嘉南大圳工程用C型車（日本車輛1921年製）新發現！

今天（2017.3.20.）前往台南地區協助機關車調查研究，再一次去仔細看了烏山頭水庫旁的這輛嘉南大圳施工用小型火車頭。雖然晚上回來洗澡時才發現因為躺在地上一直調查搞得手還三處刮傷，但也值得啦，畢竟有不少新的大發現。先說結論，這輛車竟然是「置底式水箱」（Bottom tank）的車，我真該早早發現啊！

這種Bottom tank的車，通常是小型車比較可能這樣做，台灣現存的Bottom tank蒸汽火車不多，鼎鼎有名的騰雲號便是，那應該是軌距1067mm的台鐵蒸機中，唯一的Bottom tank火車。至於762mm的車輛，可以看到的，應該就是烏山頭水庫這輛了。

今天會發現，是因為此車駕駛室後方並無置煤櫃，因此推測煤就是放兩邊。如我所料，車身鍋爐邊的兩個煤櫃上方方形開口很大，側面或前後都有孔洞，表示不是水櫃，不然絕對漏水。如果車身兩側是煤櫃，那麼水櫃在哪裡呢？

找啊找，躺在地上一直找，終於發現水櫃就是「置底式水箱」。一個水箱在兩軸之間，另一個在車頭到第一軸之間，而兩者以一個水管相連。下圖是兩軸間的水箱。

 下圖是車頭到第一軸間的水箱。

 兩個水箱間以這個水管相連。

最有趣的，是注水口是在車頭前面，這個設計，應該是出廠時就是這樣呢。

 也許眼尖的朋友發現，這輛車怎麼被塗裝成這種樣子啊~ 哭哭~

此外，雖然旁邊有解說牌，但毫不意外又是亂寫的成分居多，導致這輛車真正的歷史價值並未被彰顯。

這輛車其實是1921年日本車輛製造的二輛軸配置0-4-0，製番29, 30蒸汽火車之一。嘉南大圳工事用的蒸汽火車頭基本上分成三大類，第一類德國Henschel製的四動軸0-8-0車，編成A型，編號為A-1~A-12，軌距1067mm（其中兩輛後來跑去新高港築港工程，戰後入籍台鐵成為DK500）。第二類是汽車會社製造的三動軸0-6-0，製番490, 491，編為B型，編號為B-1~B-2，軌距762mm。至於第三類就是現存這輛所屬的，是二動軸0-4-0的小型蒸機，軌距762mm，為日本車輛 製造，製番29, 30，編為C型，編號為C-1~C-2。

嘉南大圳這兩輛C型的蒸汽火車，是模仿德國 Henschel製的二動軸0-4-0車，因此外觀上典型日車的型態較不明顯。但是此車製造時留有照片（跟台陽礦業的火車一起拍的），亦有完工照，因此完完全全可以肯定就是日本車輛於1921年製造，製番為29,30的蒸汽火車，實在不知道解說牌那個「比利時製造」是哪裡抄寫來的。

至於有相關研究書籍寫稱此車是新興製糖的車則是訛傳，因為新興製糖的0-4-2車是日車製番284，昭和8年製造，跟嘉南大圳的車時間上差了超過十年幾乎不可能，而且從總督府的記錄來看，嘉南大圳的C-1與C-2是1923年度入籍，使用至1936年度，所以跟新興製糖毫無關係。

此外，因為日車在製造C-1~C-2時，留有製造過程照片，也有完工形式照，所以可以比對駕駛室線條幾乎完全一樣（跟新興製糖的不同），而軸配置完工時就是0-4-0，這也幾乎都是可以確定的事。（以下照片是更早以前拍的，還是黑色的時代）

 不過，C-1與C-2其中一輛留在嘉南大圳的烏山頭水庫邊展示，那麼另一輛跑哪兒去了呢？查閱總督府年報的記錄，塩水港製糖的新營布袋間，於1936年度有跑出一輛 10.16t的B-tank機車，而新營/岸內工場也在1937年度開始出現一輛10.16t的B-tank蒸汽車。依照台糖戰後留下的記錄顯示，新營廠有一輛編號155的蒸汽車，噸數寫10.16t，是日本車輛1921年3月製造，時間點與嘉南大圳的車出廠時間吻合。加上查閱塩水港製糖自社發注的車中並無日車在該年購入的記載，因此推測很可能是事後由嘉南大圳轉賣過去糖廠的。不過台糖戰後155號的軸配置後面多加了一個隨輪，因此變成0-4-2，與原本在嘉南大圳時的 0-4-0並不一樣。究竟戰後的155號是否就是來自嘉南大圳這只能推斷，不過目前保存在烏山頭的，就確實是日本車輛在1921年製造的蒸汽機車，而且沒有改造過的了。

 經過這樣的考證，解說牌是不是該重新修正一下呢？