台灣縱貫鐵道沿線的大站，除了台北因為最早地下化改建而被拆除，其餘的新竹、台中、嘉義、台南與高雄，都在一九九五年的一次全臺大串連保存運動亟呼下才得以保留。當時的省府（省長宋楚瑜）與台鐵，並沒有保存老車站的概念，甚至台鐵還想要一個站一個站拆除商業開發，讓民間許多文化保存團體發覺事態嚴重，不得不南北串連抗議。
二十年前的 「推動台灣火車站保存再生行動聯盟」
在一九九五年的十月一日，由鐵道文化協會、開放空間文教基金會、古風史蹟協會、都市改革組織……等十二個文史團體組成之「推動台灣火車站保存再生行動聯盟」所主辦，以及另外十六個團體所協辦的「行過鐵枝路，相逢火車頭」，台灣西部老車站保存與再生活動，盛大地在新竹、台中、台南及高雄火車站串連展開。
這個活動之所以有這麼多非鐵道研究團體風起雲湧地一同來「鬥陣」舉辦，主要的原因是這些老車站實在與民眾有太密切的關係與感情。當台鐵因為推動鐵路地下化而要順勢把老車站拆掉做商業開發，自然引起各界共同關切。因為都市的發展，鐵路的地下化，不一定代表老車站就一定得拆掉。外國有許多成功的案例，像是日本的東京車站，都可在兼顧文化的考量下，在車站增建或擴建的同時，把民眾最熟悉的老車站留下來。所以這次的活動，主辦單位並不是一味地反對開發、反對進步。他們希望做到的是老車站的「再生」，因此藉由活動的帶領，讓民眾了解這些車站之美，進而宣揚鐵道文化資產保存的觀念，成為全民的共識。
整個活動分為台北團與高雄團兩部份，所有參與的民眾最後則於台中站大會師。台北團八點半由台北車站出發，於新竹車站下車，欣賞玉米田劇團及竹塹舞人的表演，與大家畫火車站、建築導覽……等活動。十一點四十五分會合了新竹在地的民眾，再搭火車抵台中，約於下午一點半抵達。沿途中，主辦單位之一的鐵道文化協會，提供了車上的導覽，介紹途中的風景與鐵道典故。大約在同時抵達的高雄團，則也已參觀過台南站，又坐火車同抵台中站。
有著鐘塔的美麗台中站，外觀富麗堂皇、雕琢精美。卻因當時的省長宋楚瑜主張要拆除，所以引起了大家的關切，才有這個活動的產生。在台中站前廣場，由建築學者賴志彰與筆者，共同做了車站導覽的活動。接著由鐵道文化協會策劃，鄭銘彰主講的幻燈片發表會，亦受到相當大的好評。活動最後在「擁抱台中站」，發動大家寫信給李登輝總統表達保留老車站心聲中落幕；台北團與高雄團分別搭上火車賦歸，結束了這極有意義的整個串連活動。
因為當時的省長宋楚瑜主張要拆除台中車站，促成了「推動台灣火車站保存再生行動聯盟」的成立，並且舉辦「行過鐵枝路，相逢火車頭」活動，才讓台鐵與相關文化單位對於西部這幾棟老火車站有了保存的概念。如今，儘管各地都有地下化或高架化的規劃或建設，但老車站的保存幾乎已經是大家都有的共識。如今回想，如果時序回到一九九五年，如果台中車站當時真的就這樣被拆了，恐怕骨牌效應下，西部幹線上的這些老車站都將無法屹立至今。
十年前的台中段鐵道高架化協商
雖然，二十年前的行動搶救下了老車站，但在政府「永續工程」的施政下，台中鐵路高架化還是被政府核定了。我一直記得，大約十年前的2005年某一天，一手催生台中二十號倉庫的劉舜仁老師，一大清早把我叫醒說，二十號倉庫有危機了，因為政院版的鐵路高架化，把站場與高架橋墩直接壓在二十號倉庫上面，這麼一來，倉庫就得拆了。
那時候的文建會主委是陳其南，鐵道藝術網絡也正在各地串連，但作為起頭的二十號倉庫，卻可能要拆了。於是，跑到當時還在華山的文建會，我跟劉老師，還有沈老師及許多文建會同仁，攤開整個計畫圖想東想西來解套。最後的建議就是，不要讓站體直接與現有站場完全重疊，而是北移一些。北移一點的結果，可以讓高架新站的南端，是從越過二十號倉庫與後站之後才開始展開，這麼一來二十號倉庫的一整排就不用拆，後站也可以完整保存。
這個建議後來被採行，因此台中車站往北移一些，留下了整排的二十號倉庫。
現在進行式的台中地上段鐵道保存
很快的，十年又過去了。政黨輪替又轉了一輪。在KMT執政時代，搶救與保存台中火車站地上鐵路的訴求一直不被重視，直到換DPP執政，才重新被拿出來討論。在一群在地的台中文史復興組合民眾的努力下，守護著台中城市起源之地的台中車站與地上段鐵道，並要求保留因鐵道而生的城市文化資產，拒絕抹除式規劃。這樣的訴求，在今天地上段走入歷史後，更長更久的另一段鐵道文化再生之路正要開始。
在鐵道起飛走入高架，地上段鐵道文化歷史的列車，才正要出發。大家繼續努力！
以下，讓我們來看一下最後一天的台中段地上鐵道最末日記錄。
豐原站北端切換點（翁社公園）
豐原車站也要GG.......
今天引起轟動的東武色黃金土豬123次。
台中車站內的風景
台中車站內的最後一日
大慶站與南端切換點
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