從板南線是香蕉線(Banana Line)說起

最近有個笑話是，外國人看了台北捷運的路線名稱，誤把板南線的Bannan Line看成香蕉線「Banana Line」，不得不讓很多人好奇，這些路線到底怎麼命名的？其實台北捷運的路線名稱，特別是現在車站板子上的這些，都是歷史共業，都是這十幾年來從媒體到 捷運公司搞不清楚或不想搞清楚怎麼堅持命名的下場。要講這「香蕉線」笑話的由來，就要先看一下台灣的軌道運輸，簡單講就是鐵路路線是怎麼命名的好了。

台 灣的鐵路命名傳統，除了像是縱貫線、山線海線或北迴線南迴線外，基本上都是用路線經過的大站或者終點站命名，所以像是經過集集，從二水到車埕的集集線，沒 人稱呼它是二車線或水車線，又像是平溪線是從三貂嶺到菁桐，也沒人叫它是啥三菁線之類。這種例子太多了，深澳線、東勢線或東港線都是。但是1949年之 後，從中國帶來的鐵道路線命名傳統，一直躍躍欲試地要改變台灣長期以來的路線稱法。中國的鐵路命名，傳統是以路線經過的兩端來稱呼，就像歷史地理課本裡大 家聽過的平漢鐵路、粵漢鐵路，甚至還有三個接一起的湘桂黔鐵路。這種各取一字的稱法，戰後被報紙媒體愛用，因此在正式名稱外，往往就以訛傳訛地流通起來， 例如台鐵好好的淡水線，就被叫成「北淡線」或「北淡鐵路」，而更早的新店線，也被叫成啥「萬新鐵路」或「萬新線」。這種亂取名的媒體報導誤用，卻因為許多 地方政府的缺乏考據，導致後來成為正式稱謂，例如台鐵林口線被桃園縣府拿去經營客運列車時就被叫成「桃林鐵路」，東勢線改成自行車道就變成「東豐自行車 道」（因為是東勢到豐原）。另外如神岡線更神，竟然叫成「潭雅神」自行車道。總之，正式公文書跟名稱很少用兩個地名組成路線名的傳統，卻被媒體誤用與愛用 而成為奇怪的路線名稱風行起來。

說這麼多，就是要講，台北捷運的路線名稱，就是這種被亂用誤用後的歷史共業痕跡所影響。台北捷運一開始好 好的路線名稱，例如木柵線、淡水線或新店線都還很正常，甚至中和線也OK，開始出問題就是板南線。這條路線原本是獨立定名的南港線與板橋線，以西門站為分 切點，但因運轉上是直通運轉，於是被「各取一字」組成「板南線」取代「板橋南港線」或「板橋線+南港線」。而在府中站之後的路線，正式名稱是土城線，又因 為直通運轉，而不知怎麼命名，難道是「板南土線」？總之，因為這個時期的「各取一字命名法」，導致這條線一直被叫做「板南線」。

這種「各 取一字命名法」的極致，當屬木柵線往內湖延伸的內湖線完工後的狀況。當時的命名其實叫「木柵內湖線」很好，但是媒體就是愛作亂，亂取名稱，把這條線叫「柵 湖線」，明明也可以叫「木內線」啊~ 真是。反正因為柵湖很難聽，於是臺北市政府捷運工程局和台北捷運公司竟然在2009年10月8日，把木柵線與內湖線合併的路線改叫「文山內湖線」，簡稱 「文湖線」，於是木柵線的名字就消失了。這個板南線與柵湖線或文湖線時代，是北捷「迷戀」各取一字命名法的時期，踢到鐵板柵湖後，接著又是另一種全名相接 的命名法。

這就是最近的捷運大整併回歸系統設計後，很多路線接駛，但卻保留原名的新名稱。像是松山線跟新店線相接，就直接叫「松山新店 線」，沒人去簡稱「松新線」或「山店線」吧。而淡水線與信義線相接，也沒人叫「淡信線」或「水義線」。那麼，為何當年「木柵內湖線」就要被媒體叫成「柵湖 線」，或而官方所稱的「文湖線」？如今中和線更是一種神奇的存在，因為這條線接駛的是蘆洲線與新莊線，於是被縮成「中和新蘆線」，是一種更神奇的過渡命名 法。總之，整個台北捷運路網的五條線，竟然存在三種命名邏輯，可見路線名稱怎麼定，沒想清楚就會亂七八糟成為歷史痕跡。

當然回到最初討論 的，台鐵的路線名稱，雖然都以地名為主，但還是有例外，像是成功到追分的「成追線」，或者是窄軌台東線拓寬後的「花東線」，都因為已經進入正式公文書內， 因此大家也都繼續沿用。倒是臺北捷運，看來民眾已經習慣那個「板南線」的稱法，所以外國人要繼續誤解看成「香蕉線」恐怕還是會繼續發生。