從EMU200變身為紅斑馬的EMU1200

這幾十年來，台鐵的購車心態其實變來變去，內心劇場的轉折就反映在其各種規劃的聯合國車隊上。早年雖然還歸咎於政治外交困境，但老實說往往是決定的高層常常自己搞不清楚狀況，買來用用才發現不適合，接著用「買別種看看，不適合就再換」的心態購車， 因此每個時代的車輛，都代表台鐵某些時段某些主事者的「喜好」。台鐵的EMU200變身為EMU1200車組，完全就是一個時代轉折的歷史眼淚！

在西部縱貫線電氣化後引進了EMU100俗稱英國婆仔的五輛一組自強號電聯車後，台鐵開始發現這運用上的缺點。EMU100型號稱是「電聯車」，但其實是1M4T的配置，五輛一組的規劃著眼於台鐵全盛時期，縱貫線高級列車都是滿編堂堂十輛編成的時代。因此這款車五輛一組的規劃在當時思維下是可以預見，也就是說，平常以二組十輛來跑很平常，一組五輛跑很少見。但在年節時加班車就出問題，因為一加掛就是五的倍數，只能掛出十五節營運，沒有其他選擇。當時台鐵 有些車站月台根本還無法承受十五節的長度，這樣的編成在運轉上有安全疑慮。另一個缺點是，如果加掛的需求只是二節或三節，EMU100一掛就是五輛，要掛 不掛就很是尷尬。

所以在這樣的考量下，台鐵在西部幹線自強號增備車的購買時，就想要打破這個框架。於是，1980年代中期向南非UCW買進的EMU200型，就有了不同的想法。這款車以三輛為一組，編成是EMC200(駕駛馬達車附車長室)+EP200(動力車)+EM200(駕駛馬達車)，動拖比是2M1T。台鐵當時的內心劇場是，英國婆的1M4T好冒險，掛了一輛M整組GG，因此改成2M1T夠保險了吧。此外，五輛一組好難運用，三輛一組就靈活多了，平常要掛一列6,9,12,15車都可以玩，很方便調度呢！於是，台鐵在1986年引進了十一組的EMU200，並於隔年中全部上線投入營運。

看似美好的EMU200型規劃，運用靈活，但缺點馬上浮現，就是三輛一組的設計，中間不用的駕駛室空間極度浪費。想一想，一列九輛編成的車出去營運，中間就 有四套駕駛室與設備空間是浪費的，如果是一列十二輛跑出去營運，浪費的就是六套！這些都是可以營運的空間啊~~~~~ 。所以在EMU300之後，台鐵的內心劇場又開始演另一齣戲，EMU400就變成四輛一組了，不過這是後話以後再說。

台鐵的電氣化自強號內心劇場，在電聯車之後又轉往「推拉式PP車」這一款去。因為前述的電聯車中間浪費的駕駛空間太驚人，維修上也覺得很麻煩，一列車好幾套好累，在不想走回機關車牽引客車的老路，便出現推拉式PP車這個「有無限多頭可以應付平交道事故」的想法，搞出PP車。但是眾所皆知這批車問題多多，風評極差，於是台鐵又想走向「固定編成電車組」的方式，於是拿 EMU200來開刀改造，得標後由台灣車輛在2002-2004年間加以更新改造，把原本三輛一組的車，整個改為九輛一組的固定編成。

因為EMU200當時的在籍車，扣掉因為事故報廢的三輛，一共還有三十輛，所以就湊成三組九輛編成的車，以及一組只有三輛的備用車。當時的想法是，如果真要加掛，可以玩9+3=12的編成，如果萬一哪一組九輛的在平交道撞了，也還有二個備用車的頭可以替換。不過近年來備用車已經停用，所以只剩三組九輛的在跑。

這款九輛固定編成的EMU1200基本上還是維持當年EMU200三輛編成的格局，只是中間不用的四組駕駛室空間大幅度改造避免空間浪費。新生成的兩端駕駛車為EMC1200型，均附有車長室空間，係由EM200或 EMC200改造來，內有38個座位，共誕生了8輛。因為保留了駕駛室，又把安全門處改開另一個出入車門，座位數從原本48位直接砍成38位。

此車前頭改造為非貫通形，是台鐵電聯車運用上的一大突破。之前台鐵總認為列車編組要活用，加掛之後要能貫通，所以中間一定留貫通門，那時候的腦袋是無法接受「固定編組」「沒有貫通門」這樣的觀念。不過，EMU1200的突破，讓電車組可以不用有「貫通門」，因而外型有很大轉變。但是，不幸地，此車塗裝上也是台鐵「見仁見智美學」開始不斷超越自己「秀下限」的開始。看看那個線條，那個TRA三個醜字，簡直是OOXX。

至於新的EMU1200電車組中間有集電弓的EP1200電源動力車，基本上就是原本的EP200改來，都是掛在2,5,8車這種三為單位的中間，有46 位，共誕生了10輛。這款車目前的運用上，還分成兩種子型，一種是附有機務員室（加上M）的EP1200M，與附有哺集乳室（加上B）的EP1200B。基本上最中間的五號車一定是EP1200M，南端（高雄側）的二號車一定是EP1200B，至於北端的八號車就不一定了，EP1200M或EP1200B都有可能。


下圖為EP1200B

下圖為EP1200M

而新改造的EMU1200車中，總數最多的就屬拿掉駕駛室後的EM1200馬達車，共誕生了12輛。這款車座位數有48位，與原本EMU200的時代相同，因為原本駕駛室改造為新增的車門，所以客室空間並沒有增加。在九輛編成中掛於3,4,6,7車，改造的「精神」就是拿掉駕駛室變成新的上下車門。

所以整體而言，EMU1200改造完成後，與EMU200來比，就是變成「固定編成」「前後端駕駛室沒有貫通門」「全系列車均為雙門車」「車體塗裝秀下限」「整體座席數並無增加反而減少」這樣的一款車。而這型車因為常常機械故障，雖有三組車可以運用，但台鐵其實每天只跑西部幹線南北一往返，目前用於107次與146次車。因為這時間很早從北部出發，到南部是中午，傍晚才又從南部北上，深夜抵達北部，所以對於北部人而言，要拍形式照很困難。而且如果運氣不好，機械故障PP代打，那真的只能哭哭了。