2016年6月8日 星期三

台糖650號蒸汽火車煤水車初步考證

今天(2016.6.8.)趁著開完會後時間還早,跟乃哥還有Kibu去看了伊藤先生協助贈送回台灣的650蒸汽車。這輛車我從以前就一直覺得怪的是它的煤水車,樣子怪,怎麼看都不搭。先說背景,這輛車是1928年由德國Koppel廠製造,依照台糖戰後的蒸汽火車編號規則,屬於650-699號的,是762mm軌距之軸配置0-6-2煤水車式蒸汽火車。因為戰後的統計該番號內只有一輛,因此就只有650這一輛了。

這輛車因為附屬有煤水車,所以跟單純的0-6-2蒸汽車在編號上屬於不同範疇,但事實上,如果拿掉後面那輛小車,前面的蒸汽車部分其實是可以獨立成車,因此若以0-6-2的軸配置來看,該車就可以分在500-599號的範圍內,這也就是高雄陳中和紀念館內那輛527號是它兄弟車的原因了。
不過,既然編號是650號,那麼煤水車就是個重點。但如果仔細看,這根本就不是「煤水車」啊!因為完全不放煤,只有裝水,因此其實應該是個水櫃車。關於0-6-2的本體,以後將另文討論,今天主要看的就是這個讓650是650的後面這個水櫃「拖油瓶」。
之前我說過,目前展示中的狀況怎麼看怎麼怪!原來,根本裝反!有轉向架的怎麼會是在駕駛室端?應該是獨輪的在駕駛室端才對啊。

此外,這輛水櫃車我看它怪也看了好幾十年了,一直懷疑有蹊蹺。今天仔細看,終於發現,這輛附隨的水櫃車應該大有故事。首先,車底架給我發現了「八幡製鐵所」的標準鋼材標誌。這個發現,幾乎確定水櫃車跟這輛0-6-2蒸汽車給「接」在一起一定不可能是Koppel原廠所為,是來台灣以後才做的改造,否則不可能有八幡的鋼材這樣接。
而這個水櫃車從側面看就可以發現比例跟前面的蒸機主體是不搭的。不管是轉向架或者是獨輪的部分,其上都被不正常地架高。原因很簡單,水櫃裡的水位如果比前面機車注水的部分要低,那水要流過去要用抽的很麻煩,如果把水櫃架高,就可以流過去。這個架高的部分,鋼材用的是八幡製品,因此很可能是日本時代施做的。
但這個水櫃,是否就是個新品呢?答案是否定的。因為以這個水櫃的做法,還有鉚釘的狀況,感覺是個古老時代的東西。從兩側來看,水櫃車舊的連結器裝設位置痕跡還在,因此可以判斷這個水櫃應該是用在某種車架比較低的車上,至於是什麼車來的,就不知道了。
(注意看下圖連結器上的兩個凸起,那個是舊的連結器高度)
 這整輛車就像是「踩高蹺」一樣地架高啊~
因此,這輛車未來在修的時候,如果水櫃車為了裝水要重新打造,那麼不如把這個水櫃留下來。不然像台鐵修蒸機整輛煤水車都新造的「偷天換日」法,這個很可能是明治時代水櫃車流用的怪東西被抽換掉就可惜了~

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