林田山木造客車考證更新
林田山的這輛木造客車，之前因為轉向架上以英文寫的「汽車製造會社」、東京、日本、1913.MAY.字樣，因而考證上一直認為是在窄軌台東線通車前就已經製造出，而在1918年度才入籍的木造客車。但這次特別去丈量尺寸卻發現，此車的轉向架中心盤距離是20英尺，跟這批汽車會社1913年製造的18英尺不同，因此考證上必須修正為，轉向架來自這批汽車會社1913年製造的老車，但是車體可能是1922年服部製作所，或者後續其他轉向架中心距為20英尺的車輛。
依照現場看，這輛車的底架是分成兩段，分別是14英尺與18英尺的兩節連在一起，全車長是32英尺車。接點接得非常好，應該是原廠接的。車端到轉向架中心有6英尺， 兩個轉向架中心距為20'英尺，再加上另一端的6英尺長度，剛好是32英尺車。這輛車的車架，是完美的英制車！
此車目前狀況是先前由仕佳興業修復過情形，這次修復大部分木構都已經新造，但是一些原本的五金或堪用零件還是有細心裝上去。但因為仕佳興修復前，這輛車早已經被亂修過一次，因此很多之前修壞的地方並沒有考證就又依照一樣的方式整修，例如巴士窗竟然是用壓克力貼在外面，實在是蠻誇張的。這種修法，比較像是「現狀修復」。如果「現狀」就已經是被亂修過的樣態，那花大錢還照錯誤的修實在可惜。仕佳興其實是有能力好好用文物車的規格來整修車體，不過業主沒有要求的話，大概就是會變成目前修好的樣子了。
以下是2020年寫的文章，以上是2024年更新
自從二、三十年前從古仁榮前輩的照片知道林田山的火車後，就對於那幾輛萬森線跑的車感到好奇。像是KATO的車頭、有欄杆的二軸貨車，或者只有單邊有門的木造客車，總覺得有很多故事可以挖掘。最近前往林田山的平地段大本營森榮做了簡單調查，並且重新仔細研究後發現，這輛木造客車可真不簡單，歷史比林田山林場從台灣興業起算的歷史還早，甚至可以推到窄軌台東線還沒全通之前的歷史，真是價值非凡的火車啊！
其實早年這輛客車還在車庫內時，就已經看過它轉向架上有英文刻字，但當時黑暗暗很難看清楚，如今車放在戶外就可以很清楚看到寫的是「汽車製造會社」、東京、日本、1913.MAY.的英文。因此，轉向架來自於1913年汽車製造的歷史毫無疑問，但是這輛車的身世呢？
簡單說，這輛車只有單側有車門，表示最終版的更新就只是為了萬榮到森榮這一段路的使用，而不是在其他地方用。而雖然是木造車體，用的卻是巴士窗，表示是在1950年代至1960年代（最遲大概是1970年代初了）之間流行的式樣，也就是這段時期改造的。至於車門，是種在窄軌台東線也看過的田字形窗上面加上奇怪的半圓形，所以可以說這車的改造與窄軌台東線的一些客車改造有關，應該來自於同樣的來源。雖然現存的木造車體從外觀上判斷大概如此，但更重要的是這輛車的車架與轉向架等是否都來自1913年製造的車？其歷史又是如何？
窄軌台東線在二十世紀初還未全通時的最早客車，除了一群一、二、三等的二軸客車外，最初入籍的一大群轉向架客車，就屬日本汽車會社製造的一批車輛。這批木造客車，分別是四輛二三等合造車、二輛三等客車，以及二輛三等郵政行李合造客車。這當中，二三等合造車的車體中間附設有廁所，一邊二等一邊三等客室。三等客車則是全輛都是長條椅。至於三等郵政行李合造客車，則是有一半的客室隔開當成郵政行李空間。這幾輛車中的二三等客車後來都被改成三等車，成為戰後的LTP1300型的1301~1304號。至於原本就是三等車的兩輛，則順號編為LTP1305~1306號。至於三等郵政行李合造客車則比較曲折，直接被大改造為郵政行李車LMBV1500型。
因為其他窄軌台東線的開放式端面木造客車，其欄杆的做法都是直接由上插入車架內。
但是汽車會社這批，卻是一個插入車底架，但另一個是露在外面以Ｌ形嵌入車底架。
林田山這輛客車的端面，很清楚看到那兩個洞，就是當年這個欄杆插入的地方。此外，經過比對車底架的鋼構卯釘部分，也可以確定林田山的這輛車與LTP1300型一致。
因此，可以確定林田山的這輛木造客車，來自於窄軌台東線很早期的轉向架式木造客車車隊。不過，從鐵道部年報來看，1918年度才首度入手這一整批的轉向架式二三等合造客車、三等郵政行李合造客車與三等客車。簡單說，當時應該就是為了1919年通車的窄軌台東線北段花蓮港到玉里間所做的準備。這批車的製造年是1913年，但為何到1918年度才入籍，究竟是買了二手車，還是買了沒入籍，或者有怎樣的故事，則有待之後繼續挖掘了。不過，林田山這輛木造客車是窄軌台東線北段開業時的木造客車車隊，則是非常確定之事！這大概是之前始料未及的故事了。
最後要說的是，這輛木造客車如此珍貴，車底架與轉向架來自於日本汽車會社1913年造，窄軌台東線北段開業時的最初一批木造客車，可以說是花東地區珍貴的鐵道文化資產。木造車這樣露天放在室外保存真的很容易壞，是否儘早搬入室內保存呢？
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