機場捷運、桃機、桃基與白沙岬燈塔參訪

就在2014.4.11.，交通部舉辦了一次很特別的「交通建設參訪行程(北區)」，由葉匡時部長帶隊，邀請許多跟交通專業相關的學者一同參訪。這天主要看的幾個點，是機場捷運、桃機、桃基與白沙岬燈塔參訪。這幾個點，有的倒是沒有透過參觀是進不去的。以下是參訪的一些記錄。

 一大早在高鐵桃園站8號出口處集合，葉部長說話中。

第一個參訪的主要建設是「臺灣桃園國際機場聯外捷運系統建設計畫」，我們先從地下的通道前往高鐵桃園(A18)站。

機場捷運的高鐵桃園(A18)站是個高架站，站體是姚仁喜設計的，就是設計高鐵新竹車站的那位大師。

 這是從高架站回望高鐵桃園站。

 斜斜的很像高鐵新竹啊。

在高鐵桃園(A18)站可以望向外側一大片的土地，未來會交給財團，建設成購物商場shopping mall。

 看完了高鐵桃園(A18)站，我們從高架站下來地面層，這也有個出入口。

接著，由高鐵局派車接駁前往青埔機廠行控中心。一進門最吸睛的就是這兩個當時設計機場捷運電車時的實體模型。目前擺在入口給大家看。

 然後就進去看行控中心了。

大家都在拍部長，但我有興趣的是路線配置.......>_<

 當然，進出基地時也看到車車，這個才是重點啊~

看完這個，回到桃園機場看一航廈。由桃機公司簡報「桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫」，以及(1)桃園機場公司未來發展簡報 (2)擬定桃園國際機場園區及附近地區特定區計畫簡報。基本上，就是講航空城囉。此外也去走了一圈一航廈。

桃園機場用這個細明體，原來經過證實就是學香港來的。但是他們真的是搞不懂這是啥字體，一直跟部長與眾來賓說這是仿宋體。我想有用過電腦軟體的都知道這根本就不是仿宋體吧。可見機場公司的人連這是什麼體都搞不清楚。標示統一很好，但是用成細明體問題就很多。這基本上就是我們上課的負面教材啊。想看分析的請看這個網站的介紹。http://blog.justfont.com/2013/10/airport-pminliu/

 接著我們吃了便當。

 然後搭車前往參訪桃園海軍基地，看基地界圍及黑貓中隊遺址。
 http://maps.google.com/maps?q=25.05246991,121.25180446

 這是力霸鋼架喔~ 很有時代意義。

 當然在車子開到黑貓的過程，一路上就是拍拍拍拍了~。

 久違了，好幾天不見的FAT之B757。

今日最後一個參訪行程，是前往白沙岬燈塔，聽取「推動全臺燈塔開放觀光業務」報告。http://maps.google.com/maps?q=25.04114214,121.07593433

依照桃園縣府網站的介紹，「白沙岬燈塔位於觀音海岸，塔高37公尺，落成即為桃園海岸的一大風勝名景。西元1896年﹝明治廿九年﹞設計規劃建造，於西元1898年﹝明治卅一年﹞興建，西元1901年﹝明治卅四年﹞一月完工，正式開燈。燈塔塔身為磚造圓形建築，歷經多次地震風災，燈塔迄今仍屹立不搖，照亮臺灣海峽，守護海上往來船 隻。」因為它被列為古蹟，所以在桃園縣府也有專頁介紹：「白沙岬燈塔是台灣本島最西邊的燈塔，百年歷史，雪白色的燈塔矗立在觀音鄉之海岸，日治時期即為台灣著名之勝景。 燈塔除了是重要的航運交通設施外，在早年更具有軍事哨戒及氣象測候的功能。清末的燈塔多由英、法等國整體進口，製造商將塔身、燈具的零件預先鑄造好，再以 船運至預定建塔之處，以類似造船的技術裝配即成。但始建於日治初期1899年、耗費三年完工的白沙岬燈塔並非由鑄鐵組裝而成，乃採日語所稱的「煉瓦石造」 之雙層磚石耐震構造，是其特殊之處。塔身由紅磚疊砌而成，燈塔的上段由大塊石材組砌成托架，承托鑄鐵造的塔頂。本燈塔的燈具、稜鏡與重鎚儀器均由法國進 口，同時還保存著一座由上海機器局製造的時鐘。白沙岬燈塔為高37公尺的白色燈塔，巍然屹立於觀音鄉海岸邊，自落成之時起即為桃園海岸的一大勝景，歷經數 度地震風災，二次大戰時更曾遭盟機掃射，然燈塔仍迄今屹立不搖、照亮著台灣海峽。 」

 燈塔塔頂的齒輪。

 燈燈燈

 燈塔頂外望。

燈塔外面有些其他建築。

 庭園內有日本時代設置的日晷儀，底部為石雕基座。

 最大的驚喜是燈塔曾為軍事用地，所以除了掩體以外，還有這個軍事的遺跡。

其實在燈塔附近，我們回程時經過路邊我也突然看到這個，不知道何時蓋的，但感覺比較不像燈塔旁那個被塗上迷彩。http://maps.google.com/maps?q=25.02842598,121.06669295

 好了，接著就回高鐵桃園站解散了。