再會與感謝！高雄臨港線及高廠最後的員工通勤列車

對於臺北人來說，國家的資源都是優先放在天龍國，所以各種建設像是大家以為進步的指標，例如鐵路地下化這種，就是會優先做在臺北，因此臺北地上的火車消失的比什麼都快。類似的價值觀在臺灣形塑，高雄鐵路也要地下化才好棒棒，但拖了這麼多年，終於也將在10月13/14切換。高雄原本有繞一整圈的臨港線鐵路，跟南進與各種戰後的工業發展有關，但目前有一大段都已經轉換成輕軌，路廊類似，但那些工業工廠卻已消失。高雄港站曾是貨運大站，已經失去功能，臨港線也早就支離破碎，只剩最後高雄到前鎮車場的一段，為了仍在運作中的高雄機廠使用。但是，高雄市府對這塊土地「很有想法」，要台鐵搬走，政府更政策規劃讓台鐵把高廠搬去潮州。但很瞎的是，潮州的廠要在至少兩年半後才會完成，可是高雄市府已經要台鐵配合地下化時程，以及輕軌工程，提前把臨港線路廊交出來。這個需求等也不能等，明明十月上旬整個地下化才要切換，卻趕著要台鐵在九月底停駛臨港線移交。為了這個，高廠最後出廠列車在2018.9.28.駛出，同日傍晚的員工通勤列車，則成為高雄臨港線最後列車。

在這最後的三天，我記錄了這個高雄臨港線列車的最後身影。以下就將每天的記錄混和在一起描述。

早上的上班車是7211次，從新左營出發，大約0735抵達高雄站的月台。

最末期通常只有一節，用R20拉一輛印度仔，員工上車後就立刻開車。

這班車約0752到達高雄機廠的小月台。

員工可以在早上八點前進順利進入廠區上班。這班車會繼續前行至前鎮車場，機車轉線換邊連結，往回開後一路開回新左營站外的停留線停放。

下午的下班車，一樣從新左營停留線那邊出發，1541開車，經過新左營後會通過蓮池潭那邊的拍照芭樂點（以後地下化的北上出口隧道）。

列車經高雄後轉入臨港線，在1610抵達。這時列車通常不停靠續開，直接去到前鎮車場，機車摘離換邊牽引。

最後一天的本務機改用非常有代表意義的S200，而且是最後在高廠調車的S210，劃下歷史最終章。

 員工下班車在1648駛入小月台，很快就開車。

 這幾天沿線好多鐵道迷在拍攝，大家趕著記錄送別，車上的員工也依依不捨。

轉入縱貫線後，約1704會到高雄站。

通常會等北上莒光號到達後才開。但最後一天因為抵達誤點，所以一到高雄後很快就開車了。

開車後一樣開到新左營，結束一天上下午各一趟的服務。

高雄臨港線與最後的高廠員工通勤列車，就這樣走入歷史。再會與感謝！