富岡-龍井 8791次 EMU400回送

今天2022.10.22.台鐵特開了一班8791次回送的列車，將放在富岡基地內的EMU400型通勤電車回送到龍井存放，準備日後標售解體。對於EMU400台灣這款最初的通勤電車，我其實有許許多多的回憶，特別是今天回送的EMU410與EMU405這兩組，內心有很多感觸。

其實關心台灣鐵道文化保存的朋友，應該都知道台鐵過去對於珍貴火車的保存其實是相當的消極。這半個世紀以來，從台鐵同仁自發性開始要保留一些車作為博物館使用卻在1995年全被拆，到後來每次提供保存的珍貴火車車單，就開始一連串的保存、拆除、保存、拆除輪迴，直到國家鐵道博物館籌備處的正式成立，才有比較積極的珍貴火車保存機制。

鐵博這兩三年收的車，剛好搭上的就是台鐵即將引進大量新車而會消失的廢車潮，所以除了保存一些已經留下來的車輛外，更重要的就是預防性典藏的概念。而這樣子的保存策略，至少替台灣這半世紀以來的車輛保存開闢了一條新的管道。但是鐵道博物館的基地空間也是有限，不可能所有的車全部都留，因此像是四輛一組的EMU400通勤電車，最後也就只能保存其中的EMC410一輛，而這也是這次回送的兩組只有七輛的原因。

 

但事實上這些珍貴火車是不是能納入博物館的典藏，其實也不是那麼的順利。當然這牽涉到很多不同的層面。以EMU400這款台灣最初的通勤電車來說，它從我擔任鐵博主任以來，就一直是希望納入典藏的目標，但是台鐵的火車必須要滿30年才能報廢，而這批車停用的時候根本未達30年，甚至30年的計算還要以納入車籍登記財產的年份，而不是製造年，所以又要等更久。

 

台鐵今天回送的這兩組EMU400通勤電車，其實是在這款車從正線上的營運撤退之後，才又再修復的兩組。當時一度曾經想要拿來當作行包電車使用，因此修得嶄新出廠，但後來丟在竹南好一陣子，最後還是沒有上線，現在連行包專列也停駛了。前幾年，當新竹機務段要搬到富岡基地的時候，這兩組車也曾當搬家列車，由車頭牽引的方式載運物品，不過也是曇花一現，最後還是放在戶外日曬雨淋。儘管如此，鐵道博物館在洽詢EMU400通勤電車的保存時，也是以這兩組車為目標來爭取。最後，鐵博留了一輛車頭EMC410。當時，我一直以為台鐵也會在剩下的七輛當中，至少挑一個車頭來保存，但沒想到這七輛車居然就這樣全部回送等報廢了。依據台鐵內部表示，是因為這兩組車的行走裝置狀況比較好，所以就先送去龍井，以免霸佔了EMU900新車的車位。

 

我一直覺得，台灣珍貴火車的保存是需要大家一起來努力的，鐵道博物館做了很多的保存，但台鐵自己本身也應該要多一些的鐵道文化思維，而不是因為鐵博留了一輛EMC410，台鐵其他的EMU400就全部都可以拆了。我曾經開玩笑地跟台鐵長官說過，如果我今天想要讓鐵博裡面的保存車當成獨一無二的，那我就會建議你們趕快把剩下的車拆一拆，但是我並不會這樣認為，我覺得能夠把重要的火車大家一起努力來保存下來才是更重要的，這才是保存極大化的概念。EMU400是台灣鐵道歷史上相當重要的車輛，也是台鐵走入近代通勤電車時代的開始。不過，台鐵即將公司化，這些保存考量可能都不在內部現在如何賺大錢的思維模式中了。