阿里山鐵路的代用客車（平客與柴客）歷史

 有關阿里山的這一批平車與運材車改造來的代用客車，經過歷史照片與許多記錄的拼湊，大致有完整面貌。原則上，一共十輛的這批車，除了最後三輛車號沒有疑問外，第一批四輛與第二批三輛大致已經完全確認，應該是在以前車廂旅館的車也可以確認了。這十輛車的車號，第三批是平客6023、平客6025、平客6030，剩下的七輛分別是：平客3、平客 21、平客26、平客39、平客40、材客39、材客46號。老照片上看，平客3、平客 21、平客39確認是第一批，材客39、材客46號是第二批，剩下的平客26、平客40這兩輛，一輛是第一批，一輛是第二批。剛好這兩輛車我有拍到，從外觀上判斷，平客40是第一批，平客26是第二批，所以結論是：第一批是平客3、平客 21、平客39、平客40，第二批是平客26、材客39、材客46，第三批是平客6023、平客6025、平客6030。

至於山上車廂旅館的用車，推測是幾乎在1980年代後就沒有照片記錄的平客3、平客 21這兩輛，因為剩下的第一二批車中，蘇昭旭老師拍過材客39、材客46號，我拍過平客26、平客40這兩輛，而平客39有留存，只剩下平客3、平客 21這兩輛可能。所以全部解開了！

 

2024.2.21. 筆記

以下是更新後的版本：

阿里山林鐵雖然是以運送木材下山為目的所興建，但也兼顧許多山上物資的運輸，還有人員的交通需求。不過，大約在1930年代開始，它也被賦予了許多旅客上山遊覽阿里山的運輸重任。因此，阿里山林鐵一直以來，就有台灣三大林場中，擁有最多與最完整客車車隊的林業鐵路。不過雖然如此，整個阿里山林鐵的車隊組成中，其實還是以林木運輸的貨車為主，如果我們看一下它在二戰結束後，大約1950年代初的車輛統計，就可以發現它的整個車隊只有區區17輛的客車，但是卻有高達好幾百輛的貨車。

 

這樣的客車車隊，其實是可以小規模地搭載需要的人們往返平地與阿里山。不過這些車使用到大約1960年代時，有很多都已經超過了30年的使用年限；也就是說，在這個時候，阿里山林鐵必須開始思考是否要引進新的客車來營運。這也就是在1960年代中時，阿里山林鐵會因應新的觀光化需求，而開始嘗試引進中興號這樣的柴油客車原因。但阿里山林鐵除了從日本引進中興號外，仍需要在一般的普通列車上增加載客需求的客車，這也是刻不容緩要解決的課題。而最快達成的一種方式，其實就是拿現有的車輛去改造（有很多先例）。於是，阿里山林鐵便拿了貨車（平車或運材車）去改造為客車，因而誕生了一批所謂的「代用客車」。

若我們把時空回到這個1960年代的時候，阿里山林鐵為了增加載客容量，把貨車（平車）改造成客車，其實是一種相當務實且經濟的做法。於是，在1960年2月，阿里山林鐵就有紀錄將4輛的平車改造為客車，並稱為「平客」的代用客車出現。目前阿里山林鐵現存的平客39號，推測就是在這樣的時代背景下所產生的「代用客車」。

這第一批平客的外觀，最大的特色是車門在車體的正中間，與過去正規木造車的上下車位置在兩端有所不同。而車體的構造，原則上還是木造車，整個結構車頂都還是木造車的做法，不過外皮則貼上平滑的鐵皮。這批車的最初設計，是兩邊各有三組二個為一組的大窗，是這批平客誕生時的樣貌。依照考證，這批車的四輛車號為平客3、平客 21、平客39、平客40。

接著，阿里山林鐵在1967年10月，又有第二批的3輛改造出廠。這批車的樣貌雖然一樣車門在中央，但兩邊的窗戶改為四組二個為一組的較小窗。這樣的樣貌，也促成這批「代用客車」後期的基本構型，連第一批車後來也跟著改為類似的窗戶配置。對於這第二批車，紀錄上曾有說是運材車改造來的，但從照片與記錄上判斷，並不全然如此，第二批車的車號推測是：材客39、材客46與平客26。

 

其實，對於第一批與第二批的代用客車尺寸，因為除了現存的平客39號還有機會測量以外，其他已經消失的車真的就有點困難。平客39號的車體測量結果，兩個轉向架中心盤距離是22英呎，完美的呈現了此車改造前應該是正宗「平甲」，車號應該是「平甲39號」的來歷。因為依照1950年代初期的甲乙丙丁編號法規則，所謂的平甲車對應的應該是日本時代的フブボ ，指的是兩個轉向架中心距為22英呎車。反而那些用民國紀元編號法出現的一堆平甲車，大多為18英呎車是，誤解了編號法後才誕生的產物。

依照推斷，第一批的車若都是由正宗的平甲車改來，車長應該都是類似，也就是傳統的フブボ。但對於第二批中的材客車，若是從運材車改來，則要找到兩個轉向架中心距為22英呎車一定有困難，因為在日本時代，阿里山林鐵的大型運材車早就已經汰換了，制式的車已經變成兩個轉向架中心距為18英呎車，而所謂的材甲車，指的是這批ムチボ 。所以，第二批的材客車車長多少，或者種車怎麼來，就是一個很難考證的問題。不過還好，阿里山林鐵處仍保留有一張1:40，由楊瓊猛前輩設計蓋印的「運材車改製代用客車設計圖」，上面標示出兩個轉向架中心距為22英呎車，因此大致可以堆側這第二批改造車仍為同樣尺寸的大型車。但這兩輛車的車底架是否真的是運材車改來的，這就難說了。

同樣的貨車改造代用客車，在民國60年度的造車計畫中，另外又誕生了三輛「平客」，於1971年誕生，不過車號就改用平客60XX來編號了。這第三批的車號是平客6023、平客6025、平客6030這三輛。這第三批的改造車當中，因為平客6025號這一輛到最後報廢時都還維持沒有改造的原貌，所以可以確認這三輛車的樣貌，一開始就是跟第二批車類似的車門在中間，兩側各八個窗的配置。不過，這批車已經是鋼體車時代的產物，所以車廂斷面已經不是最早的木造客車作法，而車頂的導雨水溝槽也是在比較上面的鋼體車樣式。不過，3輛車中的平客6023與平客6030號這兩輛，後來都改成巴士窗的客車，其中現存在竹崎的平客6030號這輛，可以發現整車的規格尺寸已經都變成跟制式的阿里山林鐵普通車一樣，反而跟原始的平客車不同了。推測改為巴士窗普通車時，應該是全新打造的機會比較高，或許它就是「名義更新，實際全新」的車號延續車吧！

 

 

雖然說，在1980年代於阿里山的舊站沼平處，曾有一個車廂旅館，裡面照記錄有三到四輛的代用客車入選其中。當年的檔案寫的四輛車是平客2（有記錄寫錯成平丙2）、平客39、材客39、材客46。但弔詭的是，這些車的車號一定有問題，因為這些車裡的平客39、材客39、材客46在當時都還在山下的北門車庫停用報廢中（ 平客39現存、材客39與材客46蘇昭旭老師有照片） ，因此判斷放在沼平車廂旅館裡的這幾輛車應該是別的車。但這幾輛車到底是什麼車呢？比較可以確認的是 平客3與平客 21，至於剩下的平客26、平客40，剛好我又都拍過照片，因此也不可能被放進車廂旅館。因此，放到車廂旅館的究竟哪些輛車，真的很難猜了。

 
這些代用客車，代表的是阿里山在戰後的1960年代開始為了應付登山旅客需要，所應急製造出來的客車，相當有時代意義，也值得好好保存。特別是僅存的平客39號需要好好對待，以免車身結構在戶外放久了會壞更快也更難修。至於平客6030號這輛車，代表的則又是另一種車號延續，但「名義更新，實際全新」的車輛變身傳奇了。