鐵博館藏石斗車25BH2001號的曲折身世

鐵博在去年開始納入的一些車，這一年來有不少同型車都陸續很快地大量消失，很多都是被解體到幾乎不剩，真的是好險有留。當然留車時，很多的考量都必須兼顧。像是有一輛石斗車25BH2001號，它的身世有夠傳奇，將近半世紀的使用歷史，載運過煤、糖、散裝水泥、砂石，車號也改了好多次，真的是好險有留。

 

這輛車最早的歷史，是台鐵於1971年時以世銀貸款向日本日立所購買的70輛35H20000型煤斗車。這批車廠商交貨後，於1971年4月12日至23日在台北機廠整備完畢，隨即登錄車籍出廠開始使用。它們的車號分別是35H20001~20070號，空17重52，皮重17.08噸，車身全部塗裝黑色，車體上清楚可見製造廠日立的名牌。

 

雖然這車是以煤斗車登場，但隨即因為台糖的散糖外銷運輸車輛不足（當時台鐵只有150輛篷斗車），乃於1973年開工先拿20輛改造為載運台糖散裝糖用篷斗車。這次改造主要是把煤斗車加蓋並且增加上方取入口，側板也以篷斗車方式加上夾層。最初改造的20輛於1973年12月完成，並且變更車籍為30N22000型的30N22001~22020號。本次鐵博納入館藏的25BH2001號，就是這第一批改造的原35H20016號改成的30N22016號。

 

這批車改造後的皮重增為20.30噸，空21重51，係於1973年12月12日至29日陸續改造完工。當然，類似這樣把35H20000型煤斗車改為篷斗車30N22000型的改造持續進行，最後一共改了57輛，也就是30N22001~22057號。因此，改造後原本日立進口的這70輛車，就分別以57輛的灰白色篷斗車與13輛的黑色煤斗車身份存在。

 

 

雖然說，改造為30N22000型篷斗車使用後，確實也在台糖散糖輸運上有著製糖外銷的功勞，但在台糖限縮製糖業務後，這些車輛就逐漸失去舞台，因此後來就改由亞洲水泥公司承租，載運熟水泥使用。但這款車因車頂棚漏水，造成內部水泥結塊，無法再使用，乃辦理停用，直到2001年由現在的高廠張簡副廠長提議，不如改造回煤斗車看看，於是這就是11輛煤斗車30H2000型於2001年改造出廠的原因。 

 

 

 

不過之後因為東砂西運的政策，剩下的46輛就在2003~2004年間改造成載運砂石的石斗車25BH2000型。這次的改造，並非以順號方式編碼，而是以進入產線的順序陸續編號，因此第一輛進入改造的即是鐵博目前納入館藏的25BH2001號，原始車號為30N22016號的這輛。改造為25BH2000型的石斗車外觀，變成黑色的樣貌，因為砂石較重，無法承載太多，所以車壁也降低而不似煤斗車那麼高。經此改造後，30N22000型篷斗車形式消滅，但原本1971年時以世銀貸款向日本日立所購買的70輛煤斗車，則分別以原始車型35H20000型，以及改造後的煤斗車30H2000型與石斗車25BH2000型同時存在。不過，在林口線停駛台鐵結束運煤業務後，煤斗車陸續停用報廢解體，如今35H20000型以及30H2000型已經形式消滅，至於石斗車25BH2000型也因為不堪長期使用而有許多報廢。鐵博為了訴說這款車曲折身世，特別納入一輛來描述這段歷史。

 

 

其實博物館的保存策略，除了爭取收藏已經被重視的物件，還有一種觀念是「預防性典藏」。也就是說，你知道這樣的東西即將大量快速消失，因此在還有的時候，先把它納入典藏，這就是預防性典藏的做法。也許在收藏的當下，你會覺得它是滿地都有的垃圾，但一旦這樣的物件熬過所謂的「垃圾期」，它就會是很珍貴的館藏。老實說，我真的沒想到以前到處看得到的煤斗車，竟然會在林口線停駛之後快速地失去舞台。這輛石斗車25BH2001號能納入典藏，大概也就能說這一大段的歷史。（對了，不用再說要不要把館藏唯一一輛改回灰色30N22000型篷斗車了，這個都已經審慎考量過。如果當年這車那麼好改好修，台鐵也不會改回煤斗車或搞成石斗車了。以博物館立場頂多用模型來呈現此車演變歷史，現存館藏車會以最終的樣貌來呈現喔。