留下基隆港最後的歷史倉庫群吧！

文化資產的保存，與地方政府的態度、遠見與執行力有絕大的關係。因為是基隆，所以很多人就放棄了。但是，珍貴文化資產是全民的寶藏，如果還有一絲的機會，我們還是應該要呼籲努力留下這些珍貴的資產。

基隆港西岸的二號與三號碼頭，是基隆港現存唯一造於日本時代的倉庫群，歷史悠久，歷經日本統治時代基隆港的興起，國府撤退來台的接收上陸，戰後的繁茂到最近台鐵普悠瑪號列車的抵台。這兩棟建築群外觀看似平凡，但內部的鋼骨結構展現了三０年代的工業技術，是值得保留的珍貴資產。雖說拆除工程已經發包，但若是古蹟當然可以廢標不拆啊（去年就有古蹟是這樣）。雖說新海港大樓遊輪碼頭要蓋在這裡，但若這是基隆港最後的歷史亮點，那何不砍掉原有計畫重新規劃呢？

基隆港西岸碼頭（當時稱做岸壁），與島內島外運輸發展有著密切關係。 因為台灣為一海島型國家，鐵道除了島內運輸的重任外，也必須連通海港來與整個世界相接。這種海陸連絡的車船接軌，是由外洋引進科技文明入島內，又或者從島內輸出物產向世界各地的孔道。基隆港因為天然的良港地形，「鐵道←→港口←→船舶」運轉機制在新式築港計畫完成之後，躍升成北台灣最重要的港灣，也一直保留著鐵道與船運的車船連絡軌跡。

1911年時第一與第二號岸壁（如今西1與西2碼頭），連同相接之鐵道完工啟用。下圖為第一代的西岸舊岸壁倉庫群早年樣貌，可見軍艦停泊於此。

之後，整個基隆港區的範圍在一次次的增築中向北擴大，1920年代開始，牛稠港附近的港埠設施（連同鐵道線路）逐步完工，1925年設置仙洞調車場，牛稠港碼頭線也在1928年鋪設。1931年9月起，舊岸壁（最早的西岸碼頭一帶）築港工事開啟（這就是如今西2-西3碼頭重新興建的時間點），台日間定期客船改舶新岸壁（第十四到第十八號岸壁），也就是繞過牛稠港後在今天中山三路一帶，因此增設新岸壁取扱所（戰後這裡改稱為「新碼頭站」）負責旅客行包與貨物的轉運，整個港區的範圍已往北擴大許多。（下面二張圖為日本時代的新岸壁與客輪）

新岸壁這邊（也就是14-18號碼頭），是當時很多客輪，以及戰後初期很多老照片（LIFE雜誌很多）拍攝的地點。照片內的吊車上數字，就是碼頭編號。 不過後來為了興建貨櫃碼頭，這些歷史倉庫群都拆光光一個不剩了，實在很可惜。（以下這些照片都是戰後初期LIFE雜誌在基隆港新岸壁拍的）

在LIFE所拍的照片中，西2與西3碼頭照片不多，但是也有幾張，證明目前的這兩棟倉庫，是1930年代興建的。

如今基隆港留存的日本時代老倉庫群，只剩西2與西3兩棟。

歷史倉庫群的保存與活用，絕對是城市亮點，絕對不是基港公司想像會阻礙開發的絆腳石。看看門司港，看看小樽倉庫群。這幾棟倉庫的內部架構，真的是超級經典的工藝技術。因為西2改造較多已經看不到原貌，反而是西3非常經典！希望這兩棟基隆港最後的老倉庫能留下來。

 以下是聯合報的報導：

 港西倉庫列歷史建築？ 基港有意見

【聯合報╱記者郭建伸／基隆報導】

基隆港西2、3碼頭的倉庫即將面臨拆除命運，不過基隆市文化局日前去函基隆港務分公司，表示民眾向文化部陳情，認為具80年歷史的倉庫應妥善保留。文化局將於後天召開文化資產審議委員會，決定倉庫的去留。

外 觀藍白相間的西2、3倉庫，曾是許多電視劇、電影的拍攝場景，其中西2碼頭也見證1949年國民政府撤退來台的歷史。過去沒有直飛馬祖飛機，抽中「金馬 獎」之一馬祖的義務役士官兵，也常在西岸碼頭和家人、女友「離情依依」。去年底西岸碼頭傳出拆除訊息時，不少人相當惋惜。

基隆港務分公司總工程師魏震表示，西3碼頭有三分之二土地被畫入新海港大樓的興建預定地，倉庫早向中央報廢，工程的拆除標案和興建標案早已決標，西3碼頭倉庫非拆不可。

魏震直言，原本市府支持都更，也發放拆除執照，現在卻臨時變卦，「新海港大樓乾脆掛不要建好了」。若真的要保存資產，西2碼頭也可以不拆，但文化局應該要主動維護，而非片面來函說要納入歷史建築，最後又要港務分公司維護。

文化局長張建祥表示，文化部指示，認為西岸倉庫具歷史含意，拆除前需慎重評估，因此才先去函，要求基隆港務分公司暫緩拆除工程。

張建祥說，由於西3碼頭被列入新海港大樓預定地，委員會將優先審理西3的倉庫，西2因都更案尚未開工，還不算迫切。

文化局文化資產科科長陳得林表示，西2、3碼頭倉庫有潛力納入歷史建築，但過去僅列入追蹤名冊。倉庫是否升級成歷史建築，還需要由委員多數決定。

陳得林說，後天委員也會同時會勘八斗子的清國井，及台鐵基隆站的南號誌樓，這2個建築也有機會成為歷史建築。

【2014/01/15 聯合報】

全文網址: 港西倉庫列歷史建築？ 基港有意見 | 基宜花東 | 地方新聞 | 聯合新聞網 http://udn.com/NEWS/DOMESTIC/DOM7/8426108.shtml#ixzz2qQeRDmG2