阿里山鐵路混合列車的最後記憶：守甲6037號

 

阿里山鐵路仍在開行客貨混合列車的最後期，掛在上山側最讓人印象深刻的，莫非是鋼體車身的蓬守車，也就是守甲車了。這種前端有守車設備可以瞭望，後面又有蓬車貨物空間的車，是阿里山鐵路混合列車或者貨物列車運行時，一個很重要的必備車輛。早年，我跟蘇昭旭老師都曾推測，也曾希望，這最後期的鋼體蓬守車搞不好跟木造車時代的那些郵政守車、蓬守車有某些更新改造上的關連。不過最近依照車體量測的結果，很可惜的都要否定這個假設。如今，一般停在北門車庫內的這一輛「甲6」的車，就是現存唯一一輛當時運用在混合列車上山端的車輛！至於它的身世，經過考證大致已經可以推敲出來，就是之前的守甲6037（山上另一輛蓬甲5之後再來討論）。

 

 

首先，這輛甲6號的車在當年我拍到時，是寫著「守甲6037」，表示此車改造成蓬守車前的車號，是某種形式的6037號。依照之前的考證，運材車的更新最初的兩批是民國58年更新的20輛與民國59年更新的25輛。編號時第一與第二批，也就是民國58與59年更新的一共45輛最後是被統一合併一起編號，全部賦予了民國60年的字頭。因此，編號6001~6045號的車就是這一批，至於種類可以是「平甲、高甲、高守」，完全無所謂，而且不會重號。目前現存的平甲6001號，以及平甲6045號，就是這第一批更新車的第一輛與最後一輛，車號上沒有高於6045號之後的車。

 

 

 

這批車的更新廠商，依照推斷應該是嘉義機械廠更新改造的。因為在平甲6014號車的車上，有面完整長方形金屬製銘版，銘版文字「台灣省農工企業股份有限公司，嘉義機械廠製，廠址：嘉義市民族路九0七號 電話：二五五二，中華民國60年3月NO.59-20-14」。 

 

 

 

依照現存車的量測發現，編號60字頭的車，兩個轉向架中心盤距離有兩種尺寸，有18英呎也有20英呎，這也間接證明這批車都是改造車， 所以才會尺寸不一。根據現場量測，現存的甲6號的兩個轉向架中心盤距離是20英呎，顯然就是這批車中的20英呎車改來的，原始車號到底是「平甲、高甲、高守」目前不可考，但6037號則是毫無疑問的。

 

 

 

這輛車推測在1979年（車身的財產編號紀錄寫1981年12月，但很可能被改為守甲車是更早，車身財產編號是誤記為蓬甲5與蓬甲6號的年份）時由6037號的某型車改為守甲6037號，開始在混合列車中使用，直到1982年阿里山公路通車後逐漸退出舞台。

 

 

 

此車我拍攝時是側面完全沒有通風百葉的狀態，後來被加上通風的單層百葉，仍然維持貨車部分一個大門一個小門。蘇昭旭老師在1999年拍過此車於竹崎展示時的樣貌，但這時車號已經被改為甲6號，而在此之前的停用期，也曾被編為錯誤的蓬甲6號。

 

 

 

 

 

這輛車還蠻幸運的，後來被重修成為工程搶修車，所以能亮麗地保存至今。不過外觀上有一些改變，例如貨物區的小門整個被封起來，擴大為前端的守車瞭望空間，並且除了有雨刷的前端窗戶外，都改成可以開的鋁門窗。

 

 

這輛車其實很有意思，車身的底架上留有很多沒用的孔洞與痕跡，都是改造前的遺跡。不過，車子不管怎麼改，兩個轉向架中心盤距離是20英呎，就說明了它是英制車的身份。由於阿里山在買進了兩個轉向架中心盤距離是18英呎的ムチボ後，愛死了這尺寸，所以之前的20英呎車就少了，甚至沒有增備了。

 

 

由此來推斷，阿里山鐵路曾用過的20英呎運材車，主要是1914年由美國Lima製的第一批リチボ（編為リチボ1～35號），以及1915年第二批由日本車輛製造的リチボ36～70號。值得注意的是，1919年時引進的美國Lima製リチボ71～90號，轉向架中心距比前述70輛的リチボ之20英呎要小，只有18英呎。所以，20英呎的リチボ基本上就是最初的那70輛，製造年是1914~1915年。由此推斷，目前的甲6前身是守甲6037號，再前身是不明車種的6037號，而再前身就是運材車リチボ的那70輛之一。

 

 

 

不過阿里山鐵路的車號真的蠻亂的，戰後改號碼時リチボ是要被改為材乙車的，但當時的現存車只剩下リチボ4號一輛，可見大量的リチボ似乎被改為ムチボ去了，不然ムチボ不可能有上百輛那麼多，因此ムチボ就是混雜了一堆兩個轉向架中心盤距離是18與20英呎的車，所以才會到了1970年代改造時，還有很多20英呎的車留存。不過，這過程到底怎麼變的，真的就只能推敲了，除非有更明確的紀錄出土，才知道車好的更迭演變過程。