2017年11月16日 星期四

JR東日本致贈臺灣583系寢台電車台北機廠搬入全記錄

今年2017年8月1日,JR東日本在大宮鐵道博物館舉行了一個台日鐵道捐贈的儀式,正式發表將二輛583系世界最初寢台電車贈與臺灣籌備中之台北機廠鐵道博物館的消息。 

台北機廠在全區保存後,不止期許能成為國家級的鐵道博物館,更期待能成為世界級的鐵道博物館。世界級的鐵道博物館就要有世界級的展品,世界很多鐵道史上重要與珍貴的火車,都是全人類共有的文化資產,但是已經入藏別國鐵道館舍的珍貴火車,是很難入手當展品的。583系在今年四月廢車之後,文化部立刻啟動管道並探詢各種收藏的可能,最終獲得這個令人簡直不敢相信的結果。台鐵西部幹線(1067mm)的臥舖車在1995年於北廠全部拆解消失後,只剩一輛東線窄軌的小臥舖車在花蓮。像是583系這種1960年代座席可以轉換成寢台的車輛,將會是臺灣拆光所有臥舖車後唯一可以彌補的機會。台鐵早年的臥舖車終結於1995年的北廠,但是北廠博物館透過日本583系寢台電車的保存,讓這個鐵道文化資產的遺憾成為另一個嶄新的鐵道文資保存起點。

583系是屬於日本在1967-1968年間登場的581/583系「寢台電車」(臥舖電車),是世界最初的臥舖電車,白天可當一般有座席的特急列車使用,晚上則可以把座椅變成臥舖當成臥舖列車,是第一款「晝夜兼行」的特急電車,在世界鐵道史上有著開創性的特殊意義。日本的583系臥舖列車,最後一組仍能運轉的六輛屬於JR東日本公司所有,近年擔任許多臨時列車的運行。不過該列車因為老朽化的因素,於201748日行駛了最後一程後正式功成身退。


台北機廠建構成國家級鐵道博物館後,不止要保存臺灣鐵道歷史上重要的珍貴火車,也將以同樣的態度保存與臺灣鐵道發展歷史有關的世界級火車,並積極開展鐵道文化保存的國際合作。本次入藏583系臥舖電車的考量,除了此型車為世界最初的臥舖電車歷史意義外,臺灣鐵道歷史上西部幹線的所有臥舖車在1995年於北廠解體後已經完全沒有存世,583的車內寢台設備,與臺灣1960年代二等臥車的內裝極為類似,可以提供臺灣民眾理解二十世紀中期臺灣鐵道臥車的歷史。

在2017年10月中這兩輛 583系臥舖電車搬入秋田港後,在等待船期配合,終於在十一月中啟航,於11月13日(週一)抵達臺北港。

 11月13日(週一)晚上十一點,這兩輛電車開始陸送作業,從臺北港出發。因為淨空過大,能行駛的路線受限,且考量到無法在交管時間內送抵北廠,因此規劃成兩天的運送。
 為了降低淨空,轉向架先行拆離。
 途經復興空廚!!!

 第一天陸送的終點是把車放置於林口。因此11月14日,很多人都跑到這裡看火車了。
11月14日晚上到隔天凌晨,則是第二階段的陸送,為了配合拖吊作業,較早出發。這天在北廠的吊入作業,事先處理 北上端的3號車モハネ583-106,然後才是南下端的2號車モハネ582-106。

因為轉向架為了運送先拆除,故要先放下轉向架。
接著才把モハネ583-106車體吊掛下來放上轉向架。
跨上轉向架後,就往組立工場推送一段距離讓出空間吊掛第二輛。
接著是2號車モハネ582-106的轉向架。

 組好後,一樣往內推。
 深夜的作業雖然結束,但組裝作業仍持續著,因為太多管線要組裝。這個持續到11月15日的清晨。

 在搬入組立工場前,先做車體外觀清洗作業洗塵!

 洗好後,最後的連結工作是將這兩輛車連接起來,然後推入組立工場,大工告成!
 全程記錄感謝台博館、文化部、與W, S, L氏的協力。
 












2017年11月7日 星期二

掛著法國名字BIENVENUE的觀光號列車


觀光號登場的1960年代,正好是台鐵開始動力柴油化的時候,因此觀光號的標準牽引機就是當時剛登場的R20型柴電機車。而相當特別的是,在R20型的車頭,台鐵也開始掛起了列車名牌(Head Mark)。觀光號的列車名牌是以淺藍背景的淡綠色臺灣為畫面主體,上面再以紅色字體寫上「觀光號」三個大字。而推出的初期,這個名牌是以歡迎之意的法文BIENVENUE寫在牌子之上,因為當時台鐵把觀光號以相當國際化的視野取名做BIENVENUE,是後來才改為KUAN KUANG的中文發音。台鐵火車上寫著法文列車名,觀光號應該是空前絕後的一次。

而非常有趣的是,鐵道研究者吳小虹父親吳文鴻所拍攝的一張R24號柴電機車牽引觀光號攝影名作,後來竟成為374期(1965515日開獎)愛國獎券的經典畫面。這期愛國獎券圖案的原圖,係以吳文鴻所拍攝的一列藍色塗裝時代觀光號列車行駛於舊山線上的畫面來臨摹,但原本掛著的大大「觀光號」車頭名牌則以台鐵的局徽所取代。類似的畫面,也曾躍上郵票的圖案當中,成為一個時代的印記。
 

2017年10月20日 星期五

活古董!PC32701客廳車

台鐵現役有一輛PC32701號的客廳車,前身為坐臥兩用椅客車當中的35SP32712號這輛車,1963年台鐵第一批4輛同型車觀光號改造計劃中,並未雀屏中選。1972年這一次的更新,它則有別於其它的7輛,被單獨特殊改造為35PC32701號客廳車,於19737月出廠。 
它的外觀,瞭望台是最大的特色,不過就車輛史的角度來看,裝設的TR-22型轉向架與一米窗加強化窗帶的構形,徹底保留了美援坐臥兩用椅客車35SP32700型的傳統外觀,不似其餘的11輛,在1977年便被台鐵「換皮改造」不復舊觀。 

它的內部,有瞭望台、吧台、餐桌與坐臥兩用椅,定員30人,但租用時卻特別規定要以52張成人莒光號票價計收。1988年,它的內部重新整修,冷氣亦換新,但最讓人印象深刻的,是最後殘有的TR-22型轉向架被換成TR-52型空氣彈簧轉向架,台鐵現役的TR-22型行走裝置,於此正式引退。 

1993年年底,更令人傷心的事情接著發生。這輛客廳車被北廠整個「剝皮改造」為車側六個不等距的莒光號大窗,所有美援坐臥兩用椅客車時代外觀的重要遺跡,都一次被消滅精光。雖然台鐵認為,這是服務品質的提昇,但實際上卻是鐵道文化財保存上的浩劫。或許35SP32700型的命該如此,終究是難逃剝皮改造的命運。

以下是現狀
儘管外觀已經大改造過,但內部的座椅區卻是台鐵觀光號坐臥兩用椅唯一現役的活古董,那個可以躺下到130度的椅子,是非常重要的文化資產喔!(下圖為柯凱仁攝)



補充車輛大師江鎮彤先生的評述:
本 型車輛是日本車輛套件,台北機廠組裝,所以應該還是算北廠製.這輛車是台鐵現役營運車輛中最老的客車, 已經58歲了. 車架(底盤),車頂還是原來的,所以這輛車只有被"改造",沒有像其他姊妹被換車身借屍還魂,所以還是具有極高的文物價值.另外,她內部的雙人座座臥兩用 椅是觀光號用的唯一現役座椅,狀態極佳,也是台鐵客車史上很重要的文物,務必要保存下來.

另,SP32700 型坐臥兩用客車,是台鐵客車史上很重要的一個里程碑,他有以下好幾個創舉,而且影響時至今日.1.台鐵最初的20公尺客車 2.台鐵最初的原生坐臥兩用椅客車 3.採用翼簧式一體鑄鋼框架轉向架,是JNR TR47的終極設計(日本國鐵因考慮各車廠技術程度不同,未採用技術難度較高的一體鑄鋼框架) 4.台鐵首度採用日光燈的營運車輛

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