嘉南大圳工程用C型車（日本車輛1921年製）考古

如今烏山頭水庫旁保存有一輛嘉南大圳施工時的小型蒸汽火車，是這個偉大水利設施唯一僅存的工程用火車頭。雖然旁邊有解說牌，但毫不意外又是亂寫的成分居多，導致這輛車真正的歷史價值並未被彰顯。

 這輛車其實是1921年日本車輛製造的二輛軸配置0-4-0，製番29, 30蒸汽火車之一。嘉南大圳工事用的蒸汽火車頭基本上分成三大類，第一類德國Henschel製的四動軸0-8-0車，編成A型，編號為A-1~A-12，軌距1067mm（其中兩輛後來跑去新高港築港工程，戰後入籍台鐵成為DK500）。第二類是汽車會社製造的三動軸0-6-0，製番490, 491，編為B型，編號為B-1~B-2，軌距1067mm。至於第三類就是現存這輛所屬的，是二動軸0-4-0的小型蒸機，軌距762mm，為日本車輛 製造，製番29, 30，編為C型，編號為C-1~C-2。

嘉南大圳這兩輛C型的蒸汽火車，是模仿德國 Henschel製的二動軸0-4-0車，因此外觀上典型日車的型態較不明顯。但是此車製造時留有照片（跟台陽礦業的火車一起拍的），亦有完工照，因此完完全全可以肯定就是日本車輛於1921年製造，製番為29,30的蒸汽火車，實在不知道解說牌那個「比利時製造」是哪裡抄寫來的。

至於有相關研究書籍寫稱此車是新興製糖的車則是訛傳，因為新興製糖的0-4-2車是日車製番284，昭和8年製造，跟嘉南大圳的車時間上差了超過十年幾乎不可能，而且從總督府的記錄來看，嘉南大圳的C-1與C-2是1923年度入籍，使用至1936年度，所以跟新興製糖毫無關係。

此外，因為日車在製造C-1~C-2時，留有製造過程照片，也有完工形式照，所以可以比對駕駛室線條幾乎完全一樣（跟新興製糖的不同），而軸配置完工時就是0-4-0，這也幾乎都是可以確定的事。

 不過，C-1與C-2其中一輛留在嘉南大圳的烏山頭水庫邊展示，那麼另一輛跑哪兒去了呢？查閱總督府年報的記錄，塩水港製糖的新營布袋間，於1936年度有跑出一輛 10.16t的B-tank機車，而新營/岸內工場也在1937年度開始出現一輛10.16t的B-tank蒸汽車。依照台糖戰後留下的記錄顯示，新營廠有一輛編號155的蒸汽車，噸數寫10.16t，是日本車輛1921年3月製造，時間點與嘉南大圳的車出廠時間吻合。加上查閱塩水港製糖自社發注的車中並無日車在該年購入的記載，因此推測很可能是事後由嘉南大圳轉賣過去糖廠的。不過台糖戰後155號的軸配置後面多加了一個隨輪，因此變成0-4-2，與原本在嘉南大圳時的 0-4-0並不一樣。究竟戰後的155號是否就是來自嘉南大圳這只能推斷，不過目前保存在烏山頭的，就確實是日本車輛在1921年製造的蒸汽機車，而且沒有改造過的了。

 經過這樣的考證，解說牌是不是該重新修正一下呢？這輛車是日本車輛1921年的產品，算是很早期的車輛，跟之前介紹的月眉糖廠台糖274號一樣，都是九十五歲高齡的老火車了喔~