鐵博在去年開始納入的一些車,這一年來有不少同型車都陸續很快地大量消失,很多都是被解體到幾乎不剩,真的是好險有留。當然留車時,很多的考量都必須兼顧。像是有一輛石斗車25BH2001號,它的身世有夠傳奇,將近半世紀的使用歷史,載運過煤、糖、散裝水泥、砂石,車號也改了好多次,真的是好險有留。
這輛車最早的歷史,是台鐵於1971年時以世銀貸款向日本日立所購買的70輛35H20000型煤斗車。這批車廠商交貨後,於1971年4月12日至23日在台北機廠整備完畢,隨即登錄車籍出廠開始使用。它們的車號分別是35H20001~20070號,空17重52,皮重17.08噸,車身全部塗裝黑色,車體上清楚可見製造廠日立的名牌。
雖然這車是以煤斗車登場,但隨即因為台糖的散糖外銷運輸車輛不足(當時台鐵只有150輛篷斗車),乃於1973年開工先拿20輛改造為載運台糖散裝糖用篷斗車。這次改造主要是把煤斗車加蓋並且增加上方取入口,側板也以篷斗車方式加上夾層。最初改造的20輛於1973年12月完成,並且變更車籍為30N22000型的30N22001~22020號。本次鐵博納入館藏的25BH2001號,就是這第一批改造的原35H20016號改成的30N22016號。
雖然說,改造為30N22000型篷斗車使用後,確實也在台糖散糖輸運上有著製糖外銷的功勞,但在台糖限縮製糖業務後,這些車輛就逐漸失去舞台,因此後來就改由亞洲水泥公司承租,載運熟水泥使用。但這款車因車頂棚漏水,造成內部水泥結塊,無法再使用,乃辦理停用,直到2001年由現在的高廠張簡副廠長提議,不如改造回煤斗車看看,於是這就是11輛煤斗車30H2000型於2001年改造出廠的原因。
其實博物館的保存策略,除了爭取收藏已經被重視的物件,還有一種觀念是「預防性典藏」。也就是說,你知道這樣的東西即將大量快速消失,因此在還有的時候,先把它納入典藏,這就是預防性典藏的做法。也許在收藏的當下,你會覺得它是滿地都有的垃圾,但一旦這樣的物件熬過所謂的「垃圾期」,它就會是很珍貴的館藏。老實說,我真的沒想到以前到處看得到的煤斗車,竟然會在林口線停駛之後快速地失去舞台。這輛石斗車25BH2001號能納入典藏,大概也就能說這一大段的歷史。(對了,不用再說要不要把館藏唯一一輛改回灰色30N22000型篷斗車了,這個都已經審慎考量過。如果當年這車那麼好改好修,台鐵也不會改回煤斗車或搞成石斗車了。以博物館立場頂多用模型來呈現此車演變歷史,現存館藏車會以最終的樣貌來呈現喔。
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