完成於1937年的台南機場前世今生

就在2015年的愚人節，因為美軍兩架F-18飛抵空軍台南基地，而讓台南機場的故事，從昨晚起就一直各個新聞台被名嘴們說著。這座機場，其實誕生於台灣民航發展的黎明期，而進入二戰後更曾因台南航空隊而聲名大噪，戰後也因為越戰的關係，維修重鎮的亞航更是一直有著神秘色彩。這座機場的歷史，其實可以推到1930年代的台灣民航起飛之時喔！（以下兩張台南基地戰後的照片，感謝空軍軍史收藏家劉主任提供）

這座機場的出現，與1936年8月開啟的島內民航定期航空有關。雖然說，台南州早於1935年末時就已經為了島內民航的定期旅客郵便飛行，在尋找「台南飛行場」的候選用地，然而直到1936年夏島內定期航空開闢時，民航西線在台南州與高雄州仍無可用的民航機場，因此只能以高雄海軍用地充作飛行場起降。而在高雄州這邊一直無法對於飛行場用地定案的情況下，台南州搶先一步，於1936年12月底通過台南飛行場的興建預算，確定於新豐郡永寧庄鞍子之處，興建面積約十八萬坪的民航用飛行場，計畫於半年後啟用。

事實上，這座台南飛行場的興建，要到1937年1月30日才在該預定地舉行地鎮祭，而後於2月開始，在岩淵組的執行下開啟整地與興建工程，而後於該年5月下旬大致完成，預計於6月啟用，而原本島內定期航線的西線終點高雄，則可以移轉至這座新完成的台南飛行場。

依照報紙的報導，1937年6月1日時，第一架抵達的飛機在台南市上空盤旋三圈後，於10:07降落在這座新完成的飛行場，受到民眾熱烈的歡迎。雖然說，這座台南飛行場於6月1日便實質啟用，但開場式則要到6月27日才舉行，連台灣總督府的啟用告示，也是從1937年6月26日起才設置。

這座民航用的台南飛行場，其實使用沒多久，就因為計畫轉為日本海軍使用，並擴大建設為航空基地，而有了在永康新建另一座民航用機場的轉移計畫。位於永康的民用台南飛行場是在1939年中開始興建，於1940年1月20日完工舉辦開場式，而後民航上的「台南飛行場」便由在永康的新機場所取代。因此，若依照戰後接收的各方資料來看，大多數的日本海軍用台南飛行場狀況，都是在海軍接手後大肆擴建下的結果，初代民航時期的情況就較為不明朗。

這座原本由民航使用的台南飛行場，在1940年初位於永康的新台南飛行場啟用後，轉為軍用，並開始大範圍擴建，不止原本位於縱貫鐵道西側的機場範圍擴大，甚至還往縱貫鐵道的東側擴張。  

台南飛行場在二次大戰的歷史上，曾因有過「台南航空隊」（簡稱台南空，1941年10月成立）的組成而聲名大噪。台南空掛著台南之名，於1942年1月移防至最前線的新幾內亞時，在該年4至7月間，共51次的出擊，擊落盟軍飛機201架，但本身只有20架的損失，可說戰果輝煌。而台南航空隊中的坂井三郎，更是戰後在西方世界中相當有名的日軍「擊墜王」。因此，台南飛行場因為台南航空隊的緣故，在二戰戰史上可以說是另類的「台灣之光」。

而在二戰的最末期，台南飛行場也成為日本海軍神風特攻隊在台灣島內的一個重要出發基地。記錄中，從台南出發並冠上「神風特別攻擊隊」之名的有「新高隊」（1945.1.21.，彗星5架）、「第一航空艦隊零戰隊」（1945.1.21.， 零戰2架）、「勇武隊」（1945.4.6.，銀河1架）、「第3大義隊」（1945.4.3.， 零戰2架）。

戰後的日本海軍台南航空基地由中華民國空軍接收繼續使用，除了軍事用途外， 一直也都有民航業務的開辦，像是早期的民航空運隊，或者遠航的運報班機都有飛航台南。

而這座機場除了台南空軍基地、民航的台南航空站外，還有在越戰時期相當重要的亞洲航空（簡稱亞航），也位於其機場的範圍內。亞航在美軍協防台灣時，是美軍飛機維修的一大重鎮，如今則轉型從事客機與部分直昇機的維修業務。

台南飛行場的歷史，從1930年代中後期台灣民航的起飛開啟，歷經了多重的身份轉換與不同階段的建設，但如今機場內外，仍有不少二戰時代殘存迄今的兵舍、飛機掩體與吊鐘形防空塔，縱貫鐵道以東的二空區域也有砲塔與戰後興建之眷村等軍事遺跡，可說都是台南地區航空重要的歷史遺跡，值得國人好好珍惜。

再會與感謝，淳久堂忠孝店

我必須承認，我還蠻愛逛書店的。之前在美國，會跑去小東京逛紀伊國屋，那大概是唯一比較能逛到完整日本書籍的書店。最近這幾年到日本，也常在旅行中安排書 店的大雪拼。在日本，我最常逛的大概就是三省堂跟淳久堂。這二家的書很齊全，每次去都可以找到很多很棒的資料。在台北，很小的時候，老爸會帶我去鴻儒堂， 之後則是自己常去永漢找書。這幾年比較能逛的，大概就是紀伊國屋或雜誌瘋，但老實說還是跟日本有差。後來，淳久堂終於在臺北天母SOGO開了第一號店，讓我簡直驚為天人，而之後我更常去敗家的，就是SOGO十樓的忠孝店。

還記得淳久堂忠孝店第一天（2010.4.9.）開張時，一大早就已經一大堆宅宅說要去敗了。果不其然，聽說Z君中午就落跑趁去112大學開會前殺去敗過。最可惡是，當天原來RM就是被他買走的。傍晚時，我也受不了癢央的心而跑了一趟。那時候，淳久堂慶祝開張還買千送百。所以當然得好好算計一下，才能湊滿二千元。淳久堂的書x0.4，幾乎是當時臺北最便宜的日文書店，而且它的書多不會包起來，可以翻閱，訂書也是一週到貨，紀X國屋完全遜掉！我記得開張第一天，一堆宅宅圍著在聊鐵道便當鐵道旅行，另一邊在聊鋼蛋，又另一邊在聊動畫。一堆人鬧烘烘地，好詭異的氣氛。

今天（2015.3.31.）淳久堂忠孝店因為租約到期而要閉店，一個月來，我已經跑了四次補貨，因為一堆紅點點的半價書真的是太誘惑人。而今天，送終達人505依往例又到場做了「再會與感謝」的看板，大約八點之後又是一大群宅宅在宅氣沖天的情況下在店裡聚集。做好的再會看板，到處拍照留影。

最後還跟五島店長先生要到簽名與合影。希望淳久堂趕快找到新的店址重新營業啊。

 今日完敗！RM Library一堆。

八塊飛行場（八德[懷生]機場）

在二戰的後期，隨著美軍的逐步突破日本絕對國防圈，台灣也進入了戰雲之中，島內許多的飛行場也陸續遭到美軍的轟炸，因此並非所有機場都能使用到戰爭的最末期。不過，在北台灣的八塊飛行場，卻是少數一直使用到最後，甚至還有許多特攻隊出擊記錄的一座機場。

戰後的八塊飛行場，在美軍協防時代曾加以擴充，原本的主跑道被延長，並且興建有新式的塔台。因為戰後八塊的地名改為八德，故此機場又稱八德機場。不過，為了紀念1962年時遭擊落而殉國的黑貓中隊飛行員陳懷，此機場後來又隨著陳懷被「改名」為陳懷生，機場又叫做「懷生機場」。

這座機場大約在1998年前後解除軍事任務，並曾作為模型飛行玩家的飛行場，2001年撥交陸軍運輸學校使用，後又改為國防大學之校本部。雖然此機場南側的用地均因為改為學校而所有機場時代的格局被破壞，不過北側仍有部份機場的跑道與遺跡殘存。

中山高旁的樹林口飛行場

在二戰後期，日本軍方推廣一種所謂的「獻納飛行場」，由各州廳民眾奉獻勞力開闢，而後交與軍方使用。類似的獻納飛行場大多在1944年的後半興建，樹林口飛行場便是這樣的一座機場。

戰後的樹林口飛行場，其用地在美軍協防時代，部分變身成Shu Lin Kou Air Station（樹林口通訊站），屬於美國空軍安全勤務處（U.S. Air Force Security Service）轄下的第6987保安大隊（6987th Security Group）之軍事情報部門駐地。依照美軍退伍人員的回憶，美軍大約於1954年10月時抵達這處基地，經過數月的施工設立，在1955年2月正式啟用， 直到1977年4月1日撤銷搬離。

如今，位於林口台地上的這塊地區，已經經過市區重劃而面目全非，難以比對出當年痕跡。過去二戰末期的樹林口飛行場主跑道，大致位於如今中山高的北側與其平 行（麗園國小即為飛行場用地），而往西南側斜斜分出的副跑道，則因會穿過中山高而更難想像當年樣貌。不過樹林口飛行場的歷史，因為該用地戰後有段時間由美 軍使用，因而保留下不少影像與記錄，算是一塊歷經日軍與美軍使用，而有特殊異國軍事歷史記憶的場域。

彷彿回到電化初期的蒸機與電頭時空交會！

今天（2015/3/23/）一早台鐵蒸機CT273就要從七堵有火自力回送回去花蓮，但是卻因為受到台鐵桃園電車線掉落的影響，整個旅運狀況大受影響。昨天台大火車社25週年專列無事圓滿落幕真的是老天保佑，特別是該專列車上擺了六包綠色乖乖鎮住一切災厄，堪稱難得的一次圓滿專列運轉。不過，乖乖昨天專車結束後就拆下了，今天整個鐵攝的災厄無下限地大爆發，完全包不住也鎮不住，包含打雷下大雨對流胞外加掉電車線全線中斷，一次通通上演。儘管如此，蒸汽火車還是如期回送。但天曉得在八堵等好好的景，卻因為那麼剛好有一班貨列跑來湊熱鬧，搞得好好的彎道景GG了。但是，卻意外拍到一個畫面，讓我好高興好高興啊！

鐵道攝影的樂趣，有時候就在於要把心中那個曾經見過，非常懷念，卻又不知此生是否能再一次看見的景色給拍下來。只要心中有愛，就有美景。沒有愛，再好的器材都是枉然。

我小時候對於蒸汽火車的印象，就是電氣化初期，電頭（特別是E300頭幾輛）剛來台灣，蒸機要退役的時代……。但是，你要照台鐵的排點去拍電頭跟蒸機合影的機率真的不高，因為台鐵一定誤點，誤點後調度一定混亂，像今天這樣連通勤電車都誤點兩小時才出現，更不用說貨列這種隨時可以被抓下來的列車。但老天就是冥冥中有安排，這樣的電頭與蒸機時空交會，在今早的八堵重現了。

在民國七十年代初，CT270和DT650會撐到電氣化後還在跑，是因戰備考量，擔心電車會因電力系統毁壞而路線中斷。那時候路上已經有電力機車，但蒸機偶爾仍會出來，就是擔心萬一被共匪轟炸，電氣化路段無法供電怎辦，所以才保留一批蒸汽火車在能動的狀態。想想看，像是今天台鐵的電車線斷裂，造成整個路線癱瘓，當年的戰備考量其實不無道理啊！

 今天這班貨列是E303拉的，這一批E300是很早來台的電頭。

其實大部分人到八堵都是要拍這彎道啦！但是我總覺得還是沒有電力機車與蒸機合演的那個印象，在我心中的震撼要大啊。

蒸汽火車跑了之後，還是依依不捨多按了幾張。以前小時候看蒸汽火車，沒有相機可以拍，印象只能記載腦海裡。長大了有相機，拍一卷底片八十，沖洗大概要二百，加上車錢拍一卷就要三百是很大的負擔，哪像如今可以用數位相機猛按呢！然而，拍照可以像機關槍一樣連打，但是你心中真正有情有愛的那張火車照片，又在哪裡？

國防大學北投復興崗

以前搭捷運都會經過一個車站叫做復興崗，知道旁邊就是北捷的北投機廠啊。不過一直沒有機會去國軍的復興崗瞧瞧。今天（2015.3.21.）剛好遇到北投復興崗有活動園遊會，因此趁著順便去探望朋友時也進去瞧瞧。

 這是捷運的復興崗車站

 這是復興崗的大門。

 裡面有操場，日本時代這邊是跑馬場啊。

 有標語喔！

 這是中正堂，今天的藝文展的地點。

 門口這銅像，感覺很......北韓的感覺耶

 這車好讚啊！

 其實復興崗的營區內也有小橋不會流動的流水。

 這建築應該也有一些年紀了說。

搶救太原路上的台電建成變電所

台北市有很多跟城市發展有關的重要建物，卻往往在不被注意的情況下要被剷除。台電在臺北的本社於二戰時被美軍轟炸毀了，但並不是戰前的台電建物都沒有保留，以變電站來說，林小昇介紹過的中山變電站便是其中一棟。不過，日昨傳出有拆除危機的，則是位於太原路上，五月天也在這邊拍過MV的建成變電所。

 

我爸出生於1939年，他說這個建物他小時候就有了，因此歷史應該更久。這棟建築是1930年代很特別的Art Deco外觀，上面還有台電的舊標誌，幾乎可以說是全台北市最老的一棟台電建築之一。目前查到這一棟建築的功用，應該是當時大稻埕地區非常重要的變電站，推測是1934年配合日月潭水力發電而成立的二次變電所，與城內的台灣電力株式會社本社變電所間有地下線路。該路線是從宮前町變電所過來，經過這個變電所，再往總統府旁的本社那邊去的。台北市僅存的台電史蹟並不多，特別是產業建築更少，這一棟有著面磚外型與台電社徽的老建物，確實值得大家關心與保留啊！

 日昨的報紙新聞：

台電代表話太多 柯文哲：我也不是很笨、但我就是聽不懂

 http://m.ltn.com.tw/news/politics/breakingnews/1260378

〔記者蕭婷方／台北報導〕大同區星明里建成變電所改建案爭議多年，今早里長李秀男在里長座談會直接向市長柯文哲反映，列席的台電代表頻頻向柯解釋， 因其它變電所找地失利、改建案因此取消，柯不耐問「結論呢？結論是什麼」，台電代表才說「變電所改建案取消」。後柯表示，「上個禮拜台電也是派另一個來， 常常講了五分鐘，但我都聽不是很懂，我也不是很笨，但就是聽不懂」，表示要和台電董事長一次解決。

柯說，近來太多里長於會議上反映變電箱、所，連議員也頻反映相關問題，表示不要「頭痛醫頭 腳痛醫腳」，要民政局長藍世聰發公文給北市所有的里長，在七月一日北市「道路及管線中心」成立前蒐集相關資料一次解決。