從我當大學生的時候開始，我就非常討厭那種做報告或者交作業都要
2019年5月31日 星期五
2019年5月26日 星期日
LDH101那個1938年造的轉向架，竟然就是谷口廣三在花蓮時買的汽油車的.......
手在發抖，因為找這些資料時，一連串嚇死人的發現是這樣串起來的。
簡單來說，這輛車的轉向架，是這次灣生回花蓮的今泉女士父親任職花蓮鐵道出張所所長時買的車輛的。戰後台鐵花廠要自製柴油機車時，由徐興發等台鐵前輩拿來利用裝在LDH101車上。這車跑啊跑啊跑到東拓，曾被送到澎湖快毀掉，甚至要被拿去當魚礁。後來透過楊肇庭的牽線，在陳德沛當局長時，跟熱心保存車輛的現機務處長宋鴻康兄搬回來修，最後流落苗栗。在苗栗時，因為軌距關係一直涼在一旁，也沒人注意它的身世。然後，今天早上發現這車的轉向架竟然就是谷口外孫提到的東西。好可怕～。
故事是這樣開始的。前幾天帶灣生的今泉女士一家到花蓮尋根，途中今泉女士的兒子有提到，早年他訪談曾任花蓮鐵道出張所所長的他外公谷口廣三，曾在任職時買入了汽油車，然後還是從南濱上岸的。當時，他只是隨口說說，我們也就記了下來，想說台東線那些老車都拆得差不多了，應該也沒什麼留下來吧！但是剛剛看了之前的記錄差點昏倒。LDH101號那輛車的轉向架上寫有「日本車輛會社-名古屋」，昭和13年11月，以及製番1277的珍貴身份記錄，證實此轉向架的製造年代為1938年。而谷口廣三於1936~1939年間任職於花蓮，這轉向架所屬的車，基本上就是來自他到花蓮後發注購買，離任前到貨的「新玩具」啊！天啊～ 流落苗栗的LDH101竟然車輪有這等故事，台鐵是否該把LDH101從苗栗搬回花蓮好好保存，這才符合「場所精神」的鐵道文資保存呢！？
其實，我們知道這輛車很久了。當年台大火車社剛成立時第一次的社遊是去花蓮，當我們參觀花蓮機務段之際，來招待的是當時的副段長徐興發。他這名字鄭銘彰說很熟，編輯書目時看過，那本LDH101怎麼組起來的就是他寫的。所以，若要說把谷口廣三買的汽油車的轉向架留到今天的功臣，徐興發前輩應該也算在內。若不是他把轉向架廢品拿來利用，裝在LDH101上，這東西怎會留到今天？
對於我來說，LDH101其實也很有記憶。1981.7.我第一次搭花蓮輪去花蓮時，在港口碼頭就看到它的身影，並且立刻意識到這輛車與之前看過很多很多的LDH200是不一樣的。因為當時還是小朋友的我，其實已經知道國鐵的DD13，總覺得DD13這車跟台灣的LDH200很像，但LDH101根本就是另一款車啊。記得我們在花蓮的第二天一早，我親眼看到 LDH101在調車，因此更加確認此車的與眾不同。這輛車的身世等下介紹，但此車一直有個很大個謎就是，依據台鐵所說，它的轉向架是留用自柴油客車的「備品」，不過這到底是什麼東西呢？之前去苗栗調查的結果發現，此車的轉向架不簡單，是日本車輛1938年製品，亦即已經滿八十年，這可是很重要的鐵道文物啊！而這個發現，也證明此車轉向架來自LDR2100型日本時代窄軌台東線大型圓頭汽油客車（後改柴油客車）。
LDH101號為軌距762mm的LDH100型柴液機車，是1970年底台鐵花蓮修理廠自行拼造的國產柴液機車。其轉向架取自柴油客車，車身形狀亦頗奇怪，是輛世界獨一無二的試造火車。
LDH101號為花蓮機廠前身的花蓮修理廠自行拼造，車身留有當年製造銘版，寫著製造年1969（但實際完成其實為1970年）與製番71。
這次發現的轉向架記錄，確認此車轉向架是留用自汰換下的LDR2100型日本時代窄軌台東線大型圓頭汽油客車（後改柴油客車）使用者，是非常珍貴的鐵道車輛零件遺跡。
轉向架上寫有「日本車輛會社-名古屋」，昭和13年11月，以及製番1277的珍貴身份記錄，證實此轉向架的製造年代為1938年。
LDH101號的另一個轉向架也來自LDR2100型，但製造銘版已經不見了。
這個鐵道文物，其實是有很多人這麼多年的貢獻，才保留到今天。楊肇庭聽了，寫了以下的回憶，提供大家參考：「我與宋鴻康處長還有郭約義師傅,陳德沛局長,做了一件鐵道文化功德,當年這群車輛還要被澎縣丟到外海當人工魚礁,還好當年我當協會執行長年代剛好接到一通澎湖打來的電話要該車輛相關資料，（以前我是在澎湖當兵常放假去看那幾台車解故鄉鄉愁）,後來經瞭解澎湖縣議會，認為澎湖是觀光立縣，這幾台車破爛有失觀光，若沒有處理恢復，將要坐船送到外海當人工魚礁，聽到此話，真的丟到海底，後代子孫只能搭潛艇去看火車，我馬上就回報台灣鐵路局機務處行技科宋股長瞭解，希望路局可以出面協助車輛返台安置保存，那一年剛好去香港旅行，回國後遇到宋大哥宋大哥跟開玩笑說小楊你交代的事我們已經辦好了，也就是同年宋處長和郭師傅也跑了一趟澎湖馬公與當地政府協商與瞭解車輛狀況及安排回台事宜，真正改變了這幾台車在澎湖快爛掉解體的命運,能讓它們順利回到台灣,馬公港上船到安平港下船,否則這個故事將石沉大海了!!永遠都不會有人知道!回憶當年非常開心,加上洪老師的說明更感受到驚訝!真的冥冥中自有定數!」
希望這輛車，能有趕快回花蓮的最後一里路！不要再放在苗栗了~
簡單來說，這輛車的轉向架，是這次灣生回花蓮的今泉女士父親任職花蓮鐵道出張所所長時買的車輛的。戰後台鐵花廠要自製柴油機車時，由徐興發等台鐵前輩拿來利用裝在LDH101車上。這車跑啊跑啊跑到東拓，曾被送到澎湖快毀掉，甚至要被拿去當魚礁。後來透過楊肇庭的牽線，在陳德沛當局長時，跟熱心保存車輛的現機務處長宋鴻康兄搬回來修，最後流落苗栗。在苗栗時，因為軌距關係一直涼在一旁，也沒人注意它的身世。然後，今天早上發現這車的轉向架竟然就是谷口外孫提到的東西。好可怕～。
故事是這樣開始的。前幾天帶灣生的今泉女士一家到花蓮尋根，途中今泉女士的兒子有提到，早年他訪談曾任花蓮鐵道出張所所長的他外公谷口廣三，曾在任職時買入了汽油車，然後還是從南濱上岸的。當時，他只是隨口說說，我們也就記了下來，想說台東線那些老車都拆得差不多了，應該也沒什麼留下來吧！但是剛剛看了之前的記錄差點昏倒。LDH101號那輛車的轉向架上寫有「日本車輛會社-名古屋」，昭和13年11月，以及製番1277的珍貴身份記錄，證實此轉向架的製造年代為1938年。而谷口廣三於1936~1939年間任職於花蓮，這轉向架所屬的車，基本上就是來自他到花蓮後發注購買，離任前到貨的「新玩具」啊！天啊～ 流落苗栗的LDH101竟然車輪有這等故事，台鐵是否該把LDH101從苗栗搬回花蓮好好保存，這才符合「場所精神」的鐵道文資保存呢！？
對於我來說，LDH101其實也很有記憶。1981.7.我第一次搭花蓮輪去花蓮時，在港口碼頭就看到它的身影，並且立刻意識到這輛車與之前看過很多很多的LDH200是不一樣的。因為當時還是小朋友的我，其實已經知道國鐵的DD13，總覺得DD13這車跟台灣的LDH200很像，但LDH101根本就是另一款車啊。記得我們在花蓮的第二天一早，我親眼看到 LDH101在調車，因此更加確認此車的與眾不同。這輛車的身世等下介紹，但此車一直有個很大個謎就是，依據台鐵所說，它的轉向架是留用自柴油客車的「備品」，不過這到底是什麼東西呢？之前去苗栗調查的結果發現，此車的轉向架不簡單，是日本車輛1938年製品，亦即已經滿八十年，這可是很重要的鐵道文物啊！而這個發現，也證明此車轉向架來自LDR2100型日本時代窄軌台東線大型圓頭汽油客車（後改柴油客車）。
希望這輛車，能有趕快回花蓮的最後一里路！不要再放在苗栗了~
2019年5月25日 星期六
原來，當年保留下花蓮港小學校的圍牆，就是為了今天這樣感人的相遇！
如今才知道，當年留下這個圍牆，就是為了像今天這樣的相遇啊⋯⋯。很多時候，很多人會說，留下這堵牆要幹啥？但今天今泉光子女士撫摸著這圍牆快哭出來的感動，才更知道做這件事是對的，而且冥冥之中就是我們大家要合力做這件事，然後促成這個感人的相遇！
遙想當年，2012年時，一直在花蓮文化局服務的淑梅姐，陰錯陽差跑去花崗國中一年，從鐵道文化界轉戰圖書館界，根本就是個意外。然後，當時我有次去花蓮開會，特地跑去花崗國中找她。那陣子我在迷折板式校舍，所以請她帶我超潛入。喜歡亂看人家校園文化資產的我，竟然發現這個圍牆，總覺得一定有故事，而且是很老很老的東西。於是，就跟她聯手，策動商請當地文恐家榮提報，接著才把它搞成花蓮縣定古蹟保存了下來。
當年，保留這堵牆時，怎麼也沒想到，會遇到讀過這個小學的今泉女士，然後這麼陰錯陽差，與一群朋友今天帶她回花蓮時，再次回到這個學校的牆邊。當她撫摸著圍牆憶起往事，看著整個校園只剩下這唯一的殘景時，我突然懂了留下這圍牆的意義。
2012年去看這圍牆時的記錄在此：http://cwhung.blogspot.com/2012/11/blog-post.html
「一九一○年四月建花蓮港尋常高等小學」。
旁邊的統帥飯店已經倒了，相關記錄在此：http://cwhung.blogspot.com/2018/02/blog-post.html
但是，這個圍牆，卻成為花蓮縣定古蹟，留了下來！
https://www.hccc.gov.tw/zh-tw/CulturalHeritage/Detail/141
花崗國中位於花蓮市公園路上，前身為日據時期之「花蓮港小學校」。學校校舍因民國40餘年的颱風及地震侵襲而改建，雖然已不見昔日日本時代的建築風貌，不過位於的軒轅路旁的花崗國中圍牆，可見日本時代及戰後初期所建之石砌擋土牆與磚造水泥牆面的圍牆、花師時期所建的校門。此圍牆幾乎超過80年以上，在毛利之俊之《東臺灣展望》一書中也曾記錄著當時花蓮港小學校的照片。
1.古蹟本體及面積：花蓮港小學校圍牆殘蹟，即今花崗國中軒轅路側圍牆本體，圍牆長度59公尺，高度2.3公尺
2.定著土地範圍：由軒轅路側之圍牆基座向校園內側延伸5.9公尺，位於花蓮縣花蓮市北濱段641地號內，面積348.1平方公尺
102年5月13日府文資字第1020084287A號
當年，保留這堵牆時，怎麼也沒想到，會遇到讀過這個小學的今泉女士，然後這麼陰錯陽差，與一群朋友今天帶她回花蓮時，再次回到這個學校的牆邊。當她撫摸著圍牆憶起往事，看著整個校園只剩下這唯一的殘景時，我突然懂了留下這圍牆的意義。
2012年去看這圍牆時的記錄在此：http://cwhung.blogspot.com/2012/11/blog-post.html
「一九一○年四月建花蓮港尋常高等小學」。
花崗國中位於花蓮市公園路上，前身為日據時期之「花蓮港小學校」。學校校舍因民國40餘年的颱風及地震侵襲而改建，雖然已不見昔日日本時代的建築風貌，不過位於的軒轅路旁的花崗國中圍牆，可見日本時代及戰後初期所建之石砌擋土牆與磚造水泥牆面的圍牆、花師時期所建的校門。此圍牆幾乎超過80年以上，在毛利之俊之《東臺灣展望》一書中也曾記錄著當時花蓮港小學校的照片。
1.古蹟本體及面積：花蓮港小學校圍牆殘蹟，即今花崗國中軒轅路側圍牆本體，圍牆長度59公尺，高度2.3公尺
2.定著土地範圍：由軒轅路側之圍牆基座向校園內側延伸5.9公尺，位於花蓮縣花蓮市北濱段641地號內，面積348.1平方公尺
102年5月13日府文資字第1020084287A號
2019年5月16日 星期四
見證台灣民主化過程的R123號火車頭！
昨天金曲獎公布入圍名單，黑名單工作室獲得了特別貢獻獎，讓我的思緒一下子回到那個1980年代後期，解嚴以及爭取國會全面改選的台灣民主化時代。真的，你我今天享受的自由民主，絕對不是天上掉下來的，這不是理所當然，而是很多很多人的爭取努力才有今天的成果。然後，講著講著，想到前陣子因為恢復正確深藍塗裝而受注目的R123號柴電機車，可有人還記得，它正是見證這場要求國會全面改選，開啟這個歷史關鍵時刻的「民主火車頭」？
記得抓狂歌專輯裡那首「民主阿草」嗎？「透早出門天清清，歸陣散步來到西門町，看到歸路的警察與憲兵，全身武裝又擱像頭前.....」來西門町做什麼呢？因為「我要抗議、我要抗議」，抗議什麼呢？因為「老法統唉呀無天理，霸佔國會變把戲，歸陣閒閒在吃死米，有的嘛老搆強未喘氣，咱政府驚伊呀擋不著，咱的稅金乎伊拿去吊點滴......」
為了國會全面改選，為了終結老法統霸佔國會，當時在野的民進黨在行憲紀念日發起了1225示威的群眾運動，從立法院與福星國小兩集結點出發，在中山堂附近與警方對峙。這個抗議活動，在西門町爆發了一場台灣鐵路史上空前的攔火車民主抗議活動。主角，就是這一輛R123號柴電機車！
1987.12.25.當天上午九點前後，這輛R123號在西門町圓環平交道上來回穿梭七、八趟，跑來跑去阻擋了民眾集結與挺進，最後被不滿的民眾硬生生攔截下來，因為激動的示威群眾指責是這輛車不懷好意跑來跑去驅趕並隔絕民眾，雖然鐵路警察局局長盧毓鈞否認有這種事。不過結果是，R123被民眾擋下來，爬上去，霸佔，然後整個阻擋了台鐵中華路旁的鐵道。
這次民主示威抗爭活動，造成台鐵路線從上午09:02開始受阻，直至下午13:24恢復通車為止，整整有四小時多鐵路營運陷入癱瘓。造成的結果是：東部幹線列車只到台北站為止，即返回行駛。西部縱貫線北上列車駛至板橋為止，而南下列車全部停開。
這次的民眾霸佔鐵路抗議事件，基本上是台灣民主化過程中，重要的國會全面改選關鍵一戰。後來當然又發生許多的抗爭與抗議，還有學運，最終老法統才消失於台灣。所以，火車不只是火車，有時候它還會意外地參與了台灣的歷史。
你有想過，一輛柴電機車，就這樣見證了台灣的民主化歷程？
若您想多認識R100型柴電機車，這本書也可以提供參考喔！
台鐵全車輛 : 柴油機車.柴油客車 / 洪致文著. --
初版. -- 臺北市 : 洪致文, 2017.07
ISBN 978-957-43-4650-9 (平裝)
557.26339
為了國會全面改選，為了終結老法統霸佔國會，當時在野的民進黨在行憲紀念日發起了1225示威的群眾運動，從立法院與福星國小兩集結點出發，在中山堂附近與警方對峙。這個抗議活動，在西門町爆發了一場台灣鐵路史上空前的攔火車民主抗議活動。主角，就是這一輛R123號柴電機車！
這次民主示威抗爭活動，造成台鐵路線從上午09:02開始受阻，直至下午13:24恢復通車為止，整整有四小時多鐵路營運陷入癱瘓。造成的結果是：東部幹線列車只到台北站為止，即返回行駛。西部縱貫線北上列車駛至板橋為止，而南下列車全部停開。
你有想過，一輛柴電機車，就這樣見證了台灣的民主化歷程？
若您想多認識R100型柴電機車，這本書也可以提供參考喔！
台鐵全車輛 : 柴油機車.柴油客車 / 洪致文著. --
初版. -- 臺北市 : 洪致文, 2017.07
ISBN 978-957-43-4650-9 (平裝)
557.26339
2019年5月11日 星期六
窄軌台東線木造客車最後的殘跡要毀了？
台灣很多文物就是在交接亂七八糟的過程中，沒人搞清楚怎來的，然後就扔了。當年搶救下來的這個廢車體，是窄軌台東線木造車最後的殘跡，曾放在花蓮的鐵道文化館內，現在聽說這場地委外出去然後要拆了。我們就等著看花蓮縣文化局有沒有「文化」，未來要怎麼處理，怎麼保存怎麼展示這個構件了。
至於為何會有這個廢車體，原因如下：
當年，為了實現馬總統的競選政見，毛部長與范局長依照鐵道文化政見的規劃，卯起來修了幾輛黃皮窄軌客車以及LDK59。可是，台鐵不用文化資產方式整修，也覺得外包省事省錢，於是把珍貴火車整修委外，這就是現在大家看得到在花蓮後站的那個窄軌列車。可是，你可知道，這嶄新的列車外觀之後，是多麼可怕的文化資產浩劫！？
修理木造的文化資產建築者都知道，拆解前要做調查，還要區分哪一些構件仍可使用，哪一些必須拆換。台鐵把修理珍貴古董火車的工作外標，廠商直接把舊的火車車體給拆了扔在一邊，全部重新打造「新的火車車體」。這種整修，拆除丟棄的是多珍貴的歷史遺跡啊！
被丟在一旁的木造客車構件，竟有阿伯跑來要撿回去當柴燒，也有環保局要來開罰單。這些被丟棄的車體，像是LTPB1375的屋頂結構，可以清楚看到火燒過燻黑的痕跡，那代表了這個車體是貨真價實的台東線窄軌客車結構。因為，它們被廢棄在花蓮舊站時，真的曾經火焚過！
由於台鐵只要給長官看嶄新的老火車，這些舊的火車車體差點被扔掉，好在被當時的文化局楊淑梅小姐積極搶救，才放到鐵道文化館收留，重新架起。
但經過這麼多年，展示設施已經老舊，LTPB1375車體要怎麼保存，就看之後要怎麼處理了。畢竟，這是當年台鐵修這批窄軌老車時，毀掉所有真正車體後僅存的遺骸。唉！
至於為何會有這個廢車體，原因如下：
當年，為了實現馬總統的競選政見，毛部長與范局長依照鐵道文化政見的規劃，卯起來修了幾輛黃皮窄軌客車以及LDK59。可是，台鐵不用文化資產方式整修，也覺得外包省事省錢，於是把珍貴火車整修委外，這就是現在大家看得到在花蓮後站的那個窄軌列車。可是，你可知道，這嶄新的列車外觀之後，是多麼可怕的文化資產浩劫！？
修理木造的文化資產建築者都知道，拆解前要做調查，還要區分哪一些構件仍可使用，哪一些必須拆換。台鐵把修理珍貴古董火車的工作外標，廠商直接把舊的火車車體給拆了扔在一邊，全部重新打造「新的火車車體」。這種整修，拆除丟棄的是多珍貴的歷史遺跡啊！
被丟在一旁的木造客車構件，竟有阿伯跑來要撿回去當柴燒，也有環保局要來開罰單。這些被丟棄的車體，像是LTPB1375的屋頂結構，可以清楚看到火燒過燻黑的痕跡，那代表了這個車體是貨真價實的台東線窄軌客車結構。因為，它們被廢棄在花蓮舊站時，真的曾經火焚過！
由於台鐵只要給長官看嶄新的老火車，這些舊的火車車體差點被扔掉，好在被當時的文化局楊淑梅小姐積極搶救，才放到鐵道文化館收留，重新架起。
但經過這麼多年，展示設施已經老舊，LTPB1375車體要怎麼保存，就看之後要怎麼處理了。畢竟，這是當年台鐵修這批窄軌老車時，毀掉所有真正車體後僅存的遺骸。唉！
台鐵復古柴電帥哥R123號霸氣登場！
今天（2019.5.11.）一大早好多鐵道迷都往宜蘭線跑，
這次之所以這麼轟動，
不過，
這輛號稱是台鐵柴電機車大帥哥的R123號，
前端的Ｖ形左右對稱完美呈現，局徽清晰沒有起毛，前後的虎紋斑，終於是左右對稱各45度的漂亮。而最重要的，是顏色終於經過審慎考證，回到柴電機車該有的深藍色。
其實這個深藍色，要考證的話，在一些柴電機車路牌防撞板下都還有一些沒有經過日曬雨淋的殘跡，甚至也有不少車輛的車體留有一些蛛絲馬跡可以跟照片一起考證比對。很高興台鐵能以認真的精神開始重視車輛塗裝的課題，甚至在文化歷史車隊的修復考證上，開始重視細節。
其實，注重美學的第一步，應該是要能忠實把設計出的樣貌呈現。如果字體不統一，線條歪七扭八，局徽或車身表記長毛，那再多再美的設計都使枉然啊！希望台鐵不止對於這種歷史文化車輛的修復才注意這些細節，而是所有路線上跑的火車，都應該有一樣的品質才是啊！
台鐵之後還要修藍皮普通車，而藍皮車的顏色與柴電機車不一樣，又是另一門學問。如果大家對於台鐵車身字體、數字表記、普通車用色有興趣，可以參考我這本《台鐵全車輛：莒光號客車》書後面的附錄。台灣網路販售連結在此：
https://goods.ruten.com.tw/item/show?21830390094100
台鐵全車輛 : 莒光號客車 / 洪致文著. --
初版. -- 臺北市 : 洪致文, 2018.07
ISBN 978-957-43-5699-7 (平裝)
https://goods.ruten.com.tw/item/show?21830390094100
台鐵全車輛 : 莒光號客車 / 洪致文著. --
初版. -- 臺北市 : 洪致文, 2018.07
ISBN 978-957-43-5699-7 (平裝)
其實，台鐵車上的這種數字字體，是一種為了鐵道運作容易辨認而誕生的特殊設計，不屬於現今任何一種電腦字，所以不是隨便電腦輸出噴上去就好。它最早出現的時間，可以推到日本鐵道院的1910年時代，距今已經超過一百年，而依然使用在不少最新最現代的車輛上喔！
最後再工商服務一下，若您想多認識R100型柴電機車，這本書也可以提供參考喔！
台鐵全車輛 : 柴油機車.柴油客車 / 洪致文著. --初版. -- 臺北市 : 洪致文, 2017.07
ISBN 978-957-43-4650-9 (平裝)
557.26339
2019年5月10日 星期五
150年前華人勞工美國建第一條橫貫鐵路
最近好多人都跑去美國拍聯合太平洋Union Pacific的Big Boy大蒸機，因為150年前的1869 年 5 月 10
日，美國第一條橫貫鐵路在這天接通了。其實，UP當年興建這條美國第一條橫貫鐵路，要去跟中央太平洋CP接軌的過程中，是有很多華人勞工協助興建的，中央太平洋那邊的勞工主力，就是一大群的華人勞工！
在十九世紀中葉，要興建一條鐵路從已在開發的美國中西部到荒野大西部太平洋岸，是一個多麼大的工程。即使是今天，同樣也不是件簡單的差事。1862
年，聯合太平洋鐵路公司的成立，便是美國政府因應淘金熱的西部移民潮與連結東西國土軍事考量，指定要完成橫貫鐵路的目的下所形成的鐵路公司。那時候，同時成立的還有中央太平洋鐵路公司，一起肩負著築路的工程。
當中央太平洋鐵路由西部的加州沙加緬度向東築路時，聯合太平洋則從奧馬哈往西興建。興建橫貫鐵路的勞工主力，中央太平洋側是華人，聯合太平洋側是愛爾蘭人。他們彼此間對對方都沒有什麼好感，而為了比賽築路成績，雙方更是用了全力舖路、跨界到對方的陣地測量……。不過，華人勞工還是略勝一籌，並且在1869 年 4 月 28 日，創下了 10 個小時舖了 10 哩路（約 16 公里）的記錄！那時，他們沒有今天那麼多的築路機械，用的全是傳統的工具，憑著雙手完成了這項傲人的成就。
1869 年 5 月 10 日，西進的聯合太平洋鐵路，與東進的中央太平洋鐵路，終於在猶他州的帕羅蒙特利相會。最後一根黃金道釘釘下的剎那，全美各地的民眾都不約而同地慶祝這偉大的一刻。目前，在離加州太浩湖不遠的唐納險坡，便還留有當年華人勞工所築、屬於中央太平洋鐵路的舊線遺跡。公路上一塊寫著築路歷史的紀念碑，也替這段華人歷史留下了紀錄。
今天的世界強權美國，對於部分外國移民有走在法律邊緣的歧視，但美國人卻不應該忘記，他們境內第一條橫貫大陸鐵道，可以說一半是中國勞工用血汗替他們打造出來的；今天富強的美國，正是許多外來移民貢獻心力所共同造就出的啊！
當中央太平洋鐵路由西部的加州沙加緬度向東築路時，聯合太平洋則從奧馬哈往西興建。興建橫貫鐵路的勞工主力，中央太平洋側是華人，聯合太平洋側是愛爾蘭人。他們彼此間對對方都沒有什麼好感，而為了比賽築路成績，雙方更是用了全力舖路、跨界到對方的陣地測量……。不過，華人勞工還是略勝一籌，並且在1869 年 4 月 28 日，創下了 10 個小時舖了 10 哩路（約 16 公里）的記錄！那時，他們沒有今天那麼多的築路機械，用的全是傳統的工具，憑著雙手完成了這項傲人的成就。
1869 年 5 月 10 日，西進的聯合太平洋鐵路，與東進的中央太平洋鐵路，終於在猶他州的帕羅蒙特利相會。最後一根黃金道釘釘下的剎那，全美各地的民眾都不約而同地慶祝這偉大的一刻。目前，在離加州太浩湖不遠的唐納險坡，便還留有當年華人勞工所築、屬於中央太平洋鐵路的舊線遺跡。公路上一塊寫著築路歷史的紀念碑，也替這段華人歷史留下了紀錄。
今天的世界強權美國，對於部分外國移民有走在法律邊緣的歧視，但美國人卻不應該忘記，他們境內第一條橫貫大陸鐵道，可以說一半是中國勞工用血汗替他們打造出來的；今天富強的美國，正是許多外來移民貢獻心力所共同造就出的啊！
2019年5月8日 星期三
會寫這本《台鐵全車輛--客車轉向架圖鑑》的一點小故事......
很多人都會有疑問，為何我會想要寫一本全部都是波基(bogie)，這麼冷門的轉向架書呢？其實，會寫這本書，有相當多的原因。而最早，這其實是一個浪漫的開始，而且要回溯到我小時候看火車的記憶。
在我的童年，我非常喜歡到台北車站看火車，當老爸帶我去車站時，一個下午的時光往往就這樣看火車而飛逝而過。當時的台北火車站，特別是緊臨台北後站的月台，是那種非常低矮的原始設計，就好像如今僅存的高雄打狗驛故事館月台那樣。小朋友的身高較矮，再加上低矮的月台，看出去的世界自然和長大以後不同。
那時在台北後站看火車，最吸引我的自然就是車體下面的轉向架。小男孩可以不用蹲下來，就能看得好清楚車底下風光。小時候的觀察，我不只知道火車有轉向架，還理解火車要開車前會「放屁」，然後那個「夾」車輪的夾子會慢慢鬆開，火車就開始跑了。是長大之後，才知道原來這是氣軔在鬆軔，閘瓦鬆開後才能啟動。
我小時候在台北後站看最多的轉向架，是以台鐵各式客車用的為主，從木造車鋼體化更新後的32300系均衡梁轉向架，一直到各類長條椅通勤客車、對號快車、日本原裝莒光號的翼簧型轉向架，全都令我印象深刻。所以小時候的我就曾立志，長大後一定要好好研究這些轉向架。而今想想，這或許就是這麼多年後，我會寫這本書的原因之一吧！
所以，這本書的完成，可算是個人一系列鐵道「功德書」的出版計畫之一，提供有興趣且需要者參考，因此非常感恩所有贊助購買這本書的讀者。而對於我自己而言，本書的出版，不止是與這些台鐵車輛邂逅的生命中一種永恆的紀念，更是滿足一個五歲小男孩在台北火車站月台看火車時的小小願望呢。
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此外，由於本書印量極少，且無再版計畫，優惠期間若販售完了將立刻終止販售，只要露天賣場仍可下單，就表示仍有存貨可以購買，因此請大家若有需要的話請盡快訂購。但還是要提醒，能下單表示有書可買，但是寄送要等到5月10日之後喔！
本書定價新台幣450元
即日起至2019年6月9日鐵路節23:59截止前，零售以新書九折（405元）優惠販售
售完立刻終止販售。
海外購買朋友請注意！
日本部分，將於令和年代開始後，於書泉書店獨家販售。販售價格不含稅為日幣2,900円
日本鋪貨數量有限，敬請把握
非日本的海外部分，售價為新台幣450元+運費
請洽海外代理商Ｗ氏，聯絡方式為：twrailrollingstockseries@gmail.com
For overseas customers (excepting Japan), we can ship this book to your country (NTD450+postage). Please contact twrailrollingstockseries@gmail.com for detail information. (We accept Paypal)
For Japanese readers, please contact Shosen Bookstore for details.
日本にお住まいの方は書泉にてご注文ください。
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本書的目次如下：
以下是轉向架內容節錄
在相對應的轉向架介紹時，會搭配一些該款所使用的代表性車種，提供珍藏形式圖或車型介紹。
本書最後附有兩個目錄，分別是：
附 錄一
台鐵客車非空氣彈簧類之轉向架形式整理
台鐵客車用轉向架、輪軸、軸箱等之使用種類表
附 錄二
台鐵客車轉向架圖集
即日起至2019年6月9日鐵路節23:59截止前，零售以新書九折（405元）優惠販售
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附 錄一
台鐵客車非空氣彈簧類之轉向架形式整理
台鐵客車用轉向架、輪軸、軸箱等之使用種類表
附 錄二
台鐵客車轉向架圖集
