鐵博S206與S212搶救與修復記 (2017-2022)

也許大家對於鐵道博物館在最近(2022.7.)完成修復外觀的兩輛S200柴電機車的漂亮外貌感到驚嘆，但事實上對於這兩輛車的搶救，是花了好多好多年的時間，2021年9月的開工修復只是最後的一哩路，早於此的努力已經開始。

 

遠在五年前的2017年，當時我都還不是鐵道博物館籌備處的主任，但是我很感謝那時候願意協助幫忙的搬運團隊，參與了搶救這兩輛車的第一步。那時的第一步，其實就是把被放在外面日曬雨淋的車給搬進室內。

 

 

2017年的搬入室內

在我的印象中，那次是日本的583要運來台灣，除此之外還特別要將一輛EMU100的車頭搬到組立工場內去展示。也就因為這輛車要從客車工場移到前面的組立，需要用到後面的軌道，而且要暫時移開兩輛丟在戶外的S200不能擋路。這件事情其實發生得很突然，不在原本的合約範圍內，但是我在現場跟搬運的團隊說，既然S200要暫時移開才能搬，可不可以行行好幫我一下把這兩輛車也放到室內呢？因為這兩輛車在台鐵離開以後，就持續丟在戶外日曬雨淋，狀況真的是越來越慘，以後要搶救會更困難，所以如果方便的話，真的千萬拜託就順便幫一下把它們拉到板金工場裡面的室內不要再淋雨了。這個，就是為什麼2017年11月的時候，這兩輛本來丟在外面狀況很慘的S200，會有機會放到室內，然後最後等待鐵道博物館籌備處的成立，甚至後來開啟修復的整個計劃。

 

 

我知道很多人說，我是一個喜歡亂許願的長官或委員，跟我配合的廠商團隊也會很辛苦，但我卻知道很多我們合作的團隊，其實是能夠理解我想要保存這些鐵道文化資產的用心，所以在可能的範圍內，都會盡量地幫助。當時能夠把這兩輛日曬雨淋的S200柴電機車搬到室內，真的完全不是合約內應該做的事，只不過為了搬車要先移開而已，但知道我的心願是希望這車能夠好好的被留下來，讓未來博物館還有機會來修他們，所以就在搬運的空檔協助我做完了這件事情。當時我都還不是籌備處主任，我也不好意思把這件事情公開（當年的承辦人根本也不知道過程中發生的這一段），但今天大家再看到S200整修完的漂亮身影，還是得要感佩五年前協助我們把車子搬進室內的這些夥伴們！

 

 

2020的購入計畫

 

 

在我擔任鐵博籌備處主任之後，開始籌劃整個博物館的規劃，所謂的以軟帶硬理念，就是要有明確的博物館發展目標與規劃（軟體），才知道要怎樣處理硬體的修繕與這些典藏車輛的納藏與修復。一開始，我當然也很想趕快開啟這兩輛車的修復計畫，因為這都是為了第一期開館的柴電展場所做的準備。

其實，鐵博籌備處從成立以來，就一直秉持著「活的鐵道博物館」的理念，並且朝向塑立國內鐵路保存車輛修復典範的目標在努力，畢竟在台灣的文資保存尚未能照顧到鐵道車輛的實際修復操作時，鐵博就必須肩負起這個責任。因此，在有限的經費與人力下，鐵博展示車輛的修復不是簡單一個個標案，直接丟給廠商就可以處理的。這裡面牽涉到很多的歷史考證與修復細節，甚至整個整修過程的詳細記錄，都是整個配套的過程。

 

鐵博這方面的實績，過去兩年來的努力應該是國人有目共睹，大家也才會開始相信，珍貴火車給鐵博保存會是一個好的歸宿。因為大家看到鐵道博物館會善待這些車輛（不會露天日曬雨淋），會讓它的價值持續被國人看見（相關配套策展與保存推廣），因此很多人都開始亂點鴛鴦譜，什麼車都想往這邊送，但老實講這不是隨便一句為何不修這一輛或那一輛這麼簡單，通常都必須在有一定程度的調查研究與把握，以及關鍵零件配件都能夠取得下，才能進行修復的。當然，車輛修復的先後順序，也都牽涉到博物館的展示規劃期程，畢竟人力與經費都是必須考量的因素。

在這樣的背景下，應該很多人都知道，未來鐵博最重要的主場館，就是組立工場，但比這個更早會完成古蹟修復工程的，則是柴電工場。因此，在我一到鐵博服務時，就開始要張羅柴電常設展的內容與要展示的車輛。這個時程的安排，就是R24的動態保存修復案了。這輛台灣鐵路動力柴油化的重要見證，是鐵博與富岡的台北機廠合作修復，我們將這輛車以三檢的方式動態整修，修復過程都拍攝紀錄成為未來的展示內容，這樣就可以用場域精神在鐵博的柴電工場，說柴電機車是怎麼修復的過程。

 

 

 

而我想，應該也很多人都知道，台鐵的動力柴油化三兄弟，分別是R0、R20與S200型這三款柴電機車。在有了第一批的R24這輛車後，我們當然想過R0，但就跟蒸汽火車的保存一樣，不是鐵博想不想要的問題，是要問問人家要不要給啊，所以R0應該是在沒辦法納入館藏的情況下，鐵博就必須來修復S200實體車輛（至於R0，就只能用模型來展囉）。

 

很幸運地，台鐵在把北廠搬去富岡時，留下（丟棄？）了S206與S212號這兩輛的S200型柴電機車在廠內，所以我們才有機會讓這兩輛車重生！ 但是，我也知道，未來這整個修復的過程會很花錢，在公務部門有很多事考量的很多。舉例而言，若這兩輛車鐵博沒有拿到所有權，我們真的很難花好幾百萬來修復（外加整修過程的完整紀錄）。在這樣的情況下，獲得車輛所有權就是一個需要努力的目標。好不容易在我任內讓這兩輛車能夠納入博物館的典藏，接著就是要準備整修的各個環節了。這包含一些零件的收集與標案的草擬。

2021年開啟的修復 

 

經過很多的努力，2021.9.14鐵博籌備處的S200型（S206與S212號）柴電機車終於舉行修復開工典禮。但是，兩輛車要分別怎麼修呢？這兩輛車，從小讀過我書（大誤）的應該都知道剛好分屬前期型跟後期型。因此在修復上，我們就打算以不同的整修方針來做。

首先，S206號要盡量復原回抵台時的樣貌，也就是恢復成正面三枚小窗、小鈴鐺裝回、車身改為海軍藍樣貌。這個考量下，駕駛室幾乎要大改，是個大工程，但我們覺得值得！

至於S212號，則是以後期駕駛室改造後的樣貌，並有車頂冷氣的外觀，以橘色塗裝作為保存。這麼一來，S206號會與R24一起訴說台鐵動力柴油化的故事，但S212號好像就沒有登場的亮點？其實不是，S212號將會在柴電工場的常設展內，肩負說明柴電機車運作原理的重任，也就是說這輛車未來展示時，很可能外殼會被打開，讓大家可以看內部引擎的構造。

 

其實，這兩輛S200在修復時遇到缺很多料的問題，像是重連跳線兩輛車都只各有一個留下來，因此鐵博最後決定盡可能把S206恢復成出廠時之外觀，所以把S212號的移到S206上使用，所以現在修好的S212就沒有重連跳線了。不過，S212內部機構相當完整，反而是S206會有缺，這都是修復時不得不在現實考量下的取捨，也是以後續展示考量下所做的遷就現實。

 

2021-2022年間修復過程的努力

在我當年剛接手鐵博時，有長官認為修車的話文化部沒有技術，所以就是把錢給台鐵叫他們修就好，或者是寫個標案叫乙方幫你搞好就好。殊不知，對，就是那個殊不知，如果只是丟給台鐵幫你修，台鐵自己修車都快爆了還有餘力幫你做？然後修成跟台鐵線上一樣跑的車那亮點在哪裡呢？博物館的修車策略與作法一定是跟路線上跑的不一樣啊！

 

在跟台鐵與一些委外廠商修了一些車後，鐵博開始掌握了許多的修車關鍵，這都不是單單發案子，丟給乙方就搞得出來的。所有的車身顏色考證、線條拉線、車身表記、車內各種復原的考證亮點，都不是簡單發案子可以完成。如果這麼簡單，台灣其他地方的保存車修成什麼樣大家應該很容易比較（或者麻瓜覺得一模一樣？）

 

 

 

在我離開文化部前，某次跟長官開會中我就說了，不要小看這二年我們累積的修車技術與能量，很多的文物車修復關鍵我們都已經可以技術逆輸出給台鐵，有些考證的結果都還回饋給藍皮解憂車案呢！所以不要再說「修車有什麼難，丟給台鐵幫你修」，或者「寫個案子給乙方就好了吧」這種話，鐵博今天的這個修復館藏車努力，是台灣鐵道車輛保存上很大的一步呢！

 

2022年的修復完工

這兩輛車的修復，都不是動態復元，也就是說，並不修動力。但我必須強調，鐵博大部分的展示車，都是可以在軌道上移動換展的，因此這兩輛車是以「可移動式的靜態展示車」為修復原則，這當然也都是在經費考量下不得不的結果。

 

 

回顧整個鐵博S200的修復歷史，從我還是主任時就開始框列預算起案，2021.9.15.正式開工，一直到2022.7.7.的完工真的很不容易，感謝過程中許許多多人的付出，特別是老馮與鐵博猴力們的努力，郭師傅帶領的修復團隊、小公主帶領的外觀噴漆、還有此刻的紀錄，才有這麼棒的成果。

 

 

 

修復時很多的細節與考證過程，未來都可以好好的來談，像是最後階段的車頭排障器虎紋斑，拉線時才發現此車居然撞過導致左右不均，硬拉線一定會歪，怎麼辦咧？偷偷爆料，還好鐵博現任的鄭主任（我認識他超過三十年）小時候的模型技術比我強太多，在他親自操刀指導下，那個黃黑線條拉得很漂亮吧！

 

這兩輛S200型柴電機車的修復，車頭燈與尾燈都會亮，小鈴鐺可以作動，喇叭也能鳴笛喔！雖然不會跑，但展演的聲光效果是足夠的。歡迎大家來參加預約導覽看看它們喔！

 

 

說真的，車子保存下來都是不容易的，修復好後更要有好的環境與照顧才不會很快又壞光光。如果把車子放外面日曬雨淋靜態保存，其實很快就會劣化，慘一點的保存狀況就跟「天葬」一樣，放著讓日照跟鏽蝕馬上爬滿全身。

 

能來鐵博的車子都很幸運，應該前世有燒好香，才能來到好人家，這樣被細心呵護著的吧～