立榮航空MD-90光榮退役！

立榮航空MD-90, 光榮地從台灣的天空退役了！立榮最後一架MD-90客機，機身編號 B-17920，於2016年6月1日(星期三)擔綱B7-8890金門至松山航班飛航任務後，光榮退役。於13:15在松山機場11號停機坪舉行MD- 90機隊退役儀式，與國人共同見證歷史的一刻。

立榮航空的MD-90，其實象徵著台灣在天空開放末期，一種國內線策略聯盟下的產物。若我們把時間回溯到1990年代中期，當長榮航空在購買馬公航空32%股權後，1995年4月14日，又買入了大華的20%股權，開啟「長榮─馬公─大華」體制的「一票通用三家」聯營時代。

而在長榮掌控馬公經營權，並改組為立榮之後，「長榮─立榮─大華」體制則繼續策略連盟，並首創聯合向美國麥道公司購機，買入4架MD-90客機，分別長榮2架，立榮與大華各1架。（下圖為立榮舊塗裝的B-17921）

此購機案，讓過去以Dash 8為主的大華航空，在消失於台灣天空前，有幸進入噴射客機時代，添進了B-15301號這架MD-90客機（後改號為B-17926），用於台北─台南航線。

大華航空史上的這第一架噴射客機，於1996年12月1日出廠，1997年3月18日入籍大華，4月1日起運用在和長榮聯營的台北─台南航線上。

到了1998年的3月，在交通部希望國內線航空公司加以整併的授意下，長榮集團決定，長榮航空將全力發展國際線，而立榮與大華，以及也已成為長榮掌控的台灣航空則合併成一家，以立榮航空為名繼續經營，於1998年7月1日完成合併，大華航空正式走入歷史。大華航空併入長榮時，共有12架的Dash 8-300型客機及唯一一架的MD-90同時改籍入立榮。象徵著大華航空特色的小狐狸Dash 8雖然改為立榮塗裝後繼續飛翔在台灣的天空，但到了2014年8月中只剩最後在立榮服役的B-15225號。 

2014年8月18日這架飛機執行台北松山飛往馬祖南竿的B7317航班後，最後一趟B7318航班由馬祖南竿返回台北松山，是其在台灣最後一趟的載客飛行。立榮航空為了這型飛機的退役，還特別賣紀念行程，並致送乘客小禮物，且在最末班抵達松山機場後，以「光榮退役」的紅布條加以拍照紀念。

如同小狐狸的退役般，立榮也替MD-90舉辦了光榮退役典禮。但是今天天氣實在太熱，三十八度多的高溫，完全打破台北六月氣溫記錄。飛機 表定13:15抵達，機場告示則寫會延遲到13:25，但事實上大約13:10就落地了，典禮順利舉行。

 最後一次和圓山飯店合影。

 滑入11號停機坪，跟上次小狐狸一樣。

 已經好多人在等了喔。

立榮真的很夠意思，特別安排了這班加班機，還致贈旅客禮物。最後約14:00後推時，松山機場還出動消防車噴水歡送。約14:15起飛空機回送桃園機場後，大概就準備轉送達美離開台灣了。

 掰掰~掰掰~再會了~

再會了！MD-90。謝謝你在台灣天空將近二十年的服務！

更多相關資訊，請期待今年要出版的「松山機場八十年史」一書喔~

 （最後還是要抱怨一下，堂堂一個松山機場花大錢蓋的觀景台，跟雞肋一樣，玻璃好髒，拍飛機都糊糊的。要做觀景台，是不會好好參考一下先進國家的做法，還是四十年前的松山機場觀景台是怎麼做的嗎？搞成這麼雞肋，比四十年前松山機場的觀景台還不如，真的是丟臉死了）