2016年11月21日 星期一

再會與感謝?復興航空GE GG?

毫無預警地,復興航空在2016.11.21.的這天,宣布隔日所有航班停航,至於後續是否繼續營運則再宣布。但是,不少航空迷跟宅宅們都已經在「再會與感謝」了。畢竟,一連經過兩次空難的重創,以及威航的收攤,復興從一個台灣老字號品牌的航空公司,走到如今這般田地很多人都覺得是意料中事。但這對照當年創辦人的理想,真的是不勝欷噓。

今天松山機場的傍晚,其實沒有太多人來目送。觀景台上看到的這隻是表定17:15實際17:14抵達,從馬公飛來的GE514航班。
 這班飛機好在不是停二線機坪,不然臨時去用手機記錄的我大概是很難拍到。
這班飛機後來做GE517航班,表定18:00從松山起飛往馬公,實際則是在18:12起飛。這班飛機,是今天松山機場國內線最後一班起飛的航班,不知道會不會是復興航空史上最後一班從松山起飛的航班?(國際線的已經收工)
 其實這班飛機起飛後,復興航空國內線櫃臺就開始關燈收攤了。
歷史悠久的復興航空,難道就這樣無預警的「再會與感謝」了嗎?其實,復興航空在台灣的民航史上,有著重要的開路先鋒角色,它是於1951年由陳文寬、戴安國等人所共同創辦,為戰後台灣第一家由國人獨資創立的民航公司,也是營運至今(嗯,至今天為止)歷史最悠久的一家。

復興航空創立時,自美國引進了PBY-5A水陸兩用機,原本計畫用來開行台北松山機場到高雄港的航線,不過後來卻以飛行台北到馬祖的軍方包機業務,以及兼飛往日月潭等旅遊航線為主。由於復興航空草創時期人手就那些,因此擁有民航局所核發的第一張商用民航飛行員執照(號碼10001)的復興航空董事長陳文寬,也常親自駕駛PBY-5A出任務。


 2014年時,王立楨博士出版「復興航空創辦人,陳文寬的冒險歲月」一書時,我曾除了書以外,還拿了珍藏的兩款復興航空紙機票給創辦人陳文寬簽名。大家有沒有注意到,其實早期復興航空的英文拼音是用Foshing Airlines,而不是後來的TransAsia,那個Foshing的發音,是陳文寬先生的母語廣東話,相當特別吧。
 大部分研究航空史的朋友都知道,1958年10月1日,復興航空最後的一架水陸兩用機「藍天鵝號」在執行軍方的一次馬祖包機業務時,竟神秘失蹤,給了復興航空最致命的一擊。經此事件,復興宣布10月16日起全面停航,進入了休眠狀態,之後也逐漸改做代理外國航空公司在台業務,以及空廚等航空相關地勤生意。

復興航空在天空開放後,由國產實業購入接手。當時我們很愛拍的,是一架舊塗裝的ATR42,編號B-2205(1989.9.29.入籍)。這一隻,大概是掛Foshing Airlines到最後的飛機。


 這一架也是ATR42,不過編號已經是五碼時代,不知道這一架是否就是B-2207(1993.5.15.入籍)改號的?

復興後來買進了ATR72,這款可以說是目前國內線的主力。下面這二張,是復興第一架ATR72的照片,編號B-22701,於1990.12.7.入籍。該公司此型飛機編號為B-227xx。1997年開始購入的,則編為B-228xx。


當然,復興除了小飛機,也買了空巴,下面這二張是B-22301,為該公司A320的第一架,於1992.8.4.入籍。該公司此型飛機編號為B-223xx。


復興除了A320以外,也買了A321,復興這款飛機的第一架是B-22601,於1995.7.1.入籍。該公司此型飛機編號為B-226xx。


 下圖是上週五跟好友帶日本鐵道迷谷口先生去拍飛機時所攝,仍然是空巴與ATR,但天曉得幾天後卻要再會與感謝了?

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