台糖650號蒸汽火車煤水車初步考證

今天（2016.6.8.）趁著開完會後時間還早，跟乃哥還有Kibu去看了伊藤先生協助贈送回台灣的650蒸汽車。這輛車我從以前就一直覺得怪的是它的煤水車，樣子怪，怎麼看都不搭。先說背景，這輛車是1928年由德國Koppel廠製造，依照台糖戰後的蒸汽火車編號規則，屬於650-699號的，是762mm軌距之軸配置0-6-2煤水車式蒸汽火車。因為戰後的統計該番號內只有一輛，因此就只有650這一輛了。

這輛車因為附屬有煤水車，所以跟單純的0-6-2蒸汽車在編號上屬於不同範疇，但事實上，如果拿掉後面那輛小車，前面的蒸汽車部分其實是可以獨立成車，因此若以0-6-2的軸配置來看，該車就可以分在500-599號的範圍內，這也就是高雄陳中和紀念館內那輛527號是它兄弟車的原因了。

不過，既然編號是650號，那麼煤水車就是個重點。但如果仔細看，這根本就不是「煤水車」啊！因為完全不放煤，只有裝水，因此其實應該是個水櫃車。關於0-6-2的本體，以後將另文討論，今天主要看的就是這個讓650是650的後面這個水櫃「拖油瓶」。

之前我說過，目前展示中的狀況怎麼看怎麼怪！原來，根本裝反！有轉向架的怎麼會是在駕駛室端？應該是獨輪的在駕駛室端才對啊。

此外，這輛水櫃車我看它怪也看了好幾十年了，一直懷疑有蹊蹺。今天仔細看，終於發現，這輛附隨的水櫃車應該大有故事。首先，車底架給我發現了「八幡製鐵所」的標準鋼材標誌。這個發現，幾乎確定水櫃車跟這輛0-6-2蒸汽車給「接」在一起一定不可能是Koppel原廠所為，是來台灣以後才做的改造，否則不可能有八幡的鋼材這樣接。

而這個水櫃車從側面看就可以發現比例跟前面的蒸機主體是不搭的。不管是轉向架或者是獨輪的部分，其上都被不正常地架高。原因很簡單，水櫃裡的水位如果比前面機車注水的部分要低，那水要流過去要用抽的很麻煩，如果把水櫃架高，就可以流過去。這個架高的部分，鋼材用的是八幡製品，因此很可能是日本時代施做的。

但這個水櫃，是否就是個新品呢？答案是否定的。因為以這個水櫃的做法，還有鉚釘的狀況，感覺是個古老時代的東西。從兩側來看，水櫃車舊的連結器裝設位置痕跡還在，因此可以判斷這個水櫃應該是用在某種車架比較低的車上，至於是什麼車來的，就不知道了。
（注意看下圖連結器上的兩個凸起，那個是舊的連結器高度）

 這整輛車就像是「踩高蹺」一樣地架高啊~

因此，這輛車未來在修的時候，如果水櫃車為了裝水要重新打造，那麼不如把這個水櫃留下來。不然像台鐵修蒸機整輛煤水車都新造的「偷天換日」法，這個很可能是明治時代水櫃車流用的怪東西被抽換掉就可惜了~