有關阿里山的這一批平車與運材車改造來的代用客車，經過歷史照片與許多記錄的拼湊，大致有完整面貌。原則上，一共十輛的這批車，除了最後三輛車號沒有疑問外，第一批四輛與第二批三輛大致已經完全確認，應該是在以前車廂旅館的車也可以確認了。這十輛車的車號，第三批是平客6023、平客6025、...

阿里山林鐵雖然是以運送木材下山為目的所興建，但也兼顧許多山上物資的運輸，還有人員的交通需求。不過，大約在1930年代開始，它也被賦予了許多旅客上山遊覽阿里山的運輸重任。因此，阿里山林鐵一直以來，就有台灣三大林場中，擁有最多與最完整客車車隊的林業鐵路。不過雖然如此，整個阿里山林鐵的...

最近在研究太平山的羅東林鐵木造客車，發現除了後期引進的幾輛可能是來自窄軌台東線的客車外，元祖太平山平地段的羅東林鐵木造客車，其實外貌很好認，就是大家在阿里山林鐵看得到的那兩輛PA-1與PA-3，以及土場展示的那輛車。原本，我以為羅東林鐵有很多木造客車，後來才發現根本不是這麼一回事...

過去林田山林場行駛萬榮到森榮這段路的火車，就是一輛KATO製的黃色內燃機關車，外加一節二軸貨車（類似敞車，但只有欄杆），以及一節客車在行駛。機關車跟木造客車之前都已經考證過，唯有那輛二軸欄杆貨車身份不明，而我也一直以為它已經消失在這個世界上。日前前往林田山的平地大本營車輛調查時，...

林田山的這輛木造客車，之前因為轉向架上以英文 寫的「汽車製造會社」、東京、日本、 1913.MAY. 字樣，因而考證上一直認為是在窄軌台東線通車前就已經製造出，而在 1918 年 度 才入 籍 的木造客車。但這次特別去丈量尺寸卻發現，此車的轉向架中心盤距離是20英尺，跟這批汽車會...