2019年4月29日 星期一

當年昭和「即位禮」(登基大典)中的特殊火車「賢所乘御車」

很快地,平成的年代就要結束,5月1日開始,就是令和的時代。回頭看看,以前日本天皇登基時的鐵道運輸是怎樣安排的呢?這當中有什麼特殊的火車呢?

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當大正天皇在大正十五年(一九二六年)十二月二十五日凌晨一時許過世,結束了裕仁的皇太子攝政時代,並緊接著繼承皇位成為日本的第一百二十四位天皇。大正十五年在最後的這幾天,變成了昭和元年,開啟了另一個新的時代。不過,雖然裕仁繼承皇位為新的天皇,但因為舉國仍在「追悼」大正天皇的逝去,因此登基大典一直拖到一九二八年才開始舉辦。整個昭和三年(一九二八年),便可以說是日本全國沈浸在登基歡慶活動中的一年。

這些慶典儀式,從昭和三年一月的「大禮序儀」開始,到十一月初的「即位禮」(登基大典)達到最高潮。在這個可說是勞師動眾的大禮相關運輸計畫中,有一輛車最是特別,亦即只有即位大禮才會用到的「賢所乘御車」。
「賢所乘御車」真的可說是大禮御召列車中最特殊的一輛,因為它的功用,是運送典禮中必須搬運的「賢所」。要瞭解為何登基大典得搬這個「賢所」,則又得從證明天皇地位之三種「神器」說起。這三種神器是:草雉劍 (Kusanagi-no-Tsurugi)、八阪瓊勾玉 (Yasakani-no-Mogatamo,亦有寫成八阪瓊曲玉)和八咫鏡 (Yata-no-Kagami)。一般來說,天皇出巡時多會攜帶劍與勾玉石,因此御料車裡有放置這兩樣東西的空間。可是,第三種的神器「八咫鏡」,是固定置於賢所內(「賢所」是八咫鏡安放之地的名稱),因此難以搬運移動。天皇的即位大禮必須這三種神器全數到齊,可是明治維新後天皇住在東京,但像大正天皇與昭和天皇的即位大禮都是在京都舉行,因此有了運送賢所到京都的必要;而這個搬運賢所的車輛——「賢所乘御車」便因而誕生。
 
此車車內的構造中央為「賢所奉安室」,其前後則各有三個掌典部員室。整輛車最特殊的外觀,是為了搬運賢所入車內而開的一個二點四三八公尺大門。這個左右開啟的門,中間有菊紋章裝飾,並設計有由外部加鎖的裝置。
為了賢所的搬運,鐵道部門還特別設計了「賢所移御裝置」,設於東京、名古屋、京都這幾個賢所必須搬運進出的車站。而為了練習賢所的作業,鐵道當局還特別製作模型讓工作人員加以練習。昭和大禮的賢所搬運模型在昭和三年(一九二八年)七月完工後,宮內省與鐵道省的相關人員便展開訓練,十月初時更召集各相關車站人員到大井工場預習,十月中下旬更是以實際御召列車的編組演練,以確實掌握移御所要時間,以及列車的停止位置等。

此車在昭和大禮後並未被解體,而是一直保存在大井工場的御料車庫裡。
 
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2019年4月26日 星期五

《台鐵全車輛--客車轉向架圖鑑》零售預購開跑!

各位關心《台鐵全車輛--客車轉向架圖鑑》一書進度的朋友大家好,本書已經印妥在搬運入庫中了,我們預計下週一開始針對之前預購的訂單出貨,預訂一週到十天之內完成。然後,於此同時,我們也即刻開啟零售網購的購買管道,並於2019年6月9日鐵路節23:59截止前,以新書九折優惠販售(運費另計)。不過,零售的寄書將於5月10日才開始,請特別注意。

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本書的目次如下:


以下是轉向架內容節錄



 在相對應的轉向架介紹時,會搭配一些該款所使用的代表性車種,提供珍藏形式圖或車型介紹。

本書最後附有兩個目錄,分別是:


 錄一
台鐵客車非空氣彈簧類之轉向架形式整理     
台鐵客車用轉向架、輪軸、軸箱等之使用種類表        
 
 錄二
台鐵客車轉向架圖集       

2019年4月20日 星期六

1908年4月20日的縱貫鐵道全通與鐵道博覽會!

今天是4月20日,1908年的4月20日,台灣西部的縱貫鐵道全通,從此以後,台灣南北距離不再遙遠,島內一體意識逐漸形成,此乃號稱台灣第一次的陸上交通空間革命。


日本在1895年佔領台灣後,立即意識到縱貫鐵道的建設是統治上一大要務,因此不惜鉅資投入興建。在經過了將近十年的施工歲月,基隆到高雄的全線終於在1908年完工通車。縱貫鐵道的完成,使得台灣南北不再遙遠,對於當時必須南北行走的旅人,再也不需辛苦地跋涉跨過數條大河,或者沿著西部海岸水路而行;南北的貨運,也可以利用鐵路輸送,讓島內的物資獲得更佳的重新分配。

南北一氣通的縱貫鐵路,儘管全程走完要十多小時,但能讓行旅在一日之內由北到南或由南到北移動,還是有空前莫大的突破。至於台灣島內的第二次空間革命,雖然有些學者認為是西部高速公路的完成,因為它讓北高的時空距離壓縮到四、五小時,也就是能當日北高往返。然而,這樣的陸上交通速度,其實早在1950年代的台鐵「飛快車」就已經達成。

也許還有不少民眾記得那首描寫「飛快車小姐」的老歌吧!1955年台鐵向日本購入了取名為「飛快車」的柴油客車,在1956年2月起開始開行北高間,五小時半走完全程,創造台灣陸上交通新紀錄。飛快車將西部走廊北高之間的行車時間縮短到五小時上下,讓南來北往的旅客,得以在一天之內,於夜晚回到早上出發的地點。這樣的時空壓縮,便是台灣陸上交通的第二次空間革命。

至於第三次的台灣陸上交通空間革命,正是台灣高鐵的完工通車。台灣高鐵的列車,讓北高行駛時間縮短到九十分鐘上下,台灣島內的時空距離更加縮短。那種咻地一聲就可以跑到中南部玩,又或者呼嘯狂奔馬上到台北的快速移動經驗,是台灣民眾開始能夠品嚐的生活體驗與生活形態。

時間回到1908年那個縱貫鐵道全通的時候。大家知道當時還辦過一場鐵道博覽會嗎?當年的報紙記載:在縱貫鐵道貫通後。將開汽車博覽會(汽車是當時的火車之意)。該事務所設於府前街四丁目。其自內地請欲陳列者。漸增其數。而在臺北市內者尤多。該發起人等於數日前。議定博覽會相關事項。洪以南任發起人之一。

沒想到,這位洪以南就是我的曾祖父啊!然後他們發起的這個博覽會挑了一些火車展示。阿祖也很會挑車,共展出了各式火車車廂十五輛,包括三等大客車五輛、一等小客車一輛、三等小客車三輛、一三等合造車一輛、有蓋貨車三輛及緩急車(守車)二輛。整個博覽會還包括了載有各地物產的物品陳列車,由基隆開始出發,各大站停留一日或數日,一直到最南的九曲堂為止,做巡迴展示呢!

在當年10月縱貫線通車之後,我曾祖父也寫了一首詩紀念:

題名 祝鐵道全通式
作者 洪以南
日期 1908-10-24

御風掣電勢豪雄,千里關山一線中,

十月貫通開盛典,九年辛苦奏奇功。
遊人踽踽逸雙履,旅客時時感寸衷,

且喜天潢親稅駕,青車雲輦下長虹。 

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