關於這批車為何有很多保存下來這點比較好解釋，因為這批車的大量增備是1930年代中期以後的 事，所以我們若回到二戰後的時間點，這批車可是差不多才滿十年的車輛，如果是那批最後1942年才購入的，根本就是不滿五年的「新車」，所以當然會一直用 下去而不會淘汰。運輸業者或主管階層在決定哪些車要先報廢時，除非某款車有全面性的瑕疵要先淘汰，不然常都是用車齡做考量，把比較舊的先汰換。當然，這樣 的思考與第一線使用者的理解往往不一樣，對使用者來說好用好維修的車不一定車齡就比較新，但主管階層一刀要砍下來時，車齡高的車就會先汰換掉，所以日車這 批車年紀比較輕，也就有機會一直用到1970年代的糖鐵蒸汽火車最末期，而後留了下來保存各地。
至於另一個比較值得研究的問題是，大日本 製糖為何在1930年代中期，更精確的說是1935年要一舉買那麼多這一款日車15t的0-6-0標準機呢？從日車原廠的製造記錄來看，這型車確實是日本 時代的大日本製糖會社非常愛用的一種車型，以大日本製糖名義所注文購入的同型車，包含1935年8輛、1937年1輛、1942年5輛，前後加一加有14 輛。日車在新高製糖那輛製番21,22車的記載裡有說，這款15t的三動軸蒸機，是日車製糖會社標準型的樣貌，類似車一直製造到大日本製糖1942年購入 者。不過比對新高製糖（戰後台糖274號），可以發現吋法類似，但是水櫃煤櫃作法不太一樣，1930年代中期購入的這款那個斜斜的煤櫃是最大特色，與 1931年一樣日車製由大日本製糖購入的三輛15t並不一樣。總之，我們今天看到的一堆15t標準型0-6-0日車製造蒸機，大致上是始於1935年一舉 購入八輛的這批。
我很好奇，為何大日本製糖在這一年要買這樣一堆的同款車？結果答案揭曉，是因為該年度大日本製糖設立了龍岩製糖所的緣 故。依照中研院GIS中心製作的介紹如下：「龍岩糖廠，原名龍岩製糖所，位於台南州虎尾郡土庫庄，現於雲林縣褒忠鄉。原為龍岩農 場，1935年大日本製糖株式會社於農場之西北側設立製糖工場，稱為龍岩製糖所，是大日本製糖在台灣設立的最後一間糖廠；光復後，屬於台灣糖業公司第一分 公司龍岩糖廠1950年改行總廠制，屬虎尾總廠。由於經濟效益不高，於1967年除原料課以外皆併入虎尾總廠；廠區建築與廠區原有之臥龍山，於中山高速公 路興建期間剷平，廢土作為填充路基之用，故目前廠區多已做為農地使用，而原立於臥龍山上之「臥龍山」碑，現置於虎尾糖廠旁之同心公園；原製糖工場區範圍， 現為中央廣電台褒忠分台使用中。」http://map.net.tw/taisugar/?dir-item=%E9%BE%8D%E5%B2%A9%E7%B3%96%E5%BB%A0
這麼一來事情就很清楚了，因為大日本製糖在1935年新設立龍岩製糖所，當然要有額外的機車來運 送。比對總督府方面的年報記錄，1936年度就可以看到該製糖所有C tank的15.24t五輛，15.3t二輛。比對戰後初期的台糖蒸機配屬表可知，330-334這五輛配屬在龍岩的都是日車製造的此款蒸機，因此可以推 得15.24t應該就是指這一批車了。而因為龍岩在1967年併入虎尾，自然這批車都會跟虎尾扯上關係，甚至常在虎尾看到。目前，保存在台鐵苗栗的331 號，就是來自龍岩的車。
至於如今保存在溪湖的326號，原屬大日本製糖的虎尾工場所有，很可能就是分配給龍岩與北港後，1935-1942年間製造所剩下的那些車了。不過台糖記錄上的製造年1940年與日車紀錄不合，那一年日車根本沒有生產此款車啊！究竟326號真實身份上造於哪一年仍待查。
基本上，這款日本車輛的15t三軸標準型蒸汽火車，外觀最大的特色是駕駛室末端並無煤櫃，裝煤的位置是在駕駛室兩側連接水櫃處。因此，其車輛側的箱狀水櫃，後端其實是裝煤的，開口在頂部，而為了讓煤可以滑落至駕駛室內，底部還做成傾斜狀，而形成其外觀上的一大特色。
此 外，日車蒸汽火車外觀上，往往會在煙囪後的圓狀凸起steam dome處放上銅製的日本車輛標示，這輛326號也有，因此很容易就認出是日車製品。至於駕駛室的大圓窗， 當然也是日車蒸汽火車的特色。依照台糖的記錄，此車在1970年代由虎尾轉往月眉糖廠使用，而後陳列在月眉，2008年後則調至溪湖保存展示至今。
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