是，影像的考據與詮釋，以提供未來國家記憶保存的積極作 為」。
所以，文化部長要拿這棟建築去做「攝影文化中心」，去做「國家影像資料庫」事實上是有非常多不宜之處。首先，如果是「國家影像資料 庫」的工作地點，那需要的是人手去修復底片影片，這樣的位置不需要用到台北車站前一個如此棒的精華地，以及這麼有價值的建築吧？那如果只是做展場當「攝影 文化中心」，像個攝影沙龍，那旁邊不就已經有撫台街洋樓了？那棟洋樓會規劃成跟攝影有關，還是當年我跟陳國慈女士在文化局的建議，考量到該處與博愛路相機街很近可以這樣規劃才來的。所以，「大阪商船株式會社台北支店」被草草定案作為「攝影文化中心」一整個就是怪，而且跟整個文化資產保存的時程與邏輯完全不 符。
首先，這棟建築的外觀因為被拉皮到慘不忍睹，所以過去才不被重視。一棟建築剛被指定為「古蹟」，身為臺灣最高文化行政單位的文化部應 該知道下一步要做什麼吧？應該是先做古蹟建物的調查，以及修復的調查研究，把外表增建的四樓拆除，重新研究塔樓重建，以及外觀如何修復。這個建物調查的研 究目前根本還沒做，所以怎麼修，結構怎麼處理，怎麼重建回當年樣貌都還沒定案，何況研究完進入真正的修復工程，怎麼可能才指定為古蹟幾個月的現在就已經決 定用途？而且要在2016年就開幕？古蹟調查研究案最快能在今年發包，期程一年，最快也要2015年底完成調查研究，然後就草草變成攝影文化中心了嗎？該 修該復原的通通不做了嗎？
我對於「國家影像資料庫」的建置不止是不反對，而是賦予更多的期待。但也就對於「國家影像資料庫」設立的期許， 才更堅持這樣的資料庫，不應該只是做政績的表面，而是必須更深入地提供思考國家記憶是什麼？對於文化政策與城市文化資產保護有什麼更深入與積極的貢獻。如 果為了做「國家影像資料庫」，結果弔詭地去把一棟有更多歷史文化意義的建築「亂用」，那不是非常可笑的存在？因為「國家影像資料庫」的本身所在建築，就是 一個破壞「國家記憶」「城市記憶」的最佳「典藏」範例？
我們相信攝影記錄，特別是各種珍貴影像的保存是非常重要的課題，文化部所擬的「國 家記憶庫」概念，針對重要攝影資產進行搶救、修復及保存也是刻不容 緩。但是這棟古蹟整修後位居台北車站前的交通精華地段，拿來做典藏庫房太過浪費，而且單純的攝影文化中心與建物本身毫無瓜葛，更缺乏與周邊幾棟古蹟間串聯 的歷史思維。
台灣的交通歷史有多元面向，在台北車站周邊正好有各式歷史建築與古蹟，可以透過點的分布連成面的廣度。北門附近有台鐵舊局 本部 作為鐵道博物館的最佳地點，其對街有北門郵局是台灣郵政的重要史跡，再對面的三井倉庫是台北車站周邊少數僅存的貨運遺址，而這棟大阪商船的建築，代表的則 是船運的歷史意義，以及戰後公路總局的公路發展象徵。這麼完整的交通史蹟串聯，對於只把它當成「天上掉下來的禮物」的文化部長，自然看不出它該做什麼的高 度。本人身為這棟古蹟的文資提報人之一，懇請文化部多聽聽外界意見，多一點文化的思維，不要不顧城市發展與建物歷史，亂點鴛鴦譜地決定一棟好不容易留下來 的建築命運。
〈自由廣場〉大阪商船 天上掉下來
2014-07-12◎ 洪致文
文化部長龍應台大陣仗找了古蹟專家與建築師前往台北車站前的「大阪商船株式會社台北支店」古蹟會勘，並且興奮地表示這是 「天上掉下來的禮物」，預計古蹟重修後作為「攝影文化中心」。這個大陣仗地宣示相當奇怪，說要做「攝影文化中心」，卻不找攝影界的專家來給意見；明明找了 古蹟專家與建築師來，卻又完全忽略當初提報這棟古蹟文資審查，挺身出來搶救這棟建築的文資保存團體與人士。
這個台北車站前重要的交通建築， 曾是大阪商船的建物，也曾歷經公路總局掌理台灣公路交通的時代，與北門的鐵道部有著很深的地緣與歷史關聯，但怎麼看都與單純的攝影扯不上關係。文化部長把 這棟建築當成「天上掉下來的禮物」，是因為部長從來不曾也不會理解這麼多人在搶救這棟建築時，是怎麼把它當成一個不可被拆的瑰寶來呼籲才有今天。所以，它 不是突然「天上掉下來」給你「想做什麼就做什麼」，而是需要更多的公民討論，更多的文化與歷史思維才能定案。但如今，好不容易建築留下來了，卻因為部長一 句話就變成攝影中心，實在是莫名其妙且毫無文化與歷史思維。
我們相信攝影記錄，特別是各種珍貴影像的保存是非常重要的課題，文化部所擬的 「國家記憶庫」概念，針對重要攝影資產進行搶救、修復及保存也是刻不容緩。但是這棟古蹟整修後位居台北車站前的交通精華地段，拿來做典藏庫房太過浪費，而 且單純的攝影文化中心與建物本身毫無瓜葛，更缺乏與周邊幾棟古蹟間串聯的歷史思維。
台灣的交通歷史有多元面向，在台北車站周邊正好有各式歷 史建築與古蹟，可以透過點的分布連成面的廣度。北門附近有台鐵舊局本部作為鐵道博物館的最佳地點，其對街有北門郵局是台灣郵政的重要史跡，再對面的三井倉 庫是台北車站周邊少數僅存的貨運遺址，而這棟大阪商船的建築，代表的則是船運的歷史意義，以及戰後公路總局的公路發展象徵。這麼完整的交通史蹟串聯，對於 只把它當成「天上掉下來的禮物」的文化部長，自然看不出它該做什麼的高度。本人身為這棟古蹟的文資提報人之一，懇請文化部多聽聽外界意見，多一點文化的思 維，不要不顧城市發展與建物歷史，亂點鴛鴦譜地決定一棟好不容易留下來的建築命運。（作者為公路總局古蹟提報人，國立台灣師範大學地理學系教授）
對於不熟這棟建築的朋友，以下轉貼之前的blog文章：
在台北，我們已經失去太多太多城市記憶了。看著其他有遠見的城市，極力地保存自己的城市風貌與風采，你更會感嘆臺北除
了開發，到處弄六本木，到處搞偽文青愛的後現代迪士尼式假懷舊空間，我們到底還有什麼？是否，這就是臺北人的品味？今天（2013.9.17.），我們去看了一棟蓋於1937年的老房子「大阪商船株式會社台北出張所」
（如今的交通部公路總局）。它的外觀，已經毫無疑問地被拉皮貼上磁磚，完全看不出它曾有的風采與風貌。但，這或許是個轉機。臺北，需要一個好的例子，需要一個正面的例子，讓市民開始思考如何去找回城市該有的歷史記憶。
這棟建築，位於台北車站前忠孝西路上，一定很多人在這附近等過車，一定很多人走過它的騎樓，然而，從一張GOOGLE LIFE的老照片，你才會驚訝到，原來忠孝西路老三線道路上，曾有一棟如此漂亮的建物，而且是目前台北車站一出來舉目可見僅存的唯一一棟，雖然他的外觀已 經被拉皮毀容，但我們天真的想像，是否能把它的風貌找回來，修回去那個漂亮的外貌，讓只有雙子星與比薩屋外觀的台北車站區，出現一個值得你我期待的城市亮點？
這棟建築，位於台北車站前忠孝西路上，一定很多人在這附近等過車，一定很多人走過它的騎樓，然而，從一張GOOGLE LIFE的老照片，你才會驚訝到，原來忠孝西路老三線道路上，曾有一棟如此漂亮的建物，而且是目前台北車站一出來舉目可見僅存的唯一一棟，雖然他的外觀已 經被拉皮毀容，但我們天真的想像，是否能把它的風貌找回來，修回去那個漂亮的外貌，讓只有雙子星與比薩屋外觀的台北車站區，出現一個值得你我期待的城市亮點？
放大一下就可以看到這棟建築的樣貌。
正面
這棟建築，林小昇已經做了很詳細的調查與記錄，所以以下先引林小昇的調查作為背景介紹：「大阪商船株式會社台北出張所位於台北市表町2丁目16番地，以現在的地址來說，是台北市忠孝西路一段70號。大阪商船台北出張所是由當時著名的渡邊節建築
事務所承攬設計及監造，於1936年8月1日開工，1937年10月31日竣工，是一棟鋼筋混凝土造的3層樓建築，屋身屬簡捷的現代式樣，卻有著日本傳統
式的屋簷和塔屋屋頂。渡
邊節生於1884年，自東京帝大建築科畢業後，曾到韓國度支部建築所擔任技師，參與釜山稅關廳舍設計，28歲時回到日本，任職於鐵道院西部鐵道管理局，負 責京都驛的新建工程。1916年渡邊節辭去公職，在大阪自行開設建築事務所，知名的設計作品有日本勸業銀行本店、日本興業銀行本店、綿業會館、神戶證券交
易所、大阪商船神戶支店、大阪ビルヂング本店等。」
「大 阪商船株式會社成立於1884年，是日本知名的大型商船公司，1896年即受命行駛基隆經沖繩到神戶的航線，由台灣總督府補助，亦有自由航線，在當時定期 行駛於台日兩地的客貨運航線有基隆神戶線、高雄橫濱線和基隆那霸線。電影海角七號中，1945年負責將日本人引揚輸送任務的高砂丸，就是大阪商船株式會社 的船，高砂丸於1937年首航行駛基隆到神戶的航路，是當時最新、最大也最快的客輪。二 次世界大戰結束後，1946年台灣省政府接收各船公司的產業，成立省營的台灣航業公司，股東有招商局、台灣省政府和台灣銀行，公司就設在原大阪商船台北出
張所，並改名為台航大樓。台灣航業公司由於經營不善，為籌措資金只好便賣房產，1958年該公司用台航大樓與台灣省公路局交換較小的辦公室，條件是公路局
需再補貼800萬元給台灣航業公司。公路局進駐後再改名為公路大樓，1樓是監理處、文書、總務部門辦公室及圖書室、會議室，2樓作為橫貫公路工程處和養路 處辦公室，3樓則是業務處、秘書室和局長辦公室等。1968
年公路局在東側興建9層樓的新大樓，順便將原本的舊大樓增建為4樓，經過外牆拉皮並貼上黃褐色的磁磚，就成了現在這幅模樣。於公路局的東側，原有一地下道
與大樓共構，可通往台北車站方向，直到1992年8月15日配合台北捷運南港線施工而封閉停止使用，現在還可以看出原地下道出口處的牆面磁磚顏色不同。台灣省公路局配合廢省於1999年7月1日改隸屬交通部，再於2002年1月30日更名為交通部公路總局，目前該局另已於東園街興建新大樓」
基本上，目前公路總局建物群中左邊的九層大樓產權屬私有地，因此在公路總局搬遷後應該就回歸私有，但另外的四層樓則屬公有地，非常有機會可以重新修復回當年的樣貌，再造臺北城市的一
個古蹟保存新案例。
這棟建築在歷史價值上，雖然目前外觀已經被拉皮毀壞，原有交角處的塔樓也拆除，但依照現場會勘的結果，因為原始樑柱結構均在，在四樓拆除後整體重建回並無
問題，且因臺灣建築會誌內留有該建築的設計圖，所以復原上也有資料可以參考。對於這棟建築的歷史意義，依照今日討論的結果，有如下幾點：
1. 這棟建築原本的樣貌，是1937年完成的興亞式建築，風格與目前的高雄市立歷史博物館類似。它屹立於台北車站的正對面，是原本三線道路（忠孝西路）車站前重要的城市意像。
1. 這棟建築原本的樣貌，是1937年完成的興亞式建築，風格與目前的高雄市立歷史博物館類似。它屹立於台北車站的正對面，是原本三線道路（忠孝西路）車站前重要的城市意像。
2. 此建築是日本統治末期進入戰爭狀態前，物資開始受到管制前的RC造建築。在建築資材受到管制的年代，此建物的存在彌足珍貴。以今日會勘結果顯示，該大樓的樑柱以超高標準的防震建造，堅固異常。
3. 樓梯間塔屋的原始設計，一方面形成街道轉角的地標，也使得樓梯間能成為明亮的光井。目前雖然塔屋已拆，但室內樓梯仍維持完好，地下室甚至仍有完工時的面磚留存。
4. 本建築原屬大阪商船會社所有，戰後也曾為台航的辦公廳舍，屬重要的船舶交通建築。而後，此建築長期由公路局使用，可說有其交通意義。如能將此建物重修保 存，不止可在一樓作為臺北城市觀光櫥窗，亦可於中庭展示退役公路局巴士，二三樓則可展示臺灣的公路發展文物與歷史，增加臺北城市歷史風貌。
5. 本建物目前雖然被拉皮而毀容，未來若能修回原貌，重建轉角塔屋，將是臺北城市古蹟保存史上的重要正面案例。
3. 樓梯間塔屋的原始設計，一方面形成街道轉角的地標，也使得樓梯間能成為明亮的光井。目前雖然塔屋已拆，但室內樓梯仍維持完好，地下室甚至仍有完工時的面磚留存。
4. 本建築原屬大阪商船會社所有，戰後也曾為台航的辦公廳舍，屬重要的船舶交通建築。而後，此建築長期由公路局使用，可說有其交通意義。如能將此建物重修保 存，不止可在一樓作為臺北城市觀光櫥窗，亦可於中庭展示退役公路局巴士，二三樓則可展示臺灣的公路發展文物與歷史，增加臺北城市歷史風貌。
5. 本建物目前雖然被拉皮而毀容，未來若能修回原貌，重建轉角塔屋，將是臺北城市古蹟保存史上的重要正面案例。
（下圖為高雄市立歷史博物館）
以下，讓我們來看看此建物拉皮狀態下的今貌。下圖是轉角處。
這是轉角的一樓樣貌。
其實走在這個騎樓，注意看還是可以感受到舊有的氣氛。
這是車道。
這是內部旋轉樓梯底部。
樓梯目前保存完好。
地下室的樓梯旁保留有1937年完工時的面磚，是修復時重要的參考依據！
二樓與三樓原本的木窗都完好！
最後，是另一個臺北城市之謎。這個街角，曾有地下道通往對面的台北火車站喔！目前地下道口雖然已經封閉，但遺跡仍存。
這個館前路與忠孝西路的地下道還在！只是封起來了。該地下道進去後，會轉一個U字形到地下，地下道的上部有尖狀物，跟很多碉堡類似。我印象中，這個地下道可以直通以前的台北火車站！
發表文章
