飛行場の測候所: 保存在月眉的新高製糖95歲蒸汽老火車274號

日前跑了一趟月眉糖廠去看一輛台糖編號274的蒸汽火車，回來後這幾天抱著台日雙方偕同尋找的檔案文獻作分析，幾乎是跪著得出一個恐怖的結論，這輛車至今已經九十五歲，是新高製糖所購入，由日本車輛所製造的古老火車。

會去看這輛車當然有些原因，一來是因為有網站資料指稱，這輛274號造於1920年，屬12t級，看外觀是日本車輛的產品。如果這些記錄屬實，那麼它就是全台糖如今現存最古老的蒸汽火車，也因為是日本車輛製造，也可算是1930年代起大日本製糖曾大量購入的日車0-6-0三軸標準型蒸汽車的原始版本。

這輛車十幾年前我去看過，當時狀況就已經很不好，不過如今再爛也差不多如此，只不過號碼牌不見了而已。

現場看此車的外觀，有明顯日車的銘版，還有日車大丸窗，毫無疑問是日車產品。依照記錄，如果這是1920年製造，就找日車的製造番號記錄即可。但是，日車這邊的記載，並無1920年的車，只有新高製糖在1921年買的四輛車，製番21,22的兩輛運轉整備重15t，製番23,24的為12t。雖然台糖這邊把 274號寫成為12t等級，但看日車的形式圖，這輛車根本就不可能是12t的啊，因為日車12t的那兩輛為模仿Koppel的產品，駕駛室學得超像，所以依照外觀吋法判斷，台糖274號應該是製番21,22的15t級車。

此車在日本車輛方面的記錄，設計圖完成日期寫的是1920年9月6日，或許這是台糖這邊記錄成1920年誕生的原因。而此車於1921年出廠，也可能是出廠於1921.3.之前，算在1920年度內，所以時間大概是如此。不過依照總督府鐵道年報來看，新高製糖的彰化工場在1921年入籍了N-0-6-0的12t與15t機車各兩輛，指的便是這四輛車了。

新高製糖彰化工場的歷史，依照中研院GIS中心的描述為：「彰化糖廠，舊名彰化製糖所，位於台中州彰化郡和美庄，為現今彰化縣和美鎮。1909年高島小金治等人成立新高製糖會社，並選定於嘉義申請設立兩間新式製糖工場；1910年會社在視察中部水田區後，決定另外新設一座新式製糖工場，並於1911年完工，稱為彰化製糖工場，壓榨能力為800公噸；1913 年設立酒精工場。受到延後的嘉義製糖工場計畫，遲至1913年第一工場才完成。並於1917年向總督府申請變更製糖場位置，將原計畫興建的嘉義製糖工場第二工場移至彰化第二工場，並於1920年開工興建。後因鈴木商店事件，經濟恐慌使日本陷入不景氣，1926年年底新高製糖的多數股份由大日本製糖收購，於 1935年隨新高製糖正式併入大日本株式會社，改名為彰化製糖所，並將壓榨能力提升至1500公噸。戰後，屬台灣糖業公司第一分公司，改名為彰化糖廠，因遭受轟炸攻擊廠區受損，至1947年10月才復工製糖。1950行總廠制，屬台中總廠溪湖糖廠的彰化工場；1954年，彰化糖廠與溪州糖廠併入溪湖糖廠，製糖工場亦隨之停閉。」
http://map.net.tw/taisugar/?dir-item=%E5%BD%B0%E5%8C%96%E7%B3%96%E5%BB%A0

依照上面的歷史背景可以知道，這四輛車在1921年的引進，應該就是變更計劃後，1920年開工興建新高製糖彰化第二工場的時機點。因為彰化糖廠戰後1954年停閉，此車在當時曾送新營工作站大修，之後配屬月眉，故這輛車最終落腳於月眉糖廠。

其實我在現場看274的樣貌時，會與之後大日本製糖引進的日車標準機比對。兩者雖然很像，但是有些部分有些許差異。比對原始設計圖可以知道（我猜的沒錯），駕駛室後方的煤櫃是後來才添加的，日車設計基本上沒有後部煤櫃，是把煤放在駕駛室兩側水櫃延伸處。這輛車應該是後來改造時，才加上後置煤櫃，而把兩側煤櫃封死。但現場看覺得有趣的是，後置煤櫃上面開口封死，下面又無出口，基本上就是雞肋空間狀，應該是陳列時整修所致。